Résumé rapide
- L'électrification des flottes nécessite un investissement initial dans les véhicules, les infrastructures de recharge, la puissance électrique et les logiciels.
- Un coût total de possession avantageux ne supprime pas le besoin de financement au départ.
- L'analyse des données de flotte et une conception minutieuse de la recharge permettent de réduire les coûts et d'éviter l'achat d'équipements ou de puissance superflus.
- Les subventions, la location et d'autres options de financement peuvent aider les entreprises à étaler le coût de leur transition.
- Un service entièrement géré permet de réduire les dépenses initiales, d'apporter des compétences spécialisées et d'aider les flottes à passer à l'électrique plus rapidement.
Pourquoi le coût initial reste un frein à l'électrification des flottes – et comment les entreprises peuvent agir
L'électrification des flottes peut réduire les coûts d'exploitation, donner aux entreprises un meilleur contrôle sur leur consommation d'énergie et réduire les émissions liées au transport. Cependant, pour de nombreux gestionnaires de flotte, la question principale demeure : comment la financer ?
Le coût des véhicules électriques ne représente qu'une partie du défi. Les entreprises peuvent également devoir financer des chargeurs, des travaux électriques, des mises à niveau du réseau, des logiciels ainsi que des aménagements au dépôt. Une grande partie de ces dépenses doit être engagée avant même qu'un premier véhicule électrique ne soit mis en service.
Les économies s'accumulent au fil du temps, tandis qu'une grande partie de l'investissement est requise dès le départ. Cela peut rendre l'approbation d'un projet difficile, même lorsque les véhicules électriques s'avèrent plus économiques à l'usage sur le long terme.
Un TCO solide nécessite toujours le bon plan de financement
La plupart des entreprises évaluent les véhicules électriques par le biais du coût total de possession (TCO). Celui-ci intègre le financement du véhicule, l'énergie, la maintenance et les coûts de recharge sur plusieurs années.
Comme le développe notre article de blog consacré à la nouvelle économie de l'électrification des flottes, la viabilité économique ne dépend pas uniquement du véhicule. L'infrastructure de recharge, l'énergie, le financement et les opérations quotidiennes influencent tous le coût final.
Le TCO offre une meilleure comparaison que le seul prix d'achat du véhicule, mais il ne dispense pas de financer le projet dès le départ. Des subventions telles que le dispositif Depot Charging Scheme peuvent réduire le montant qu'une entreprise doit financer, mais elles doivent néanmoins s'intégrer dans un plan de financement plus global.
L'achat de véhicules électriques peut s'avérer plus coûteux que celui des modèles diesel. Les chargeurs et les travaux électriques doivent également être prêts avant l'arrivée des véhicules. Une entreprise peut s'attendre à réaliser des économies sur la durée de vie des véhicules tout en manquant du capital ou de la capacité d'emprunt nécessaires pour démarrer.
Le problème peut être encore plus marqué pour les petits opérateurs et les flottes engagées sur de courts contrats. Une consultation récente du gouvernement britannique a souligné que les entreprises de plus petite taille peuvent peiner à faire face à des périodes de retour sur investissement prolongées, même lorsqu'un poids lourd zéro émission présente un coût total de possession (TCO) favorable. Une entreprise peut également hésiter à souscrire un financement à long terme si son contrat client est beaucoup plus court.
Commencer par le bon plan de recharge
Avant de déterminer le mode de financement des véhicules électriques, une entreprise doit identifier le système de recharge requis pour sa flotte.
L'analyse des itinéraires, du kilométrage, des horaires de retour au dépôt et des fenêtres de recharge permet de déterminer le nombre de chargeurs nécessaires ainsi que leur puissance requise. Il convient également de prendre en compte la capacité électrique actuelle du site et les prévisions d'acquisition de futurs véhicules.
Cette approche permet de réduire les investissements initiaux nécessaires. Elle aide les entreprises à éviter d'installer plus de chargeurs ou de souscrire à une capacité de réseau supérieure aux besoins réels de leur flotte. Le système peut être conçu pour absorber la croissance future tout en étant déployé par phases à mesure que de nouveaux véhicules électriques rejoignent la flotte.
Les équipements de recharge peuvent servir à plusieurs groupes de véhicules pendant de nombreuses années. Dans le cas d'un dépôt loué, des discussions préalables avec le bailleur et l'organisme de financement permettent de clarifier la propriété des équipements et le sort qui leur sera réservé à l'expiration du bail immobilier.
Grâce à une analyse et à une planification adéquates, la recharge devient un atout à long terme qui accompagne la croissance de la flotte, plutôt qu'un coût distinct devant être intégralement pris en charge d'un seul coup.
L'incertitude sur la valeur de revente peut renchérir le financement
Lorsqu'un prêteur ou une société de crédit-bail finance l'achat d'un véhicule, il estime la valeur que ce véhicule aura à la fin du contrat. C'est ce qu'on appelle sa valeur résiduelle.
Les données de ventes abondent pour les véhicules diesel d'occasion, mais beaucoup moins pour les utilitaires, camions et bus électriques. Les financeurs doivent prendre en compte l'état de santé de la batterie, les nouvelles technologies, le soutien des constructeurs et la demande sur le marché de la seconde main.
Cela rend la valeur future plus difficile à anticiper. Un organisme de crédit peut appliquer une valeur résiduelle faible, ce qui signifie qu'une plus grande partie du coût du véhicule doit être remboursée pendant la durée du financement. Les mensualités peuvent alors augmenter.
Une valeur résiduelle estimée faible peut également limiter le montant qu'un prêteur est disposé à accorder. Le véhicule servant souvent de garantie pour le prêt, l'établissement financier doit s'assurer de pouvoir recouvrer les fonds en le revendant en cas d'interruption des paiements.
Le rapport HGV Outlook 2026 de la BVRLA révèle que seuls 9 % des exploitants de poids lourds interrogés étaient convaincus par la viabilité économique des camions à zéro émission, tandis que 68 % ne l'étaient pas. Le rapport cite l'accessibilité financière, l'infrastructure de recharge et l'opacité des valeurs résiduelles parmi les principaux obstacles.
Cela engendre un cercle vicieux. L'incertitude sur les valeurs résiduelles alourdit les coûts de financement ; des coûts plus élevés freinent la demande, ce qui ralentit le développement du marché de l'occasion. Faute de volumes suffisants de ventes de véhicules d'occasion, les financiers manquent toujours des données indispensables pour fixer des valeurs résiduelles en toute confiance.
De meilleures données sur l'état de santé de la batterie, les performances des véhicules et les prix de revente contribueront à briser ce cercle vicieux. Des garanties claires et des méthodes convenues pour communiquer l'état de santé de la batterie renforceraient également la confiance des bailleurs de fonds et des futurs acheteurs.
Les subventions peuvent soutenir un plan de financement plus large
Les subventions publiques peuvent réduire le coût de l'électrification des flottes. Par exemple, la première phase du programme britannique « Depot Charging Scheme » offrait aux exploitants éligibles de fourgonnettes, de poids lourds et d'autocars un financement couvrant 70 % des coûts liés aux bornes de recharge et aux travaux de voirie, dans la limite d’un million de livres sterling. Les taux et les conditions des phases ultérieures peuvent varier.
Cependant, les subventions ne sont disponibles que pour certains coûts et pendant des périodes déterminées. Les entreprises peuvent encore avoir besoin de fournir un cofinancement et de couvrir les frais non pris en charge. De plus, les factures des fournisseurs et le versement des subventions peuvent ne pas coïndiger dans le temps.
Les subventions peuvent réduire le coût de l'électrification, mais elles sont plus efficaces lorsqu'elles s'accompagnent d'un plan précis de financement et de mise en œuvre.
Trois étapes pour réduire la barrière du capital
- Utiliser les données réelles de la flotte : Les données de la flotte peuvent indiquer quels véhicules conviennent le mieux à l'électrique et de quelle recharge ils auront besoin. Elles fournissent également aux prêteurs des prévisions plus claires concernant les coûts, l'utilisation et les économies.
- Procéder par étapes : Commencez par les tournées présentant les avantages les plus évidents et ajoutez des véhicules au fur et à mesure de leur remplacement. Cela réduit le coût initial et permet aux premiers résultats de guider la phase suivante.
- Envisagez différentes modalités de paiement et de gestion du système : La location, le financement d'actifs et la recharge partagée permettent de réduire l'investissement initial. Le financement indexé sur l'utilisation permet d'adosser les paiements à l'utilisation des chargeurs ou au kilométrage des véhicules, de sorte que les coûts évoluent en fonction de la sollicitation des actifs par la flotte.
Un service entièrement géré peut aller encore plus loin
L'étape suivante pourrait consister en un service entièrement géré. À l'instar d'un modèle d'externalisation, un fournisseur spécialisé peut financer et gérer plusieurs composantes du système pour le compte de l'exploitant. Cela peut inclure l'équipement de recharge, l'énergie, les logiciels et la maintenance, ainsi que les véhicules si nécessaire.
L'entreprise verse des frais de service réguliers au lieu d'acheter et de gérer chaque actif elle-même. Le prestataire peut également prendre en charge des aspects convenus tels que la performance des chargeurs, la maintenance et la valeur future des actifs.
Cette approche peut aider les entreprises qui ne disposent pas de leurs propres équipes dédiées à la recharge, à l'énergie, aux logiciels ou à la maintenance. Elle offre à l'exploitant l'accès à des compétences spécialisées tout en permettant à ses propres équipes de se concentrer sur la gestion de la flotte.
Lorsqu'elles comparent les différentes options, les entreprises doivent examiner le coût total, la durée du contrat, les niveaux de service, les conditions tarifaires et la répartition des responsabilités. Cela leur permettra de choisir un modèle offrant une transparence des coûts, ainsi qu'un niveau adéquat d'assistance et de transfert des risques.
Le capital doit soutenir une transition plus rapide
Il n'existe pas de solution de financement universelle pour toutes les entreprises. Le bon choix dépendra de la flotte, des itinéraires, du dépôt, des contrats clients, de la situation de crédit et des perspectives de croissance.
Le bon modèle de financement peut faire bien plus que réduire le montant payé à l'avance. Il peut aider les entreprises à introduire plus rapidement des véhicules électriques, à mettre en place le système de recharge adéquat et à acquérir les compétences nécessaires pour le gérer.
En s'appuyant sur des données réelles, en réalisant le projet par étapes planifiées et en indexant les paiements sur l'utilisation, les entreprises peuvent éviter les dépenses superflues tout en construisant un système prêt à évoluer.
Cela offre une méthode plus pragmatique et plus rentable pour décarboner ses activités. Cela permet aux entreprises d'agir plus rapidement, d'optimiser leurs investissements et de se doter d'une flotte électrique capable de évoluer au rythme de leurs besoins.
