Émissions de type 3 : le catalyseur du changement dans le secteur de la logistique
Par Charlie Bell, responsable des propositions, VEV
Le secteur de la logistique se trouve à la croisée des chemins, confronté à une pression croissante en faveur du développement durable, mais sans réponse claire quant au moment et à la manière d'y répondre. Alors que de nombreuses entreprises de logistique se concentrent sur la réduction de leurs émissions directes et sur la réalisation des objectifs gouvernementaux "net zéro", un nouveau défi se profile à l'horizon : Les émissions de type 3, un aspect de la comptabilité carbone en passe de devenir un facteur de changement majeur.
Comprendre les émissions du champ d'application 3 : une opportunité cachée
Les entreprises de logistique peuvent penser que leur principale préoccupation concerne les émissions des champs d'application 1 et 2, c'est-à-dire celles qui sont directement produites par leurs activités et leur consommation d'énergie. Selon le CDP les émissions des champs 1 et 2 représentent généralement 85 % de l'empreinte totale d'une entreprise de transport. ces émissions de portée 1 et 2 représentent généralement 85 % de l'empreinte totale d'une entreprise de transport. Toutefois, cette perspective passe à côté d'un point crucial : les émissions générées par les entreprises de logistique font partie du champ d'application 3 de leurs clients et de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.
À l'inverse, selon la même étude du CDP, la production totale d'une entreprise non spécialisée dans le transport est dominée par ses émissions du champ d'application 3 (72 %), le transport contribuant à lui seul à 5-20 % du total du champ d'application 3. Pour les prestataires logistiques, cela signifie que même s'ils ne sont pas directement responsables de ces émissions, ils jouent un rôle essentiel dans les objectifs d'émissions de leurs clients. Cela représente à la fois un défi et une opportunité pour les entreprises de logistique désireuses de s'adapter et d'innover.
Décarbonisation et pression réglementaire sur le transport et la logistique
Si la pression exercée par les clients pour obtenir des solutions logistiques durables n'est pas très répandue aujourd'hui, elle émerge rapidement et devrait devenir une force majeure dans un avenir proche. Les preuves de cette tendance émergente sont déjà visibles.
Une étude récente a révélé que 64 % des expéditeurs commencent à évaluer les fournisseurs de fret par rapport à des programmes de conformité carbone[1]. Cela montre que les clients des fournisseurs de services logistiques sont de plus en plus sensibilisés et préoccupés par les émissions du champ d'application 3.
Alors que les grandes marques se fixent des objectifs ambitieux de réduction de leurs émissions de type 3, elles se tourneront de plus en plus vers leurs partenaires logistiques pour les aider à atteindre ces objectifs. Certaines grandes marques et certains détaillants britanniques ont déjà fixé des objectifs dans le cadre de l 'initiative Science Based Targets (SBTi). C'est le cas, par exemple, de
- Tesco vise une diminution de 55 % d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 2019.
- Marks & Spencer s'est fixé un objectif de réduction de 55 % d'ici à 2030.
- John Lewis a promis une réduction de 42 % des émissions provenant des biens et services achetés et de l'utilisation des produits vendus, d'ici à 2030.
En cherchant à atteindre leurs objectifs en matière de champ d'application 3, les marques répercuteront ces objectifs le long de la chaîne d'approvisionnement, ce qui exercera de nouvelles pressions sur les prestataires de services logistiques pour qu'ils offrent des services à faibles émissions.
S'attaquer aux émissions de la flotte - électrification de la flotte
Le moyen le plus efficace pour les prestataires de services logistiques d'obtenir des réductions significatives des émissions du champ d'application 3 pour leurs clients est de s'attaquer aux émissions de la flotte.
Il s'agit principalement d'étudier les possibilités d'électrification du parc automobile ou d'utilisation de carburants durables. Bien que d'autres initiatives de développement durable puissent contribuer à la réduction des émissions, c'est la réduction des émissions des véhicules qui aura l'impact le plus important.
Les entreprises de logistique qui ne disposent pas de plans clairs et jalonnés pour réduire les émissions de leur flotte risquent de perdre des marchés au profit de concurrents plus proactifs. L'époque où les promesses et les initiatives de recyclage des bureaux figuraient dans la section ESG d'un appel d'offres est révolue.
Proactif ou réactif : un choix stratégique
Les entreprises de logistique sont aujourd'hui confrontées à une décision cruciale : attendre que la pression des clients et de la réglementation impose des changements ou se préparer de manière proactive à l'évolution inévitable vers le "net zero". Celles qui choisissent d'agir maintenant, en s'attaquant aux émissions de leur flotte, se positionneront en tant que leaders de l'industrie et obtiendront un avantage concurrentiel sur un marché de plus en plus soucieux de l'environnement. Ils auront l'occasion d'apprendre, de façonner le marché et la technologie.
Ceux qui attendent n'auront pas le même luxe : ils devront accélérer la courbe d'apprentissage pour se conformer aux réglementations à venir et répondre aux nouvelles demandes des clients.
Développer des corridors verts pour les transports et les routes logistiques
Même les entreprises de logistique qui sont conscientes de cette pression peuvent avoir l'impression de se trouver dans une situation de poule mouillée. La sagesse qui prévaut dans le secteur suggère que l'autonomie des véhicules doit être améliorée et que les réseaux publics de recharge doivent se développer davantage pour électrifier efficacement le fret routier. Si ces changements sont effectivement nécessaires pour décarboniser l'ensemble du système, il est essentiel de reconnaître que des itinéraires spécifiques peuvent être ramenés à zéro dès aujourd'hui.
Les itinéraires fréquemment empruntés, avec le kilométrage adéquat et l'accès à la recharge au dépôt et/ou à la destination, peuvent être électrifiés dès aujourd'hui, créant ainsi des "corridors verts", c'est-à-dire des itinéraires de transport à faibles émissions.
La Fédération européenne pour le transport et l'environnement estime que 65 à 75 % des poids lourds britanniques rigides et 30 à 35 % des poids lourds articulés peuvent passer à l'électricité sans dépendre d'une infrastructure de recharge publique[2].
Pour autant qu'elles disposent de suffisamment d'énergie dans un dépôt, les flottes logistiques n'ont pas besoin d'attendre le développement d'une infrastructure publique pour faire leurs premiers pas.
Cette approche permet aux entreprises de répondre aux exigences croissantes des clients en matière de développement durable et de progresser dans la réalisation des objectifs de réduction du champ d'application 3, tout en se démarquant sur un marché où les idées fausses sur les coûts et l'infrastructure ralentissent l'adoption généralisée.
Anticiper le changement pour réussir à l'avenir
La vague cachée des émissions du champ d'application 3 est appelée à devenir un catalyseur majeur du changement dans le secteur de la logistique. Si la pression n'est pas encore très forte aujourd'hui, les tendances sont claires : les clients exigeront bientôt des réductions significatives des émissions de leur chaîne d'approvisionnement afin d'atteindre leurs objectifs en matière d'émissions de type 3.
Les entreprises de logistique qui reconnaissent cette tendance émergente et prennent des mesures proactives pour réduire les émissions de leur flotte seront bien placées pour défendre leur activité principale et saisir de nouvelles opportunités. En outre, elles seront les pionnières qui mèneront l'industrie vers un avenir plus durable.
Alors que le secteur de la logistique continue d'évoluer, rester à l'avant-garde des tendances en matière de développement durable sera crucial pour une réussite à long terme. En s'attaquant dès maintenant aux émissions du champ d'application 3, les entreprises peuvent non seulement répondre aux exigences réglementaires futures, mais aussi jouer un rôle central dans la création d'un paysage logistique plus vert et plus efficace.
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[1] https://engage.transporeon.com/rs/307-ROC-257/images/Report_Decarbonization_Freight_Report.pdf
[2] https://www.transportenvironment.org/uploads/files/2023_05_TE_study_summary_HGVs_road_net_zero.pdf