Résumé rapide
- Première priorité d'un plan de recharge : une énergie suffisante pour le service suivant de chaque véhicule
- La capacité électrique d'un dépôt est souvent limitée, tout comme l'allocation de puissance entre les véhicules
- Capacité des plans de recharge à s'adapter aux évolutions opérationnelles
- Orchestration des actifs de réseau, solaires et de stockage sur batterie du site pour optimiser les coûts énergétiques
- Gérer cette nouvelle complexité par l'automatisation
Comment simplifier la gestion des flottes de véhicules électriques pour la logistique
Les exploitants logistiques peuvent simplifier la gestion de leur flotte électrique en connectant les besoins des véhicules, les bornes de recharge et l'énergie du site via un système de gestion de l'énergie et des points de charge. Cela offre aux équipes la visibilité et le contrôle nécessaires pour prioriser les véhicules, gérer la puissance limitée du dépôt, s'adapter aux imprévus et maîtriser les coûts énergétiques – tout en garantissant que les bons véhicules sont prêts pour leur prochaine mission.
La situation : la recharge électrique transforme l'exploitation des flottes
Le ravitaillement en diesel est relativement simple. Un véhicule entre au dépôt, fait le plein et reprend du service. Les véhicules électriques introduisent de nouvelles considérations opérationnelles.
La recharge prend plus de temps que le ravitaillement en carburant, la puissance des dépôts est limitée et les véhicules ne reviennent pas nécessairement avec le même niveau de batterie ni ne requièrent la même quantité d'énergie. Le plan de recharge doit donc être en adéquation avec le plan de transport, l'infrastructure disponible et la capacité énergétique du site.
Cela représente une charge de travail supplémentaire pour les équipes de gestion de flotte qui gèrent déjà les tournées, les conducteurs, la disponibilité des véhicules, la maintenance et l'évolution des demandes des clients. Les équipes peuvent manquer de temps — ou d'expertise énergétique spécialisée — pour analyser manuellement chaque véhicule, chaque chargeur et chaque contrainte de puissance.
Un système de gestion de l'énergie et des bornes de recharge fournit la couche de contrôle nécessaire pour coordonner ces aspects.
Qu'est-ce qu'une borne de recharge et un système de gestion de l'énergie ?
Un système de gestion de l'énergie et des bornes de recharge est un logiciel qui connecte les exigences opérationnelles des véhicules avec l'infrastructure de recharge et l'énergie du site.
Il permet aux équipes de flotte de visualiser les véhicules en charge, d'identifier ceux qui pourraient présenter un risque, de prioriser la recharge en fonction des départs et de gérer la puissance totale consommée dans le dépôt.
Les logiciels axés principalement sur la gestion des bornes sont généralement désignés sous le terme de système de gestion des points de charge ou CPMS. Un système de gestion des points de charge et de l'énergie joue un rôle plus large : il prend en compte non seulement l'état des bornes, mais aussi les véhicules nécessitant de l'énergie et la puissance disponible pour les alimenter.
La recharge intelligente constitue l'une des fonctionnalités de ce système global. D'autres fonctionnalités peuvent inclure la priorisation des véhicules, la gestion dynamique de la charge, l'optimisation énergétique, la surveillance des chargeurs, le reporting multi-site et l'intégration avec la production solaire ou le stockage par batterie.
Remplace-t-il le logiciel de gestion de flotte existant ?
Un système de gestion de l'énergie et des bornes de recharge doit s'intégrer aux systèmes déjà utilisés par un opérateur logistique, plutôt que de les remplacer.
Ceux-ci peuvent inclure :
- Un système de gestion des transports (TMS) pour les missions, les plannings et l'affrètement.
- Logiciel d'optimisation des tournées pour planifier des itinéraires et des mouvements de véhicules efficaces.
- Un système de gestion de flotte (FMS) pour l'affectation des véhicules, la maintenance, les inspections, le kilométrage, les anomalies, la consommation d'énergie et la conformité.
- Systèmes télématiques fournissant des données telles que la localisation, le kilométrage et l'état de charge de la batterie.
Chaque système joue un rôle bien défini. Le système de gestion de l'énergie et des bornes de recharge utilise les informations pertinentes de l'écosystème technologique global pour traduire les exigences opérationnelles en un plan de recharge.
La complexité : les plans de transport et de recharge doivent rester étroitement liés
Les flottes logistiques électriques sont rarement totalement prévisibles.
Certains véhicules peuvent effectuer des trajets longs et intensifs, tandis que d'autres réalisent des livraisons urbaines plus courtes. La charge utile, la circulation, la météo et les équipements auxiliaires peuvent tous influencer la consommation d'énergie. Les horaires de retour, les niveaux de batterie, l'attribution des tournées et les priorités de départ peuvent également varier au cours de la journée.
Un dépôt ne peut pas supposer que chaque véhicule pourra :
- Arriver à l'heure prévue.
- Besoin de la même quantité d'énergie.
- Rester affecté à son itinéraire d'origine.
- Bénéficient de la même priorité de départ.
- Exiger une batterie pleine avant le départ.
L'objectif n'est pas simplement de recharger chaque véhicule dès qu'il est branché. Il s'agit d'optimiser le temps, l'infrastructure et l'énergie disponibles afin que les bons véhicules reçoivent l'énergie dont ils ont besoin pour leur prochaine mission.
Essayer d'évaluer ces exigences manuellement devient de plus en plus difficile à mesure que le nombre de véhicules, de points de recharge et de dépôts augmente. Un système de gestion des points de recharge et de l'énergie convertit les données opérationnelles disponibles en un plan de recharge actif que les équipes peuvent surveiller et ajuster.
Comment le système convertit-il un plan de transport en plan de recharge ?
Un plan de transport détermine quels véhicules sont nécessaires, quand ils partent et quel travail ils doivent effectuer.
La borne de recharge et le système de gestion de l'énergie peuvent combiner ces informations avec :
- Le niveau actuel de la batterie du véhicule.
- L'énergie estimée nécessaire pour le trajet.
- Le temps disponible avant le départ.
- La puissance disponible au dépôt.
- L'état et la capacité des bornes de recharge.
Par exemple, un véhicule partant à 4 heures du matin pour un trajet à fort kilométrage peut devoir être priorisé par rapport à un autre véhicule qui n'est requis que plus tard dans la matinée. L'objectif est de fournir suffisamment d'énergie pour la mission prévue, avec une marge opérationnelle appropriée, plutôt que de recharger automatiquement chaque véhicule à 100 %.
Cela s'avère particulièrement précieux lorsque le plan de transport est modifié.
Si une tournée supplémentaire est ajoutée, qu'un véhicule rentre en retard ou que l'équipe opérationnelle modifie l'affectation d'un véhicule, le plan de recharge devra peut-être être ajusté. Un système performant est capable de redistribuer la puissance disponible à l'échelle de la flotte tout en préservant les autres impératifs de disponibilité des véhicules.
Si le temps disponible, la capacité de recharge ou la puissance du site ne permettent plus de satisfaire l'ensemble des exigences, le système doit signaler clairement ce risque tant qu'il est encore temps pour l'équipe opérationnelle d'agir.
Il ne s'ensuit pas une exploitation de transport entièrement autonome. L'équipe de gestion de flotte garde le contrôle, mais le système réalise une grande partie de l'analyse continue requise pour favoriser des décisions plus rapides et mieux éclairées.
Comment le système gère-t-il la puissance limitée du dépôt ?
Un dépôt peut disposer d'une capacité de réseau suffisante pour recharger sa flotte électrique, mais insuffisante pour faire fonctionner toutes les bornes de recharge à pleine puissance simultanément.
La gestion dynamique de la charge permet au système de gestion de l'énergie et des bornes de distribuer la puissance disponible en fonction de la priorité des véhicules, de l'heure de départ et des besoins énergétiques. Cela permet de maintenir la demande totale dans les limites convenues du site tout en orientant l'énergie vers les véhicules qui en ont le plus besoin.
Le système doit également prendre en compte les autres consommations d'énergie au sein du dépôt. Les bureaux, les ateliers, la réfrigération, le lavage des véhicules et les autres équipements peuvent tous entrer en concurrence pour la même capacité électrique.
Cependant, les logiciels ne peuvent éliminer toutes les contraintes physiques. Si le dépôt ne dispose pas d'une puissance, d'une capacité de recharge ou de temps d'immobilisation suffisants pour répondre au plan de transport, des modifications d'infrastructure peuvent s'avérer nécessaires. Une évaluation de l'infrastructure du dépôt peut vous aider à déterminer si le site possède les bases adéquates pour la flotte envisagée.
Cela peut-il aider à maîtriser les coûts énergétiques ?
Un système de gestion de l'énergie et des bornes de recharge peut contribuer à réduire les coûts énergétiques en reportant la recharge flexible sur les périodes aux tarifs les plus bas, en limitant les pics de demande superflus et en coordonnant la recharge avec les dispositions énergétiques du site.
L'heure la moins chère n'est pas toujours la plus propice à la recharge. La disponibilité des véhicules doit rester la priorité. La recharge flexible ne doit être reportée sur les périodes à moindre coût qu'une fois les exigences opérationnelles garanties.
Lorsqu'un dépôt dispose d'une production solaire ou d'un stockage par batterie, le système peut coordonner ces actifs avec la demande des véhicules. Une batterie peut être utilisée pour lisser les pics, accroître l'utilisation d'énergie produite localement ou fournir une puissance supplémentaire pendant une période limitée.
Cette démarche associe la planification du transport et la gestion de l'énergie. Plutôt de considérer l'électricité comme un coût fixe, l'exploitant gagne un meilleur contrôle sur le moment, le lieu et la manière dont l'énergie est consommée.
La recommandation : créer une couche de contrôle opérationnel unifiée
Un système de gestion de l'énergie et des bornes de recharge doit faire plus que simplement afficher les données des chargeurs sur un tableau de bord. Il doit coordonner activement les besoins des véhicules, l'infrastructure de recharge et l'énergie du site.
Les équipes de flotte doivent être en mesure de répondre à des questions pratiques telles que :
- Quels véhicules sont en charge, en attente ou prêts ?
- Quels véhicules risquent de ne pas atteindre le niveau de batterie requis avant leur départ ?
- Quelles bornes de recharge sont disponibles ou occupées ?
- Quelle est la puissance appelée par le dépôt ?
- Qu'est-ce qui a changé depuis l'élaboration du plan de recharge ?
- Comment le plan global s'est-il adapté à ce changement ?
- À quel moment l'équipe opérationnelle doit-elle intervenir ?
Telle est la différence entre une visibilité passive et un contrôle opérationnel.
Une alerte signalant qu'une borne de recharge nécessite une intervention est utile. Une alerte qui identifie également le véhicule concerné, son heure de départ, l'énergie restante nécessaire et la disponibilité d'une autre borne fournit à l'équipe le contexte indispensable pour agir.
Pour les flottes multi-sites, ce même principe devrait s'appliquer à l'ensemble du réseau. La centralisation des données permet de mettre en évidence des problèmes récurrents, des infrastructures sous-utilisées, des contraintes propres à chaque site et des écarts de performance énergétique entre les dépôts.
Pourquoi les responsables informatiques doivent-ils être impliqués ?
Bien que le système soit utilisé au quotidien par les équipes de gestion de flotte et de dépôt, il fait également partie intégrante de la technologie opérationnelle de l'organisation.
Il se connecte aux systèmes d'entreprise existants, traite les données relatives aux véhicules et à l'énergie, gère les autorisations des utilisateurs et contrôle l'infrastructure essentielle à la disponibilité de la flotte. Les équipes informatiques doivent donc être impliquées dans les décisions portant sur :
- Architecture système et intégrations.
- Cybersécurité et contrôle d'accès.
- Propriété et portabilité des données.
- Traçabilité et reporting.
- Résilience et reprise de la plateforme.
- Déploiement sur plusieurs sites.
Les opérations de flotte et l'informatique peuvent aborder le système sous des angles différents, mais leurs objectifs sont étroitement liés. Les opérations ont besoin que les véhicules soient prêts. L'informatique doit s'assurer que la technologie soutenant ce résultat est sécurisée, résiliente et correctement intégrée.
VEV aborde ces aspects plus en détail dans son guide consacré à la sécurité des plateformes de recharge de flottes.
Quels critères les équipes de gestion de flotte et informatiques doivent-elles privilégier ?
Lors de l'évaluation d'un point de charge et d'un système de gestion de l'énergie, les exploitants doivent se poser les questions suivantes :
- Peut-il se connecter aux systèmes existants ?
Les données pertinentes doivent pouvoir transiter entre le système et les plateformes TMS, FMS, d'optimisation des tournées ou de télématique de l'exploitant si nécessaire. - Le système s'adapte-t-il lorsque les priorités opérationnelles changent ?
Une modification apportée à un véhicule doit se répercuter sur l'ensemble du plan de recharge, plutôt de générer un travail manuel supplémentaire ailleurs. - Gère-t-il activement la recharge et l'énergie ?
Le système doit prendre en charge la disponibilité des véhicules, l'infrastructure de recharge et la puissance du site, et ne pas se limiter à un simple compte rendu des événements passés. - Peut-il fonctionner avec des bornes de recharge existantes ?
La compatibilité avec de multiples marques de matériel et des protocoles ouverts et certifiés de manière indépendante permet de réduire la dépendance à l'égard d'un fournisseur unique. Les exploitants envisageant un changement peuvent en savoir plus sur le fonctionnement de la migration CPMS. - Peut-il coordonner la puissance du réseau et les actifs énergétiques sur site ?
Cela peut inclure d'autres charges du dépôt, la production solaire, le stockage par batterie ainsi que les limites d'importation ou d'exportation du site. - Répond-il aux exigences informatiques de l'entreprise ?
Recherchez une authentification appropriée, un accès basé sur les rôles, des journaux d'audit, des sauvegardes sécurisées et des processus de récupération testés. - Le prestataire peut-il accompagner l'ensemble des opérations ?
Le logiciel n'est qu'un aspect de l'électrification. L'infrastructure, les raccordements au réseau, les achats d'énergie et le support opérationnel continu doivent également fonctionner en synergie.
Associer recharge et énergie en pratique
Sur le site de Dawsongroup à Milton Keynes, VEV a déployé un microréseau intégrant 34 points de charge, 262 kWc de production solaire et 300 kWh de stockage sur batterie.
VEV IQ coordonne la recharge et l'équilibrage de charge entre le réseau électrique et la production d'énergie locale. Le dépôt peut ainsi gérer la recharge des véhicules dans le cadre d'un système énergétique global, au lieu de traiter les bornes de recharge, l'installation photovoltaïque et la batterie comme des actifs isolés.
Lire l'intégralité de l'étude de cas sur le micro-réseau d'énergie propre Dawsongroup.
Commencez par l'exploitation, pas par le logiciel
La bonne approche commence par l'opération de transport.
Les opérateurs doivent d'abord analyser les déplacements des véhicules, les besoins énergétiques des trajets, les temps d'arrêt, la puissance disponible au dépôt et les performances attendues de la flotte. Cela constitue la base pour évaluer l'infrastructure, les arrangements énergétiques et les logiciels requis.
Un essai géré peut vous aider à tester ces hypothèses avec de vrais véhicules, itinéraires et données opérationnelles avant un déploiement à plus grande échelle. En savoir plus sur les essais gérés de VEV.
Simplifiez votre transition vers l'électrique
La transition vers une flotte électrique exige une approche plus sophistiquée de la planification des transports, de la recharge et des achats d'énergie. Toutefois, grâce aux technologies et aux partenaires appropriés, cette démarche ne présente aucune complexité superflue.
Découvrez comment VEV IQ, le système de gestion de l'énergie et des points de charge de VEV, associe les exigences de la flotte à l'infrastructure de recharge et à l'énergie du site, contribuant ainsi à garantir que les bons véhicules sont prêts pour le service.
29 juillet 2026
