Door George Hobbs, Consultant en Data Product Lead
Onlangs organiseerden we een webinar en toonden we de bevindingen van onze gegevens van echte wagenparken om de feiten over de elektrificatie van wagenparken te belichten en enkele zorgen weg te nemen die mensen mogelijk hebben.
De drie vooroordelen die we aanpakten gingen over kosten, actieradius en vermogen. Je kunt de follow-up slide deck hier downloaden.
Terwijl wagenparken versnellen in de richting van elektrificatie, vooral in de logistieke sector en de bussector, begeven sommigen zich op onbekend terrein en kunnen ze beïnvloed worden door negatieve verhalen van consumenten over EV's in de media.
Dat gezegd hebbende, de overstap van diesel naar elektrisch is geen kleine taak - het kan worden vergeleken met de digitale transformatie die bedrijven de afgelopen decennia hebben doorgemaakt. Maar het is ook een positieve stap in de richting van onze netto nul doelstellingen en met de juiste aanpak zou het ook een positieve financiële en commerciële transformatie moeten zijn.
Digital-First - uw gegevensinzichten zullen het verschil maken tussen succes en mislukking
Tankkaarten en spreadsheets maken plaats voor inzicht in gegevens en digitale tools om de prestaties van een elektrisch wagenpark te optimaliseren. De gegevensinvoer omvat routes, roosters, ploegendiensten, telematica, laders, energiebronnen, seizoensgebondenheid en energieverbruik.
We analyseren de gegevens van ons softwareplatform, VEV-IQ, om tijdens de planningsfase eerst te beoordelen of de elektrificatie gereed is. Wanneer de EV-vloot operationeel is, beheert en optimaliseert het platform de prestaties van de vloot om de vraag van het elektriciteitsnet te verminderen en de vereiste laadstatus te garanderen. Dit biedt operationele veerkracht en houdt de kosten laag.
VEV kan helpen bij het begeleiden van een 'no regret'-overgang, zodat uw wagenpark in het juiste tempo wordt geëlektrificeerd om netto nul te bereiken, terwijl de prestaties en kosten worden geoptimaliseerd.
Eenmaal elektrisch, kijken wagenparkbeheerders en chauffeurs niet meer om ..... soepele rijervaring, schone depots en een gunstige business case.
Vooroordeel over kosten: "Het elektrificeren van wagenparken is te duur en de business case klopt niet".
Ik kan met zekerheid zeggen dat dit niet waar is. EV's brengen hogere aanloopkosten met zich mee - variërend van 25-100% meer dan dieselalternatieven - en deze moeten worden meegenomen in een holistisch TCO-model (Total Cost of Ownership).
In veel gebruikssituaties is de TCO van EV lager dan die van diesel, en dit wordt alleen maar beter naarmate het voertuigbereik en de technologie verbeteren. Het VEV kan u helpen deze voertuigen vanaf dag één te identificeren.
Hoe is dit mogelijk als je de initiële investeringen in de TCO verrekent? Er zijn een paar redenen:
- Minder onderhoud: EV's hebben minder bewegende onderdelen, waardoor er minder onderhoud nodig is en de reparatiekosten dalen. Uit onze modellering is gebleken dat het beheer van een elektrisch wagenpark besparingen op onderhoud kan opleveren tot wel 40%.
- Geoptimaliseerde energiekosten en operationele praktijken: door zonne-energie, batterijopslag en slimme oplaadschema's kunnen de energiekosten tot een minimum worden beperkt. Zorgvuldig geanalyseerde routeplanningen zorgen ervoor dat voertuigen efficiënt rijden, terwijl chauffeurstraining ook helpt om de actieradius van voertuigen te vergroten - tot wel 20% als dit effectief gebeurt. Onze analyse heeft ook aangetoond dat er in sommige gevallen 60% bespaard kan worden op elektriciteitskosten in vergelijking met brandstof.
- Langere levenscycli van voertuigen: EV's maken meestal gebruik van een langere kapitaalcyclus, waardoor de investering over een langere periode gespreid wordt. Neem bijvoorbeeld de Fastrack bus rapid transport (BRT) dienst van Kent County Council, waarvoor wij de gespecialiseerde laadinfrastructuur met pantografen bouwen. In dit project wordt de business case voor elektrificatie ondersteund door een 15-jarig contract met de busmaatschappij.
We hebben deze factoren consequent in onze modellen zien meespelen. Uit onze analyse van een vloot van 500 bestelwagens bleek bijvoorbeeld dat 47% van de vloot klaar was om over te schakelen op elektrisch rijden, met een verwachte TCO-besparing van 2,6 miljoen pond over een levenscyclus van 7 jaar.
Elektrificatie-as-a-service kan ook een aantrekkelijk model zijn voor bedrijven door de investering te verschuiven van capex naar opex, waardoor de overgang beter beheersbaar wordt over een geschikte tijdsperiode.
Bereik vooroordeel: "Elektrische voertuigen hebben niet de actieradius die nodig is voor dagelijks gebruik."
Dit is een veelgehoorde barrière voor de overstap naar EV, maar veel wagenparken kunnen vandaag al een groot deel van hun voertuigen kosteneffectief overstappen. De sleutel is het plannen van een gefaseerde implementatie op basis van beschikbare gegevens om ervoor te zorgen dat de juiste voertuigen in het juiste tijdsbestek worden overgezet.
Onze modellering van wagenparken in het echte leven toont aan dat EV's voor veel gebruiksdoeleinden een volledig toereikende actieradius hebben - en we hebben een stijging van bijna 100% gezien in het aantal waargenomen kilometers/kWh in vergelijking met voertuigen van de eerste generatie.
Door het modelleren van gelijkstroomlading in het depot om de beschikbare actieradius sneller te verbeteren, hebben we een strategie geïdentificeerd voor een vrachtwagen- en bestelwagenpark om de gereedheid voor elektrificatie met een factor 8,8 te vergroten.
Door de activiteiten effectief aan te passen kan nog meer actieradius worden ontsloten. Het implementeren van intelligente routeoptimalisatie en laadplanning, evenals het beoordelen van de optimale accucapaciteit en het gewicht voor verschillende reislengtes, kan de efficiëntie aanzienlijk verbeteren en de kosten verlagen.
Net zoals de aanpak van het British Cycling team, die werd verdedigd door voormalig hoofdcoach Dave Brailsford, kan een nauwgezette analyse van wagenparkgegevens marginale winst opleveren die de prestaties van een EV-wagenpark optimaliseert! Door het optimaliseren van meerdere bedrijfsonderdelen met slechts 1% kunt u aanzienlijke efficiëntievoordelen behalen.
Een digital-first benadering van de elektrificatie van het wagenpark is daarom cruciaal. Aan het begin van de overgang moeten weloverwogen beslissingen worden genomen op basis van kerngegevens van het huidige wagenpark - met inbegrip van telematica, vermogen en activiteiten. Door de stroomvereisten, oplaadtijden en routebehoeften te beoordelen, kunnen haalbare plannen voor de implementatie worden gemaakt.
In het geval van langeafstandsvrachtwagens is het van cruciaal belang om de beschikbaarheid van infrastructuur en technologie op grote schaal te plannen. Als onderdeel hiervan ondersteunen we het creëren van 'groene corridors' met gedeelde oplaadpunten die door commerciële organisaties zijn ontwikkeld voor zware bedrijfsvoertuigen die lange ritten door het land maken.
Vooroordeel over stroom: "Elektrificatie zal de elektriciteitsnetten belasten en de energiekosten doen stijgen".
Het is waar dat de overgang naar EV de energiebehoefte van wagenparken enorm zal doen toenemen. Dit maakt het een cruciale overweging om aan te pakken in de planningsfase, waarbij netupgrades tot drie jaar in beslag kunnen nemen.
Toch kan een intelligente energiestrategie worden geïmplementeerd om de vraag naar energie te verminderen. Er kunnen veel maatregelen worden genomen om wagenparken te ondersteunen tijdens de plannings- en operationele fasen.
- Installeren van microgrids met zonne-energie en batterijopslag: energiesystemen op locatie verminderen de afhankelijkheid van het nationale elektriciteitsnet door kostenefficiënte, niet aan het elektriciteitsnet gekoppelde stroom te leveren voor gebruik overdag en overtollige energie op te slaan voor later gebruik.
- Slim laden implementeren: stroombronnen en tarieven plannen en bewaken om de kosten tijdens de uren met lagere tarieven te minimaliseren, verlaagt zowel de kosten als de vraag op het net.
Onze energieanalyse van meerdere gebruikssituaties laat zien dat hier winst te behalen valt.
Recente modellering van een vrachtwagenpark van 25 voertuigen toonde aan dat met slim opladen de benodigde netaansluiting 2,3 keer kleiner kon worden, wat een besparing van 150.000 pond opleverde. In een ander geval onderzochten we hoe zonne-energie een bedrijf in staat stelde om 30 bestelwagens te elektrificeren op een netaansluiting die oorspronkelijk bedoeld was voor slechts 11 bestelwagens.
Zo hebben we ook een zonne-energieproject gepland en gebouwd voor Tootbus, een exploitant van sightseeingbussen, dat naar verwachting 65.000 kWh per jaar zal opwekken - genoeg om hun elektrische wagenpark 60.000 km per jaar van stroom te voorzien.
De weg die voor ons ligt: leiden of volgen?
De elektrificatie van de vloot is in volle gang en bedrijven die nu actie ondernemen, zullen een concurrentievoordeel behalen door in een vroeg stadium gebruik te maken van nieuwe technologieën en operationele modellen. Dit leidt tot lagere operationele kosten en ontsluit geheel nieuwe bedrijfsmodellen die hun concurrenten zullen moeten najagen.
Volledig geëlektrificeerde wagenparken bieden lagere energiekosten, gestroomlijnde activiteiten en een betere ervaring achter het stuur voor bestuurders. Planning is essentieel voor een succesvolle overschakeling en wagenparken moeten bereid zijn om de verandering te omarmen en hun activiteiten aan te passen om netto nul emissies te bereiken.
Degenen die vroeg in actie komen, zullen sterker en veerkrachtiger uit de bus komen en beter voorbereid zijn op de uitdagingen en kansen van een nulemissietoekomst.
Wie de elektrificatie uitstelt, kan de kans missen om de overgang onder controle te houden en mogelijk te maken krijgen met knelpunten in de toeleveringsketen, waardoor de lagere kosten die door de keuze voor uitstel worden verwacht, weer teniet worden gedaan.
