Door Charlie Bell, Propositions Lead, VEV
De logistieke sector staat op een kruispunt, met een groeiende druk om duurzaamheid te omarmen, maar zonder een duidelijk antwoord op de vraag wanneer of hoe te reageren. Terwijl veel logistieke bedrijven zich richten op het verminderen van hun directe uitstoot en het halen van de netto nul doelstellingen van de overheid, doemt er een nieuwe uitdaging op aan de horizon: Scope 3-emissies, een aspect van koolstofboekhouding dat klaar staat om een belangrijke motor voor verandering te worden.
Inzicht in scope 3-emissies: een verborgen kans
Logistieke bedrijven gaan er misschien vanuit dat hun grootste zorg ligt bij Scope 1- en Scope 2-emissies - de emissies die direct worden geproduceerd door hun activiteiten en energieverbruik. Volgens het CDP onderzoek zijn deze Scope 1 & 2 emissies verantwoordelijk voor 85% van de totale voetafdruk van een transportbedrijf. Dit perspectief gaat echter voorbij aan een cruciaal punt: emissies die worden gegenereerd door logistieke bedrijven maken deel uit van Scope 3 van hun klanten en de bredere toeleveringsketen.
Omgekeerd wordt, volgens hetzelfde CDP-onderzoek, de totale output van niet-transportbedrijven gedomineerd door hun Scope 3-emissies - 72% - waarbij transport alleen al 5-20% van het Scope 3-totaal bijdraagt. Voor logistieke dienstverleners betekent dit dat ze misschien niet direct verantwoordelijk zijn voor deze emissies, maar dat ze wel een cruciale rol spelen in de emissiedoelstellingen van hun klanten. Dit is zowel een uitdaging als een kans voor logistieke bedrijven die zich willen aanpassen en innoveren.
Ontkoling en regeldruk op transport en logistiek
Hoewel de intense druk van klanten om duurzame logistieke oplossingen te zoeken vandaag de dag nog niet wijdverbreid is, is deze druk snel aan het ontstaan en zal deze in de nabije toekomst een belangrijke factor worden. Het bewijs van deze opkomende trend is al zichtbaar.
Uit een recent onderzoek blijkt dat 64% van de verladers vrachtaanbieders begint te beoordelen aan de hand van koolstofnalevingsprogramma's[1]. Dit wijst op een groeiend bewustzijn van en bezorgdheid over Scope 3 emissies onder de klanten van logistieke leveranciers.
Nu grote merken ambitieuze doelen stellen voor het verminderen van hun Scope 3 emissies, zullen ze steeds vaker een beroep doen op hun logistieke partners om deze doelen te helpen bereiken. Sommige grote Britse merken en retailers hebben al doelen gesteld in het kader van het Science Based Targets initiatief (SBTi). Bijvoorbeeld:
- Tesco streeft naar een daling van 55% ten opzichte van 2019 in 2030.
- Marks & Spencer heeft een reductiedoelstelling van 55% in 2030.
- John Lewis heeft beloofd de uitstoot van ingekochte goederen en diensten en het gebruik van verkochte producten tegen 2030 met 42% te verminderen.
Als ze hun Scope 3-doelstellingen willen halen, zullen merken de doelstellingen doorberekenen in de toeleveringsketen, waardoor logistieke dienstverleners onder nieuwe druk komen te staan om emissiearme diensten aan te bieden.
Uitstoot van het wagenpark aanpakken - elektrificatie van het wagenpark
De meest effectieve manier voor logistieke dienstverleners om zinvolle reducties in Scope 3 emissies voor hun klanten te realiseren is door de uitstoot van het wagenpark aan te pakken.
Het gaat hierbij in de eerste plaats om het verkennen van opties voor elektrificatie van het wagenpark of duurzame brandstoffen. Hoewel andere duurzaamheidsinitiatieven kunnen bijdragen aan emissiereductie, zal het aanpakken van de emissies van voertuigen de grootste impact hebben.
Logistieke bedrijven die geen duidelijke, mijlpaalgedreven plannen hebben om de uitstoot van hun vloot te verminderen, lopen het risico zaken te verliezen aan proactievere concurrenten. De dagen dat beloften en initiatieven voor kantoorrecycling in het ESG-onderdeel van een aanbesteding werden opgenomen, zijn voorbij.
Proactief vs. Reactief: een strategische keuze
Logistieke bedrijven staan nu voor een cruciale beslissing: wachten tot de druk van klanten en regelgeving veranderingen afdwingt of zich proactief voorbereiden op de onvermijdelijke verschuiving naar net zero. Degenen die er nu voor kiezen om te handelen door de uitstoot van hun vloot aan te pakken, zullen zich positioneren als marktleiders en een concurrentievoordeel behalen in een markt die steeds milieubewuster wordt. Ze zullen de kans krijgen om te leren, de markt en de technologie vorm te geven.
Degenen die wachten hebben niet dezelfde luxe - ze moeten de leercurve versnellen om te voldoen aan aankomende regelgeving en te reageren op nieuwe eisen van klanten.
Groene corridors ontwikkelen voor transport en logistieke routes
Zelfs logistieke bedrijven die zich bewust zijn van deze druk kunnen het gevoel hebben dat ze zich in een kip-of-ei situatie bevinden. De heersende wijsheid in de sector is dat het bereik van voertuigen moet worden verbeterd en dat openbare laadnetwerken verder moeten worden ontwikkeld om het vrachtvervoer over de weg effectief te elektrificeren. Hoewel deze veranderingen inderdaad nodig zijn om het systeem in zijn geheel koolstofvrij te maken, is het cruciaal om te erkennen dat specifieke routes vandaag al naar net nul kunnen worden gebracht.
Vaak afgelegde routes met het juiste aantal kilometers en toegang tot opladen bij een depot en/of bestemming kunnen vandaag al geëlektrificeerd worden, waardoor 'groene corridors' ontstaan - transportroutes met een lage uitstoot.
De Europese Federatie voor Transport en Milieu schat dat 65-75% van de zware vrachtwagens in Groot-Brittannië en 30-35% van de gelede vrachtwagens elektrisch kunnen worden zonder afhankelijk te zijn van openbare laadinfrastructuur.
Op voorwaarde dat er voldoende stroom beschikbaar is op een depot, hoeven logistieke vloten niet te wachten op de ontwikkeling van openbare infrastructuur om hun eerste stappen te zetten.
Deze aanpak stelt bedrijven in staat om tegemoet te komen aan de groeiende vraag van klanten naar duurzaamheid en om vooruitgang te boeken op het gebied van Scope 3 reductiedoelstellingen, terwijl ze zich tegelijkertijd onderscheiden in een markt waar misvattingen over kosten en infrastructuur een bredere acceptatie vertragen.
Anticiperen op verandering voor toekomstig succes
De verborgen golf van Scope 3-emissies zal een belangrijke katalysator worden voor verandering in de logistieke sector. Hoewel de druk nu nog niet overweldigend is, zijn de trends duidelijk: klanten zullen binnenkort aanzienlijke reducties in de uitstoot van hun toeleveringsketen eisen om hun Scope 3-doelstellingen te halen.
Logistieke bedrijven die deze opkomende trend herkennen en proactief stappen ondernemen om de uitstoot van hun vloot aan te pakken, zullen zich in een goede positie bevinden om hun kernactiviteiten te verdedigen en nieuwe kansen te grijpen. Bovendien zullen zij de pioniers zijn die de sector naar een duurzamere toekomst leiden.
Omdat de logistieke sector blijft evolueren, is het voor succes op lange termijn cruciaal om de duurzaamheidstrends voor te blijven. Door Scope 3-emissies nu aan te pakken, kunnen bedrijven niet alleen voldoen aan toekomstige wettelijke vereisten, maar ook een centrale rol spelen bij het vormgeven van een groener, efficiënter logistiek landschap.
Neem vandaag nog contact met ons op
[1] https://engage.transporeon.com/rs/307-ROC-257/images/Report_Decarbonization_Freight_Report.pdf
[2] https://www.transportenvironment.org/uploads/files/2023_05_TE_study_summary_HGVs_road_net_zero.pdf
