Door Evgeny Sinkov, datawetenschapper
Een nauwkeurige analyse vooraf van de activiteiten van een wagenpark is van cruciaal belang omdat het een directe invloed heeft op de kosten en de effectiviteit van de overgang naar elektrische voertuigen (EV's). We moeten rekening houden met factoren zoals routetypes en -afstanden, voertuigen, laders, stroomverbruik, laadvermogen en seizoensgebondenheid.
VEV levert decarbonisatie-analyses en -strategieën voor wagenparken in verschillende sectoren, waaronder logistiek, afvalbeheer, dienstverlenende bedrijven en openbaar vervoer. Onze aanpak combineert algemene analytische kenmerken met branchespecifieke meetgegevens om precisie en operationele veerkracht te garanderen.
Casestudie: analyse van een groot en complex Brits wagenpark
Aan de hand van deze zeer complexe vloot (geanonimiseerd om redenen van vertrouwelijkheid) ga ik illustreren welke waarde het oplevert als we investeren in robuuste gegevensanalyse.
Belangrijkste feiten over de vloot :
- Omvang wagenpark: meer dan 2.200 voertuigen
- Aantal depots: 100+
- Voertuigtypes: diverse modellen, variërend van personenauto's tot zware vrachtwagens (HGV's)
- Decarbonisatiedoelstelling: 2030
- Operationele locaties: 500+ locaties die een integraal onderdeel vormen van de infrastructuur waar voertuigen routinematig stoppen
Uitdagingen en vereisten
Bij het ontwerpen van een EV-wagenpark is het nooit one-size-fits-all ... elk wagenpark is uniek en heeft specifieke kenmerken en bedrijfsvereisten. Dit waren enkele belangrijke overwegingen voor dit wagenpark:
- Depotbevestiging: voertuigen bezoeken vaak meerdere depots, sommige 5-10 depots op één dag. Eén depot registreerde ongeveer 200 bezoeken van één voertuig per jaar. Elektrificatie is gemakkelijker voor voertuigen die consequent aan één depot zijn gekoppeld.
- Operationele patronen: de vloot opereert op een zeer responsieve manier, waarbij het bedrijf beperkte voorspelbaarheid van de operaties op voorhand heeft.
- Bereikbeperkingen: ongeveer 10% van de ritten overschrijdt het verwachte bereik van EV.
Beoordeling en planning van elektrificatie
Eerst bepaalden we de laadvereisten van voertuigen over alle depotbezoeken, identificeerden we het patroon van wanneer voertuigen deze depots bezoeken en de laadinfrastructuur die het succes van EV's zou maximaliseren.
Het is belangrijk om de analyse van de oplaadbehoeften uit te voeren voor de hele vloot in plaats van per voertuig of zelfs per depot, om mogelijke overbesteding aan opladers te voorkomen. Als we alleen rekening hadden gehouden met de gemiddelde vraag, hadden we het risico gelopen dat de infrastructuur te laag was gespecificeerd en dat er knelpunten waren ontstaan in essentiële activiteiten.
Vervolgens hebben we andere kenmerken gemodelleerd, waaronder netwerkvereisten, laadsnelheden en aantallen laders. Dit geeft ons een basis om samen met de Fleet Director te evalueren welke strategieën kunnen worden ingezet om de elektrificatie te versnellen.
We proberen de juiste balans te vinden tussen geleidelijk elektrificeren om het operationele vertrouwen te beschermen en drastische en onmiddellijke operationele veranderingen te beperken, en de overstap naar elektrisch op een schaal die de efficiëntie, leerervaringen en kostenbesparingen maximaliseert.
De analyse van de totale vloot was een kritieke factor voor deze vloot, omdat alleen elektrificatie per depot een grote afhankelijkheid van de openbare infrastructuur zou hebben betekend om volledige elektrificatie te bereiken. We voerden ook een locatieanalyse uit om te bepalen welke van de andere privélocaties geëlektrificeerd konden worden om de paraatheid te vergroten. We ontdekten dat nog eens ~120 locaties geëlektrificeerd konden worden en de vloot bijna volledig geëlektrificeerd kon worden met aanzienlijk minder uitvaltijd dan wanneer alleen de depots zouden worden opgeladen.
We hebben gezien dat wagenparken tot wel 20% te veel investeren tijdens hun overgang zonder goede planning. U moet nadenken over de juiste mix van voertuigen en laders voor uw bedrijf.
Routekaart naar 100% elektrificatie
Schaalgrootte is belangrijk omdat de economische aspecten aantrekkelijker zijn wanneer depots volledig geëlektrificeerd zijn. Als je het goed doet, krijg je lagere kosten, gestroomlijnde depots, efficiëntiewinst en tevreden chauffeurs en passagiers.
Door onze aanpak voortdurend te verfijnen aan de hand van feedback van wagenparkbeheerders, konden we zorgen voor nauwkeurige en operationeel haalbare elektrificatiestrategieën die de basis vormden van het stappenplan om 100% elektrificatie te bereiken voor deze klant.
We hebben het vaak over digital-first. Als datawetenschapper is dit mijn comfortzone, maar ik hoop dat deze casestudy voor iedereen duidelijk maakt hoe tastbaar de zakelijke voordelen zijn als je je data het woord laat doen.
Bij VEV zeggen we dat de elektrificatie van EV-voertuigen eerst digitaal moet gebeuren. En we blijven investeren in ons softwareplatform, VEV-IQ, om meer intelligentie te brengen in onze gegevensanalyse door middel van machine learning en AI.
