Data Insights : un exemple concret d'approche numérique de l'électrification des flottes
Par Evgeny Sinkov, Data Scientist
Il est essentiel de procéder à une analyse initiale précise des opérations d'un parc de véhicules, car cela a un impact direct sur les coûts et l'efficacité de la transition vers les véhicules électriques (VE). Nous devons prendre en compte des facteurs tels que les types d'itinéraires et les distances, les véhicules, les chargeurs, la demande d'énergie, les charges utiles et la saisonnalité.
VEV fournit des analyses et des stratégies de décarbonisation pour les flottes de divers secteurs, notamment la logistique, la gestion des déchets, les sociétés de services et les transports publics. Notre approche combine des caractéristiques analytiques générales avec des mesures spécifiques à l'industrie pour garantir la précision et la résilience opérationnelle.
Étude de cas : analyse d'une flotte britannique importante et complexe
À l'aide de cette flotte très complexe (rendue anonyme pour des raisons de confidentialité), je vais illustrer la valeur obtenue lorsque nous investissons dans une analyse solide des données.
Faits marquants sur la flotte :
- Taille de la flotte : plus de 2 200 véhicules
- Nombre de dépôts : 100+
- Types de véhicules : divers modèles, allant des voitures aux poids lourds.
- Objectif de décarbonisation : 2030
- Sites opérationnels : plus de 500 sites qui font partie intégrante de l'infrastructure et où les véhicules s'arrêtent régulièrement.
Défis et exigences
En matière de conception de parcs de véhicules électriques, il n'y a jamais de solution unique... chaque parc est unique et présente des caractéristiques et des exigences commerciales spécifiques. Voici quelques considérations clés pour cette flotte :
- Attachement au dépôt : les véhicules visitent fréquemment plusieurs dépôts, certains visitant 5 à 10 dépôts au cours d'une même journée. Un dépôt a enregistré environ 200 visites d'un seul véhicule en un an. L'électrification est plus facile pour les véhicules attachés à un seul dépôt.
- Modèles opérationnels : la flotte fonctionne de manière très réactive, l'entreprise ayant une prévisibilité limitée des opérations à l'avance.
- Limitation de l'autonomie : environ 10 % des trajets dépassent l'autonomie prévue des véhicules électriques.
Évaluation et planification de l'électrification
Tout d'abord, nous avons déterminé les besoins en charge des véhicules pour toutes les visites au dépôt, identifié le schéma des visites des véhicules à ces dépôts et l'infrastructure de charge qui maximiserait le succès des VE.
Il est important d'analyser les besoins en charge pour l'ensemble de la flotte plutôt que véhicule par véhicule ou même dépôt par dépôt, afin d'éviter tout dépassement de budget pour les chargeurs. De même, si nous n'avions pris en compte que la demande moyenne, nous aurions risqué de sous-spécifier l'infrastructure et de provoquer des goulets d'étranglement dans des opérations vitales.
Nous avons ensuite modélisé d'autres caractéristiques, notamment les exigences du réseau, la vitesse des chargeurs et leur nombre. Nous disposons ainsi d'une base de référence pour itérer avec le directeur de la flotte et évaluer les stratégies qui peuvent être déployées pour accélérer le rythme de l'électrification.
Nous cherchons à trouver un juste équilibre entre l'électrification à un rythme régulier pour préserver la confiance des opérateurs et limiter les changements opérationnels radicaux et immédiats, et le passage à l'électricité à une échelle qui maximisera l'efficacité, les enseignements et les économies de coûts.
L'analyse globale de la flotte était un facteur critique pour cette flotte, car l'électrification par dépôt uniquement aurait nécessité une forte dépendance à l'égard de l'infrastructure publique pour parvenir à une électrification complète. Nous avons également procédé à une analyse des sites afin de déterminer lesquels des autres sites privés pouvaient être électrifiés afin d'améliorer l'état de préparation. Nous avons constaté qu'environ 120 sites supplémentaires pourraient être électrifiés et amener la flotte à une électrification presque complète avec beaucoup moins de temps d'arrêt que si l'on s'en remettait uniquement à la recharge des dépôts.
Nous avons vu des flottes surinvestir jusqu'à 20 % lors de leur transition sans planification adéquate. Vous devez réfléchir à la bonne combinaison de véhicules et de chargeurs pour votre opération, il ne s'agira pas simplement d'un changement un pour un.
Feuille de route pour l'électrification à 100
L'échelle est importante car l'économie est plus attrayante lorsque les dépôts sont entièrement électrifiés. Si l'on fait bien les choses, on obtient des coûts moins élevés, des dépôts rationalisés, des gains d'efficacité et des conducteurs et des passagers plus heureux.
En affinant constamment notre approche grâce au retour d'information des gestionnaires de flotte, nous avons pu mettre en place des stratégies d'électrification précises et viables sur le plan opérationnel, qui ont constitué la base de la feuille de route visant à atteindre l'électrification à 100 % pour ce client.
Nous parlons beaucoup de la priorité au numérique. En tant que data scientist, c'est ma zone de confort, mais j'espère que cette étude de cas illustre à quel point les avantages commerciaux sont tangibles si vous laissez vos données parler.
Chez VEV, nous affirmons que l'électrification des flottes de VE doit être une entreprise numérique d'abord. Et nous continuons à investir dans notre plateforme logicielle, VEV-IQ, pour apporter plus d'intelligence à notre analyse de données grâce à l'apprentissage automatique et à l'IA.