Par George Hobbs, consultant et responsable des produits de données
Nous avons récemment organisé un webinaire et présenté les résultats de nos données sur des flottes réelles afin de mettre en lumière les faits relatifs à l'électrification des flottes et de dissiper certaines des inquiétudes que les gens peuvent avoir.
Les trois idées reçues auxquelles nous nous sommes attaqués concernaient le coût, l'autonomie du véhicule et la puissance. Vous pouvez obtenir le jeu de diapositives de suivi ici.
Alors que les flottes accélèrent leur transition vers l'électrification, en particulier dans les secteurs de la logistique et des autobus, certaines d'entre elles s'aventurent en terrain inconnu et peuvent être influencées par des articles négatifs sur les VE dans les médias grand public.
Cela dit, passer du diesel à l'électricité n'est pas une mince affaire - on peut le comparer à la transformation numérique opérée par les entreprises au cours des dernières décennies. Mais c'est aussi un pas positif vers nos objectifs de zéro émission et, avec la bonne approche, cela devrait aussi être une transformation financière et commerciale positive.
Digital-First - vos données feront la différence entre le succès et l'échec
Les cartes de carburant et les feuilles de calcul cèdent la place aux données et aux outils numériques qui permettent d'optimiser les performances d'une flotte électrique. Les données utilisées comprennent les itinéraires, les horaires, les schémas de travail, la télématique, les chargeurs, les sources d'énergie, la saisonnalité et l'utilisation de l'énergie.
Nous analysons les données de notre plateforme logicielle, VEV-IQ, pour évaluer tout d'abord l'état de préparation à l'électrification au cours de la phase de planification. Ensuite, lorsque la flotte de VE est opérationnelle, la plateforme gère et optimise les performances de la flotte afin de réduire la demande du réseau et de garantir l'état de charge requis. Cela permet d'assurer la résilience opérationnelle et de réduire les coûts.
VEV peut vous aider à guider une transition "sans regret" afin que votre flotte s'électrifie au bon rythme pour atteindre le niveau zéro tout en optimisant les performances et les coûts.
Une fois qu'ils ont opté pour l'électricité, les opérateurs de flottes et les conducteurs ne reviennent pas en arrière : ..... une expérience de conduite fluide, des dépôts propres et une analyse de rentabilité avantageuse.
Idée préconçue sur les coûts : "L'électrification des flottes est trop onéreuse et les arguments commerciaux ne tiennent pas la route.
Je peux affirmer en toute confiance que ce n'est pas vrai. Les VE ont des coûts initiaux plus élevés - allant de 25 à 100 % de plus que les alternatives au diesel - et ceux-ci doivent être pris en compte dans un modèle holistique de coût total de possession (TCO).
Dans de nombreux cas d'utilisation, le TCO des VE est inférieur à celui du diesel, et cela ne fait que s'améliorer au fur et à mesure que l'autonomie des véhicules et la technologie progressent. Le VEV peut vous aider à identifier ces véhicules dès le premier jour.
Comment cela est-il possible lorsque l'on intègre les dépenses initiales dans le coût total de possession ? Il y a plusieurs raisons à cela :
- Maintenance réduite: Les VE ont moins de pièces mobiles et nécessitent donc moins d'entretien, ce qui réduit les coûts de réparation. Notre modélisation nous a permis de constater que l'exploitation d'une flotte électrique permet de réaliser des économies de maintenance pouvant aller jusqu'à 40 %.
- Optimisation des coûts énergétiques et des pratiques opérationnelles: grâce à l'énergie solaire, au stockage des batteries et à des programmes de charge intelligents, le coût de l'énergie peut être minimisé. Des plans d'itinéraire soigneusement analysés garantissent une conduite efficace des véhicules, tandis que la formation des conducteurs permet également d'augmenter l'autonomie des véhicules - jusqu'à 20 % lorsqu'elle est efficace. Notre analyse a également montré que, dans certains cas, il est possible de réaliser des économies de 60 % sur les coûts d'électricité par rapport au carburant.
- Allongement du cycle de vie des véhicules: Les VE ont généralement un cycle d'investissement plus long, ce qui permet de répartir l'investissement sur une période plus longue. Prenons l'exemple du service de transport rapide par bus (BRT) Fastrack du Kent County Council, pour lequel nous construisons l'infrastructure de recharge pantographe spécialisée. Dans ce projet, l'analyse de rentabilité de l'électrification est étayée par un contrat de 15 ans avec l'opérateur de bus.
Nous avons régulièrement constaté que ces facteurs étaient en jeu dans notre modélisation. Par exemple, notre analyse d'une flotte de 500 camionnettes a montré que 47 % de la flotte était prête à passer à l'électrique, avec une économie de CTP prévue de 2,6 millions de livres sterling sur un cycle de vie de 7 ans.
L'électrification en tant que service peut également offrir un modèle attrayant pour les entreprises en déplaçant l'investissement des coûts d'investissement vers les coûts d'exploitation, ce qui rend la transition plus facile à gérer sur une période de temps appropriée.
Idée reçue sur l'autonomie : "Les véhicules électriques n'ont pas l'autonomie nécessaire pour les activités quotidiennes.
Il s'agit là d'un obstacle communément perçu au passage au VE, mais de nombreuses flottes peuvent aujourd'hui transférer une grande partie de leurs véhicules de manière rentable. L'essentiel est de planifier une mise en œuvre progressive basée sur les données disponibles afin de s'assurer que les bons véhicules sont transférés dans le bon délai.
Notre modélisation de flottes réelles démontre que les VE ont une autonomie tout à fait suffisante pour de nombreux cas d'utilisation - et nous avons constaté une augmentation de près de 100 % des miles/kWh observés par rapport aux véhicules de première génération.
En modélisant la recharge à courant continu sur place pour améliorer plus rapidement l'autonomie disponible, nous avons identifié une stratégie pour une flotte de livraison de poids lourds et de véhicules utilitaires légers afin d'améliorer sa préparation à l'électrification par un facteur de 8,8.
Un ajustement efficace des opérations peut permettre d'augmenter encore l'autonomie. La mise en œuvre d'une optimisation intelligente des itinéraires et de la programmation de la charge, ainsi que l'évaluation de la capacité et du poids optimaux de la batterie pour différentes longueurs de trajet, peuvent grandement contribuer à améliorer l'efficacité et à réduire les coûts.
À l'instar de l'approche des gains marginaux de l'équipe cycliste britannique défendue par l'ancien entraîneur-chef Dave Brailsford, l'analyse méticuleuse des données relatives à la flotte permet de dégager des gains marginaux qui optimisent les performances d'une flotte de VE ! En optimisant plusieurs parties de l'opération, ne serait-ce que de 1 %, vous pouvez obtenir des gains d'efficacité significatifs.
Il est donc essentiel d'adopter une approche numérique de l'électrification de la flotte. Au début de la transition, il faut prendre des décisions éclairées, étayées par les données de base de la flotte actuelle, en intégrant la télématique, l'alimentation et les opérations. L'évaluation des besoins en énergie, du moment de la recharge et des besoins en matière d'itinéraires permet d'élaborer des plans de mise en œuvre réalisables.
Dans le cas des poids lourds effectuant de longs trajets, il est essentiel de planifier la disponibilité des infrastructures et des technologies à grande échelle. Dans ce cadre, nous soutenons la création de "corridors verts" qui comprennent des centres de recharge partagés développés par des organisations commerciales pour les véhicules lourds effectuant de longs trajets à travers le pays.
Idée reçue sur l'électricité : "L'électrification mettra à rude épreuve les réseaux électriques et augmentera les coûts de l'énergie.
Il est vrai que la transition vers les VE augmentera considérablement la demande d'électricité des flottes. Il s'agit donc d'un élément crucial à prendre en compte lors de la phase de planification, les mises à niveau du réseau pouvant prendre jusqu'à trois ans.
Néanmoins, une stratégie énergétique intelligente peut être mise en œuvre pour réduire la demande d'électricité. De nombreuses mesures peuvent être prises pour soutenir les flottes pendant les phases de planification et d'exploitation.
- Installer des micro-réseaux avec de l'énergie solaire et des batteries de stockage: les systèmes énergétiques sur site réduisent la dépendance à l'égard du réseau national - en fournissant de l'énergie hors réseau rentable pour une utilisation pendant la journée et en stockant l'énergie excédentaire pour une utilisation ultérieure.
- Mise en œuvre de la recharge intelligente: programmer et contrôler les sources d'énergie et les tarifs afin de minimiser les coûts pendant les heures où les tarifs sont les plus bas réduit à la fois les coûts et la demande sur le réseau.
Notre analyse énergétique à travers de multiples cas d'utilisation met en évidence les gains à réaliser dans ce domaine.
Une modélisation récente d'une flotte de 25 poids lourds a démontré qu'avec la recharge intelligente, la connexion au réseau nécessaire pouvait être réduite de 2,3 fois, ce qui a permis de réaliser des économies de 150 000 livres sterling. Dans un autre cas, nous avons étudié comment l'énergie solaire a permis à une entreprise d'électrifier 30 camionnettes sur un raccordement au réseau initialement prévu pour 11 véhicules seulement.
De même, nous avons planifié et construit un projet d'énergie solaire pour Tootbus, un opérateur de bus touristiques, qui devrait produire 65 000 kWh par an, ce qui est suffisant pour alimenter leur flotte électrique pendant 60 000 km par an.
La route à suivre : mener ou suivre ?
L'électrification des flottes est en cours, et les entreprises qui agissent maintenant bénéficieront d'un avantage concurrentiel en devenant les premiers à adopter les nouvelles technologies et les nouveaux modèles opérationnels. Cela permet de réduire les coûts d'exploitation et de débloquer des modèles d'exploitation entièrement nouveaux que leurs concurrents devront s'arracher.
Les flottes entièrement électrifiées permettent de réduire les coûts énergétiques, de rationaliser les opérations et d'offrir aux conducteurs une meilleure expérience au volant. La planification est essentielle à la réussite de cette transition, et les flottes doivent être prêtes à accepter le changement et à ajuster leurs opérations pour parvenir à des émissions nettes nulles.
Ceux qui s'y prendront tôt en sortiront plus forts, plus résistants et mieux préparés aux défis et aux opportunités d'un avenir sans émissions.
Ceux qui retardent l'électrification pourraient ne pas avoir la possibilité de contrôler leur transition et être confrontés à des goulets d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement, ce qui pourrait réduire à néant les coûts inférieurs escomptés en choisissant de retarder l'électrification.
