Korte samenvatting
- De elektrificatie van het wagenpark vereist initiële investeringen in voertuigen, oplaadinfrastructuur, stroomvoorziening en software.
- Hoewel de totale eigendomskosten laag zijn, blijft het noodzakelijk om in het begin financiering te regelen.
- Vlootgegevens en een zorgvuldig laadplan kunnen de kosten verlagen en voorkomen dat er meer apparatuur of stroom wordt aangeschaft dan nodig is.
- Subsidies, leasing en andere financieringsmogelijkheden kunnen bedrijven helpen de kosten van hun transitie te spreiden.
- Een volledig beheerde dienst kan de initiële kosten verlagen, gespecialiseerde expertise bieden en wagenparken helpen om sneller over te stappen op elektrisch rijden.
Waarom de initiële kosten nog steeds een belemmering vormen voor de elektrificatie van wagenparken – en wat bedrijven hieraan kunnen doen
De elektrificatie van wagenparken kan de exploitatiekosten verlagen, bedrijven meer controle geven over hun energieverbruik en de uitstoot door het vervoer verminderen. Maar voor veel wagenparkbeheerders blijft de belangrijkste vraag: hoe betalen we dit?
De kosten van elektrische voertuigen vormen slechts een deel van de uitdaging. Bedrijven moeten mogelijk ook betalen voor oplaadpunten, elektriciteitswerkzaamheden, aanpassingen aan het elektriciteitsnet, software en aanpassingen in het depot. Een groot deel van deze uitgaven moet al worden gedaan voordat het eerste elektrische voertuig in gebruik wordt genomen.
De besparingen lopen in de loop van de tijd op, terwijl een groot deel van de investering in het begin moet worden gedaan. Dit kan het moeilijk maken om een project goedgekeurd te krijgen, zelfs als elektrische voertuigen op de lange termijn goedkoper in gebruik zouden kunnen zijn.
Zelfs bij een lage TCO is een goed financieringsplan nog steeds nodig
De meeste bedrijven beoordelen elektrische voertuigen op basis van de totale eigendomskosten (TCO). Hieronder vallen de kosten voor de financiering van het voertuig, energie, onderhoud en opladen over een periode van meerdere jaren.
Zoals we in onze blog over de nieuwe economische aspecten van de elektrificatie van wagenparken, hangt de businesscase van meer af dan alleen het voertuig. Oplaadinfrastructuur, energie, financiering en dagelijkse bedrijfsvoering zijn allemaal van invloed op de uiteindelijke kosten.
De TCO biedt een beter vergelijkingspunt dan alleen de prijs van het voertuig, maar neemt niet weg dat het project in het begin gefinancierd moet worden. Subsidies zoals het Depot Charging Scheme kunnen het bedrag dat een bedrijf zelf moet financieren verlagen, maar ze moeten nog steeds deel uitmaken van een breder financieringsplan.
Elektrische voertuigen kunnen in aanschaf duurder zijn dan dieselmodellen. Ook moeten de oplaadpunten en de elektrische installatie al gereed zijn voordat de voertuigen worden geleverd. Een bedrijf kan verwachten dat het gedurende de levensduur van de voertuigen geld bespaart, maar beschikt mogelijk nog niet over het benodigde kapitaal of de kredietcapaciteit om hiermee te beginnen.
Het probleem kan nog groter zijn voor kleinere vervoerders en wagenparken die op basis van korte contracten werken. Een recente raadpleging van de Britse regering werd opgemerkt dat kleinere bedrijven moeite kunnen hebben met langere terugverdientijden, zelfs wanneer een emissievrije vrachtwagen goede totale eigendomskosten (TCO) heeft. Een bedrijf kan ook afzien van een langlopende financieringsovereenkomst wanneer het contract met de klant veel korter is.
Begin met het juiste oplaadplan
Voordat een bedrijf beslist hoe het elektrische voertuigen gaat financieren, moet het weten welk oplaadsysteem het wagenpark nodig heeft.
Uit een analyse van routes, het aantal kilometers, de terugkomsttijden bij het depot en de oplaadperiodes kan blijken hoeveel laadpunten er nodig zijn en hoe krachtig deze moeten zijn. Ook moet rekening worden gehouden met de huidige stroomcapaciteit van de locatie en de plannen voor toekomstige voertuigen.
Dit project kan de benodigde startinvestering verlagen. Het helpt bedrijven te voorkomen dat ze meer oplaadpunten installeren of meer netcapaciteit aanschaffen dan het wagenpark nodig heeft. Het systeem kan worden ontworpen met het oog op toekomstige groei, maar in fasen worden opgeleverd naarmate er meer elektrische voertuigen aan het wagenpark worden toegevoegd.
Laadapparatuur kan gedurende vele jaren voor verschillende groepen voertuigen worden gebruikt. Bij een gehuurd depot kan uit vroegtijdige overleggen met de verhuurder en de financier duidelijk worden wie eigenaar is van de apparatuur en wat er gebeurt wanneer de huurovereenkomst afloopt.
Met de juiste analyse en planning wordt het opladen een troef op de lange termijn die het wagenpark ondersteunt naarmate het groeit, in plaats van een afzonderlijke kostenpost die in één keer volledig moet worden betaald.
Onduidelijke inruilwaarden kunnen de financiering duurder maken
Wanneer een kredietverstrekker of leasemaatschappij een voertuig financiert, maakt deze een schatting van de waarde die het voertuig aan het einde van de overeenkomst zal hebben. Dit wordt de restwaarde genoemd.
Er zijn ruimschoots verkoopcijfers beschikbaar voor tweedehands dieselvoertuigen, maar veel minder voor elektrische bestelwagens, vrachtwagens en bussen. Financiers moeten rekening houden met de conditie van de accu, nieuwe technologie, ondersteuning door de fabrikant en de vraag van kopers van tweedehandsvoertuigen.
Hierdoor is de toekomstige waarde moeilijker te voorspellen. Een kredietverstrekker kan uitgaan van een lage restwaarde, wat betekent dat een groter deel van de kosten van het voertuig tijdens de looptijd van de financiering moet worden betaald. De maandelijkse aflossingen kunnen dan stijgen.
Een lage verwachte waarde kan ook bepalend zijn voor het bedrag dat een kredietverstrekker bereid is te verstrekken. Het voertuig dient vaak als onderpand voor de lening, dus de kredietverstrekker moet erop kunnen vertrouwen dat hij het geld kan terugkrijgen door het voertuig te verkopen als de aflossingen uitblijven.
De HGV Outlook 2026 van de BVRLA blijkt dat slechts 9% van de ondervraagde exploitanten van zware vrachtwagens vertrouwen had in de businesscase voor emissievrije vrachtwagens, terwijl 68% dat niet had. Het rapport noemt betaalbaarheid, laadinfrastructuur en onduidelijke restwaarden als de belangrijkste belemmeringen.
Zo ontstaat er een vicieuze cirkel. Onduidelijke restwaarden zorgen voor hogere financieringskosten, hogere kosten remmen de vraag af, wat op zijn beurt de groei van de tweedehandsmarkt vertraagt. Door de lagere verkoopcijfers van tweedehandsauto’s beschikken financiers nog steeds niet over de gegevens die ze nodig hebben om met meer zekerheid restwaarden vast te stellen.
Betere gegevens over de conditie van de accu, de prestaties van het voertuig en de inruilwaarden zullen helpen om deze vicieuze cirkel te doorbreken. Duidelijke garanties en overeengekomen manieren om de conditie van de accu te rapporteren, zouden ook kredietverstrekkers en toekomstige kopers meer vertrouwen kunnen geven.
Subsidies kunnen een breder financieringsplan ondersteunen
Overheidssubsidies kunnen de kosten van de elektrificatie van het wagenpark verlagen. Zo kan bijvoorbeeld de eerste fase van het Britse Depot Charging Scheme werd aan in aanmerking komende exploitanten van bestelwagens, vrachtwagens en touringcars financiering aangeboden ter hoogte van 70% van de kosten voor laadpunten en civieltechnische werkzaamheden, tot maximaal 1 miljoen pond. De tarieven en voorwaarden voor latere rondes kunnen afwijken.
Subsidies zijn echter alleen beschikbaar voor bepaalde kosten en gedurende vastgestelde periodes. Bedrijven moeten mogelijk nog steeds een eigen bijdrage leveren en kosten dekken die niet onder de subsidie vallen. Facturen van leveranciers en subsidie-uitkeringen kunnen bovendien op verschillende tijdstippen plaatsvinden.
Subsidies kunnen de kosten van elektrificatie verlagen, maar ze werken het beste in combinatie met een duidelijk plan voor de financiering en uitvoering.
Drie stappen om de kapitaalbarrière te verlagen
- Gebruik echte wagenparkgegevens: Wagenparkgegevens kunnen laten zien welke voertuigen het meest geschikt zijn voor elektrisch rijden en welke oplaadbehoeften ze hebben. Ook geven ze kredietverstrekkers duidelijkere prognoses voor kosten, gebruik en besparingen.
- Ga stapsgewijs te werk: Begin met de routes waarvoor de voordelen het duidelijkst zijn en voeg voertuigen toe naarmate ze aan vervanging toe zijn. Dit verlaagt de initiële kosten en zorgt ervoor dat de eerste resultaten als leidraad kunnen dienen voor de volgende fase.
- Overweeg verschillende manieren om te betalen en het systeem te beheren: Leasing, activafinanciering en gedeelde kostenverdeling kunnen het bedrag dat vooraf moet worden betaald verlagen. Gebruiksafhankelijke financiering kan betalingen koppelen aan het gebruik van de laadpaal of de gereden kilometers, zodat de kosten stijgen naarmate het wagenpark meer gebruik maakt van de activa.
Een volledig beheerde dienst kan dit nog een stap verder brengen
De volgende stap zou een volledig beheerde dienst kunnen zijn. Net als bij een outsourcingmodel kan een gespecialiseerde aanbieder namens de exploitant verschillende onderdelen van het systeem financieren en beheren. Hieronder kunnen onder meer de factureringsapparatuur, de stroomvoorziening, de software en het onderhoud vallen, en indien nodig ook de voertuigen.
Het bedrijf betaalt een vaste servicekostenvergoeding in plaats van alle apparatuur zelf aan te schaffen en te beheren. De aanbieder kan ook de verantwoordelijkheid op zich nemen voor overeengekomen aspecten, zoals de prestaties van de laders, het onderhoud en de toekomstige waarde van de apparatuur.
Deze aanpak kan bedrijven helpen die niet over eigen teams beschikken op het gebied van opladen, energie, software of onderhoud. Hierdoor krijgt de exploitant toegang tot gespecialiseerde expertise, terwijl zijn eigen team zich kan concentreren op het beheer van het wagenpark.
Bij het vergelijken van de opties moeten bedrijven letten op de totale kosten, de contractduur, de serviceniveaus, de prijsvoorwaarden en de verdeling van de verantwoordelijkheden. Dit helpt hen bij het kiezen van een model met duidelijke kosten en het juiste niveau van ondersteuning en risico-overdracht.
Het kapitaal moet een snellere transitie ondersteunen
Er is niet één financieringsoplossing die voor elk bedrijf geschikt is. De juiste keuze hangt af van het wagenpark, de routes, de standplaats, de klantcontracten, de kredietpositie en de groeiplannen.
Het juiste financieringsmodel kan meer doen dan alleen het bedrag dat vooraf moet worden betaald verlagen. Het kan bedrijven helpen om sneller meer elektrische voertuigen in gebruik te nemen, het juiste laadsysteem te installeren en toegang te krijgen tot de vaardigheden die nodig zijn om dit te beheren.
Door gebruik te maken van echte gegevens, het project in geplande fasen op te leveren en betalingen af te stemmen op het daadwerkelijke gebruik, kunnen bedrijven onnodige uitgaven voorkomen en tegelijkertijd een systeem opbouwen dat klaar is om mee te groeien.
Dit biedt een praktischer en kosteneffectievere manier om de CO₂-uitstoot te verminderen. Het stelt bedrijven in staat sneller vooruitgang te boeken, hun investeringen beter te benutten en een elektrisch wagenpark op te bouwen dat mee kan groeien met hun behoeften.
