Des solutions intégrées pour équilibrer le bilan de l'électrification des flottes
Par Will Evans, vice-président chargé des finances
La transformation de l'entreprise sera typiquement dictée par la législation ou par l'économie. Cette dernière n'est possible que sur la base d'une analyse de rentabilité positive. Dans notre secteur, l'intention de décarboniser les flottes pour atteindre les objectifs de zéro émission est forte, mais l'économie doit équilibrer le lourd investissement initial nécessaire pour les véhicules et les nouvelles infrastructures avec les économies opérationnelles (énergie, maintenance, etc.) des VE par rapport aux moteurs à combustion interne.
Réduction du coût total de possession (TCO)
Le TCO prend en compte l'ensemble des coûts d'exploitation d'un parc automobile, y compris le prix d'achat ou de location du véhicule, l'énergie, l'entretien, les pièces détachées, l'assurance, les taxes et les redevances routières.
Le coût total de possession des véhicules électriques par rapport aux véhicules diesel a déjà dépassé la parité pour de nombreuses catégories de véhicules, classes et cas d'utilisation, en particulier pour les flottes à kilométrage élevé.
- Mile pour mile, £ pour £, les VE offrent une meilleure efficacité énergétique malgré la récente déconnexion entre les prix de l'électricité et du diesel causée par des événements géopolitiques.
- Avec moins de pièces mobiles que les véhicules à moteur à combustion interne, les VE nécessitent moins d'entretien, ce qui se traduit par une réduction significative des coûts d'usure.
- La baisse des taxes et des redevances routières joue également en faveur de l'économie des VE, qui peut être renforcée par des subventions disponibles pour certains types de véhicules.
Les modèles VEV montrent que pour un nombre croissant de cas d'utilisation des VE, des économies significatives peuvent être réalisées par rapport à un parc de véhicules à moteur à combustion interne, en particulier grâce à la baisse des prix de l'électricité. Le retour sur investissement de l'électrification peut désormais s'inscrire dans les cycles de vie standard des véhicules, y compris le coût de l'infrastructure de recharge. En bref, l'économie de la décarbonisation des flottes est tout à fait viable. Les opérateurs de transport commercial doivent maintenant déterminer comment en tirer profit avant les échéances législatives, que ce soit en réduisant les coûts d'exploitation ou en augmentant les revenus.
Avantage concurrentiel
Pour certains, une flotte électrifiée permet d'accéder à des contrats à faible émission de carbone qui pourraient être essentiels à la croissance de l'activité et des revenus. Cet avantage concurrentiel découle des exigences de déclaration des gaz à effet de serre (GES) des entreprises cotées en bourse et du secteur public, qui se répercutent sur les chaînes d'approvisionnement et conduisent les acheteurs à exiger de plus en plus que les flottes soient à faible émission de carbone afin de respecter leurs engagements publics en matière d'émissions de portée 1, 2 et 3 - une ULEZ virtuelle, en quelque sorte.
Par exemple, depuis septembre 2021, les fournisseurs qui soumissionnent pour des contrats du gouvernement central d'une valeur de plus de 5 millions de livres sterling par an doivent avoir mis en place un plan de réduction des émissions de carbone.
Gérer les risques grâce à une intégration efficace
Les flottes de VE nécessitent un écosystème de solutions intégrées connectées à une grande source d'énergie. Cet écosystème comprend le matériel de charge, qui doit être interconnecté de manière transparente avec un logiciel de gestion des points de charge (CPMS), qui doit être synchronisé avec un système de gestion de l'énergie (EMS) et garantir que l'écosystème de charge fonctionne dans les limites de la capacité du réseau d'un site, tout en tenant compte de la production d'énergie locale.
En termes d'optimisation, le système doit disposer d'une fonctionnalité de programmation, tirer parti des fenêtres de charge optimales et se connecter à tout logiciel de gestion de flotte... et tout cela doit se faire dans le cadre du modèle d'exploitation d'une flotte. Cet écosystème est complexe et les risques qui en résultent sont potentiellement coûteux, par exemple l'impact opérationnel d'un véhicule qui n'est pas rechargé pendant la nuit ou un trop grand nombre de véhicules qui se rechargent en même temps et qui dépassent les limites de capacité du réseau.
La seule façon de s'attaquer à ce niveau de complexité de manière rentable est de déployer une solution conçue avec l'intégration au cœur de ses préoccupations.
Nous constatons que certaines stratégies d'électrification réellement progressives sont mises en œuvre au coup par coup, ce qui accentue le décalage, même dans la mesure où différentes divisions sont responsables de la fourniture de différents éléments.
Réduction des coûts grâce à l'intégration
Nous estimons que les économies d'échelle et les coûts consolidés peuvent réduire les dépenses de transformation jusqu'à 15 % par rapport à une approche d'approvisionnement désagrégée. D'autres économies peuvent être réalisées au niveau de la conception, de la configuration et de la réduction des perturbations opérationnelles au cours d'un programme d'installation coordonné.
L'élément le plus important du coût total de possession après le véhicule lui-même est l'énergie, en l'occurrence l'électricité. L'achat d'électricité présente quelques nuances dans la mesure où une prévision précise de la demande peut permettre d'optimiser la tarification.
Comment prévoir au mieux la consommation d'énergie ? Grâce à une solution intégrée qui ;
- A été conçu pour la configuration et la transition de votre flotte.
- Le profil de fonctionnement de votre flotte est programmé dans le CPMS qui optimise la puissance, le temps et l'état de charge de votre flotte.
- Incorpore l'énergie générée localement et l'énergie stockée par l'intermédiaire du système de gestion de l'énergie.
En résumé, grâce à la surveillance de chaque électron qui circule dans chaque véhicule.
L'approche intégrée de la conception et de la mise en œuvre offrira également des niveaux accrus de résilience opérationnelle grâce à un système qui a été planifié et testé de manière approfondie pour fonctionner comme un écosystème. Le retour sur investissement en termes de temps de fonctionnement sera significatif.
L'intégration ultime : L'électrification en tant que service
Nous concevons actuellement des solutions flexibles "as-a-service" qui intègrent chaque composante de votre TCO. Ainsi, l'énergie, les véhicules, l'infrastructure de recharge, les opérations numériques et la maintenance peuvent être fournis en tant que service moyennant une simple redevance mensuelle.
Cela élimine les coûts initiaux importants de l'électrification et bloque tout ou partie de votre TCO pour la période de location choisie, ce qui vous permet de gérer et de prévoir avec précision les coûts d'exploitation de votre flotte. Cela peut être particulièrement avantageux lorsqu'un véhicule est exploité dans le cadre d'un contrat à long terme.
Enfin, nous pouvons proposer des structures de financement flexibles adaptées à vos priorités en matière de financement, de bilan et de propriété pendant et après le bail.
Contactez-nous pour savoir comment nous pourrions travailler avec vous pour concevoir une transition de flotte qui permette et optimise votre TCO, gère le risque opérationnel et atténue l'investissement initial.