Door Will Evans, VP Financiën
Bedrijfstransformatie wordt meestal gedreven door wetgeving of door economie. Het laatste gebeurt alleen met een positieve business case. In onze sector is de intentie om wagenparken koolstofvrij te maken om de netto nuldoelstellingen te halen groot, maar de economische aspecten moeten een evenwicht vinden tussen de hoge initiële investeringsvereisten voor voertuigen en nieuwe infrastructuur enerzijds en de operationele besparingen (energie, onderhoud, enz.) van EV versus ICE anderzijds.
Lagere totale eigendomskosten (TCO)
TCO houdt rekening met het volledige kostenprofiel van de exploitatie van een wagenpark, inclusief de aankoop- of leaseprijs van het voertuig, energie, onderhoud, reserveonderdelen, verzekering, belasting en wegenheffingen.
De TCO van elektrische voertuigen versus diesel TCO is al meer dan gelijk voor veel voertuigcategorieën, klassen en gebruikssituaties, met name voor wagenparken met een hoog kilometrage.
- Mile voor mile, £ voor £, leveren EV's een betere energie-efficiëntie ondanks het recente verschil tussen elektriciteits- en dieselprijzen veroorzaakt door geopolitieke gebeurtenissen.
- Met minder bewegende onderdelen dan ICE-voertuigen vereisen EV's minder onderhoud, wat resulteert in een aanzienlijke vermindering van de slijtagekosten.
- Lagere belastingen / wegenheffingen zijn ook gunstig voor de economie van EV's, die nog verder kan worden versterkt met subsidies voor bepaalde voertuigtypes.
VEV modelleert dat voor steeds meer EV-gebruikssituaties aanzienlijke besparingen mogelijk zijn in vergelijking met een ICE-wagenpark, vooral nu de elektriciteitsprijzen dalen. De terugverdientijd van elektrificatie kan nu gemakkelijk binnen de standaardlevenscycli van voertuigen vallen, inclusief de kosten van de laadinfrastructuur. Kortom, het koolstofvrij maken van wagenparken is economisch zeer haalbaar. Commerciële transportbedrijven moeten nu bepalen hoe ze waarde kunnen creëren vóór de wettelijke deadlines - zowel in lagere bedrijfskosten als in hogere inkomsten.
Concurrentievoordeel
Voor sommigen biedt een geëlektrificeerd wagenpark toegang tot koolstofarme contracten die essentieel kunnen zijn voor de groei van het bedrijf en de omzet. Dit concurrentievoordeel is ontstaan doordat de rapportagevereisten voor broeikasgassen (BKG) van beursgenoteerde bedrijven en bedrijven in de publieke sector doorwerken in de toeleveringsketens en ertoe leiden dat kopers steeds vaker eisen dat wagenparken koolstofarm zijn om te voldoen aan hun publieke verplichtingen voor scope 1, 2 en 3 emissies - een virtuele ULEZ zo je wilt.
Sinds september 2021 moeten leveranciers die inschrijven op contracten van de centrale overheid met een waarde van meer dan £5 miljoen per jaar bijvoorbeeld een koolstofreductieplan hebben.
Risicobeheer door effectieve integratie
EV-vloten vereisen een ecosysteem van geïntegreerde oplossingen die verbonden zijn met een grote stroomvoorziening. Dit ecosysteem omvat oplaadhardware die naadloos moet worden verbonden met een laadpuntbeheersoftware (CPMS), die moet synchroniseren met een energiebeheersysteem (EMS) en ervoor moet zorgen dat het oplaadecosysteem werkt binnen de capaciteit van het elektriciteitsnet van een locatie, terwijl het ook geschikt is voor lokale energieopwekking.
Wat optimalisatie betreft, moet het systeem een planningsfunctie hebben, gebruik maken van de optimale oplaadvensters en verbinding maken met software voor wagenparkbeheer... en dit alles moet gebeuren binnen het operationele patroon van een wagenpark. Dit ecosysteem is complex en de daaruit voortvloeiende risico's kunnen kostbaar zijn, bijvoorbeeld de operationele impact van een voertuig dat 's nachts niet wordt opgeladen of te veel voertuigen die tegelijk opladen waardoor de capaciteitslimieten van het elektriciteitsnet worden overschreden.
Dit niveau van complexiteit kan alleen kosteneffectief worden aangepakt door een oplossing te implementeren die is ontworpen met integratie als kern.
We zien dat sommige echt progressieve elektrificatiestrategieën versnipperd worden uitgevoerd, waardoor de kloof nog groter wordt, zelfs in die mate dat verschillende divisies verantwoordelijk zijn voor de inkoop van verschillende elementen.
Kostenverlaging door integratie
We schatten dat schaalvoordelen en geconsolideerde kosten de transformatiekosten met wel 15% kunnen verlagen ten opzichte van een gedesaggregeerde inkoopaanpak. Verdere besparingen zijn mogelijk op het gebied van ontwerp, configuratie en minder operationele verstoringen tijdens een gecoördineerd installatieprogramma.
Het grootste TCO-element na het voertuig zelf is energie - in dit geval elektriciteit. De inkoop van elektriciteit kent enkele nuances, in die zin dat een nauwkeurige voorspelling van de vraag kan zorgen voor een optimale prijsstelling.
Hoe kun je het energieverbruik het beste nauwkeurig voorspellen? Via een geïntegreerde oplossing die;
- Is ontworpen voor de configuratie en overgang van uw vloot.
- Heeft het operationele profiel van uw vloot geprogrammeerd in het CPMS dat het vermogen, de timing en de laadstatus van uw vloot optimaliseert.
- Bevat lokaal opgewekte energie en opgeslagen energie via het EMS.
Samengevat - door het monitoren van elke elektron die in elk voertuig stroomt.
Het is van cruciaal belang dat de geïntegreerde ontwerp- en implementatiebenadering ook zorgt voor hogere niveaus van operationele veerkracht van een systeem dat is gepland en grondig getest om te werken als een ecosysteem. De terugverdientijd in operationele uptime zal aanzienlijk zijn.
Ultieme integratie: Elektrificatie-as-a-Service
We ontwerpen momenteel flexibele 'as-a-service' oplossingen die elk onderdeel van uw TCO omvatten. Hierbij kunnen stroom, voertuigen, laadinfrastructuur, digitale activiteiten en onderhoud als een service worden geleverd voor een eenvoudig maandelijks bedrag.
Dit elimineert de hoge aanloopkosten van het elektrificeren en vergrendelt alle of een deel van uw TCO voor de door u geselecteerde leaseperiode, zodat u de gebruikskosten van uw wagenpark kunt beheren en nauwkeurig kunt voorspellen. Dit kan vooral voordelig zijn wanneer een voertuig binnen een langetermijncontract werkt.
Tot slot kunnen we flexibele financieringsstructuren bieden die zijn afgestemd op uw financiering, balans en eigendomsprioriteiten tijdens en na de lease.
Neem contact met ons op om te ontdekken hoe we samen met u een vlootovergang kunnen ontwerpen die uw TCO mogelijk maakt en optimaliseert, operationele risico's beheert en initiële investeringen beperkt.
