Interviewé : Dr Rishabh Ghotge sur le coût total de possession, les contraintes du réseau et la préparation des camions VE
Par Joanna Gaudini, Marketing Executive & Dr. Rishabh Ghotge, Cenex NL
Dans ce blog, je suis rejoint par le Dr Rishabh Ghotge, un ingénieur qui travaille chez Cenex NL aux Pays-Bas depuis environ deux ans dans le département énergie et infrastructure. Avant de travailler pour Cenex, il a obtenu un doctorat à l'université de technologie de Delft sur les systèmes de charge, y compris la modélisation énergétique et la connexion des véhicules au réseau. Il a également participé à la mise en place d'un petit site pilote sur le campus de son université. Chez Cenex, il travaille désormais presque exclusivement avec les poids lourds.
J'ai rencontré le Dr Ghotge lors de son intervention à l'exposition Cenex en septembre, dans le cadre d'un panel dirigé par Mike Nakrani. Voici l'interview que j'ai réalisée avec lui.
Joanna : Quels sont, selon vous, les plus grands défis que l'industrie de la décarbonisation en général doit relever ?
Rishabh: Il s'agit simplement d'une combinaison de la disponibilité des véhicules sur le marché, des coûts de financement des véhicules, de l'équipement de recharge et de la recharge dans les lieux publics, pour n'en citer que quelques-uns. Certains gestionnaires de flotte et leurs conducteurs ont du mal à s'adapter à ce nouveau changement. Enfin, l'accès au réseau est une préoccupation croissante. Telles sont les principales questions qui se posent actuellement dans le secteur.
Joanna: Pourquoi pensez-vous que votre travail chez Cenex concernant le TCO (coût total de possession) est si important ? S'agit-il de l'un des principaux obstacles que les gestionnaires de flotte doivent surmonter lorsqu'ils opèrent ce changement ?
Rishabh : C'est l'une des principales questions que se posent les clients lorsqu'ils envisagent l'électrification. En général, les parcs de véhicules ont des marges étroites, ce qui signifie qu'ils sont très sensibles aux coûts. Par conséquent, pour réussir l'électrification, ils doivent comprendre la technologie et les coûts de l'électrification avant de pouvoir intégrer les VE dans leurs activités.
Ce sont généralement les petites entreprises qui ont du mal à accéder à ces services.cee informations, et il est assez difficile pour elles de prendre des décisions commerciales ou financières autour d'une technologie qu'elles ne connaissent pas. En tant que consultant chez Cenex, nous recevons donc beaucoup de questions à ce sujet, et la plupart d'entre elles portent sur le coût total de possession.
Le flux de trésorerie peut être un défi pour ces petites entreprises. Ces véhicules sont coûteux et les investissements nécessaires sont importants, surtout s'il s'agit de moderniser un dépôt.
Même si le coût total de possession est inférieur sur toute la durée de vie du produit, les entreprises ne disposent pas nécessairement des ressources nécessaires pour investir à un moment donné et ont besoin d'un partenaire financier ou d'une aide similaire.
Joanna: Pensez-vous que les gestionnaires de flotte sont conscients de l'existence de ce soutien ? Et cette aide est-elle suffisante ?
Rishabh: Je pense qu'il y a beaucoup de soutien et d'aide. Par exemple, aux Pays-Bas, une organisation représentant le secteur de la logistique, appelée Topsector Logistiek a mis des outils à la disposition des gestionnaires de flotte. Le Centre national pour l'infrastructure de recharges dispose également d'outils et, en outre, des projets européens financent des travaux comme les nôtres pour contribuer à la création et à la diffusion de ces outils.
Ils font l'objet d'une certaine publicité et d'une large diffusion, mais il y a aussi une limite à l'étendue du marché qu'ils atteignent.
Dans une certaine mesure, les responsables du TCO se parlent parfois plus entre eux qu'avec les gestionnaires de flotte. De plus, comme les gestionnaires de flotte ont un emploi à temps plein, trouver le temps d'accéder à l'information et d'utiliser les outils est compliqué et prend du temps.
Joanna: J'en viens maintenant aux Pays-Bas. En tant que pays, où pensez-vous qu'ils se situent sur l'échelle de l'électrification ? Comment se comparent-ils au Royaume-Uni ? Y a-t-il des aspects qui sont plus en avance ou plus en retard par rapport au Royaume-Uni ?
Rishabh: À certains égards, ils sont plus avancés. Par exemple, en ce qui concerne la part des bus électrifiés, je pense que les Pays-Bas représentent environ 17 % de l'ensemble des bus, et le Royaume-Uni environ 10 %. En ce qui concerne les zones à zéro émission, les Pays-Bas sont en tête. Jusqu'à présent, 16 villes néerlandaises en ont bénéficié, soit plus que le Royaume-Uni.
En termes de financement, je pense que le Royaume-Uni est plus innovant en termes d'offres de marché. C'est ce que nous constatons avec plusieurs offres de financement privé pour les flottes britanniques qui souhaitent effectuer la transition. De plus en plus d'acteurs privés se lancent dans le financement, et je pense que le Royaume-Uni est à la pointe dans ce domaine.
En ce qui concerne l'électrification des camions, je ne suis pas sûr des chiffres exacts. Je sais qu'il y a eu un grand boom dans la catégorie des 3,5 à 12 tonnes aux Pays-Bas, surtout cette année, en raison de la zone zéro émission, et je doute que le Royaume-Uni électrifie ce secteur aussi rapidement, à moins qu'il n'y ait une sorte de politique structurée à ce sujet.
En ce qui concerne le camionnage longue distance, je pense que les deux pays sont très novices en la matière. Le programme ZEHID est très solide, et en même temps, aux Pays-Bas, nous avons le Living Lab de la recharge des poids lourds pour le camionnage. Il y a quelques mois, ils ont publié leur premier rapport avec les premiers enseignements tirés.
Je pense donc que les deux pays font leurs premiers pas dans ce domaine et qu'ils ont beaucoup à apprendre l'un de l'autre.
Joanna: Quels sont les enseignements transférables entre les deux pays ?
L'un des points forts des Pays-Bas est la cartographie de la capacité du réseau. Aujourd'hui, si vous envisagez d'électrifier votre dépôt et que vous vous trouvez dans une certaine partie du pays, il vous suffit d'aller sur le site web et de voir s'il y a une grande disponibilité dans votre région ou non. Il est alors possible de savoir si cela vaut la peine de faire une demande ; c'est quelque chose que le Royaume-Uni n'a pas encore, je crois.
D'autre part, j'ai récemment assisté à la présentation de ZEHID à l'exposition Cenex, et j'ai découvert que ce dont ils parlaient, c'était de passer du premier arrivé, premier servi pour obtenir une connexion au réseau au premier prêt, premier servi, et c'est un problème qui dure depuis longtemps aux Pays-Bas également. Ainsi, la congestion du réseau est vraiment l'un des sujets nationaux en tant que principal obstacle à l'électrification.
L'incertitude liée au moment où vous obtiendrez le raccordement au réseau, même après avoir introduit une demande, est une plainte de longue date et les autorités n'ont pas vraiment trouvé de solution. Auparavant, le premier arrivé était le premier servi, c'est-à-dire que si vous déposez une demande, plusieurs candidats vous précèdent dans la file d'attente. Mais il peut y avoir de grands parcs éoliens dans une région éloignée du pays qui vous précèdent dans la file d'attente et yous n'obtiendrez pas votre connexion avant qu'ils ne le fassent. C'est assez compliqué, et cela tend à retarder tous les projets en aval.
Au Royaume-Uni, avec le nouveau système, si votre projet est prêt à être connecté, vous êtes alors placé en haut de la liste des priorités.s. Cela semble fonctionner assez bien et je pense que les Néerlandais auraient beaucoup à apprendre en adoptant ce système.
Joanna: Pensez-vous que les décideurs politiques et les gouvernements de l'UE en font assez pour promouvoir ce changement ou pensez-vous qu'ils pourraient en faire plus ?
Rishabh: Je pense que la politique globale de l'UE a été assez coordonnée, et le fait que l'ambition soit très claire est une bonne chose. Cela a été particulièrement utile pour les fabricants d'équipements d'origine, car cela facilite la transition au niveau de la fabrication. En revanche, les entreprises sont moins claires lorsqu'elles permettent aux lobbyistes de modifier les objectifs et de créer un climat d'incertitude. La réponse à cela est "attendez, pourquoi électrifier maintenant" et "pourquoi ne pas attendre que la technologie soit meilleure ou qu'il y ait de meilleures options de financement".
Je pense que c'est là un défi, le changement des règles du jeu. Deuxièmement, les grandes entreprises ont tendance à être très sensibles à la législation européenne. Une fois que l'UE a adopté un texte, chaque pays le transcrit dans sa législation nationale, un processus qui prend environ trois ou quatre ans. Les grandes entreprises passent à l'action avant même que les nouvelles réglementations ne soient transcrites dans la législation nationale. Toutefois, les petites entreprises ont tendance à être plus lentes, de sorte qu'elles peuvent n'être informées d'un changement dans la législation européenne qu'une fois qu'il a été transcrit dans la législation nationale. Elles ont donc trois ou quatre ans de retard, et le temps qu'elles réagissent et prennent des mesures, il peut s'écouler cinq ans.
Cela crée une grande différence entre les grandes entreprises qui disposent des ressources nécessaires et les plus petits acteurs. Ce sont les petites entreprises qui ont tendance à être laissées pour compte.
Joanna: Et pour ma dernière question, si vous deviez donner un conseil à un gestionnaire de flotte ou à un chef d'entreprise qui souhaite se lancer, que suggéreriez-vous ?
Rishabh:
- Comprenez très bien les données de votre flotte ; peu importe que vous utilisiez des outils gratuits ou que vous fassiez appel à un consultant. Il est important de savoir où vont les véhicules, quel est le niveau de connexion au réseau, quels sont les types de missions et la disponibilité des recharges.
- Recherchez des aides financières. Il y a beaucoup de choses à faire, et si vous prenez des décisions, il y a beaucoup d'aides financières disponibles.
Rishabh Ghotge de Cenex Netherlands pour avoir participé à cette interview. C'était formidable d'avoir sa compréhension de l'importance du TCO, ainsi que des différences entre le Royaume-Uni et les Pays-Bas, et des problèmes actuels auxquels l'industrie est confrontée.
Si vous souhaitez entrer en contact avec le Dr Ghotge, veuillez le contacter à l'adresse suivante : @rishabh.ghotge@cenexgroup.nl
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