Résumé rapide
- L'angoisse liée à l'autonomie a été l'une des préoccupations les plus fréquemment évoquées lors des discussions menées dans le cadre de la « Better Transport Week ».
- Pour les gestionnaires de flottes, l'autonomie n'est pas seulement une caractéristique technique du véhicule : elle a une incidence sur les itinéraires, les conducteurs, les dépôts et les décisions d'investissement.
- Mais la technologie des batteries, les performances des véhicules et les stratégies de recharge se sont considérablement améliorées, ce qui signifie que de nombreuses flottes pourraient être mieux préparées à passer à l'électrique qu'elles ne le pensent.
- L'analyse télématique de VEV montre que les données opérationnelles réelles permettent d'identifier les itinéraires qui se prêtent dès à présent à l'électrification, ainsi que les endroits où il est nécessaire de développer les infrastructures de recharge.
- La solution à l'angoisse liée à l'autonomie ne réside pas dans les conjectures, mais dans une planification fondée sur des données, une mise en œuvre progressive et les résultats tirés de l'exploitation même de la flotte.
Il faut repenser la notion d’« anxiété liée à l’autonomie »
La semaine dernière, j'ai assisté à la conférence « Better Transport Week » organisée par Campaign for Better Transport, dont VEV était fier d'être l'un des sponsors « or ».
Ce fut une formidable occasion d'échanger avec des acteurs issus des secteurs des transports, de la politique, des infrastructures et de la gestion de flottes. Mais un thème est revenu dans plusieurs conversations : l'angoisse de l'autonomie.
Pour les gestionnaires de flottes, cette préoccupation est tout à fait compréhensible.
L'autonomie n'est pas seulement une caractéristique technique. Elle détermine si un véhicule peut effectuer son trajet, si les conducteurs se sentent en confiance, si les équipes des dépôts peuvent assurer la bonne circulation des véhicules, et si les dirigeants se sentent à l'aise pour justifier l'investissement dans l'électrification.
Je ne pense donc pas qu'il faille écarter d'emblée l'angoisse liée à l'autonomie, mais je pense qu'il faut la replacer dans un autre contexte.
Car la réalité est que la technologie des batteries, les performances des véhicules et les stratégies de recharge ont toutes évolué très rapidement. De nombreux véhicules électriques ont désormais une autonomie bien supérieure à ce que l’on imagine, et dans de nombreux cas d’utilisation en flotte, la question n’est plus de savoir « Les véhicules électriques sont-ils à la hauteur ? »
La question qu'il convient plutôt de se poser est la suivante : « Quelles parties de la flotte sont prêtes à passer à l'électrique dès maintenant, et comment le prouver à l'aide de données ? »
George Hobbs, responsable des données chez VEV, a déclaré : « Une analyse détaillée de plus de 15 000 camions nous a permis de constater que 85 % des itinéraires pourraient passer à l’électrique grâce à la recharge dans leurs propres dépôts. Cela constitue une base opérationnelle largement suffisante pour électrifier la première partie de votre flotte et garantir que les véhicules parcourent un kilométrage suffisant pour atteindre au moins la parité du coût total de possession. De plus, une analyse préliminaire permet d’identifier les possibilités de recharge en cours de route dans les principaux dépôts de bus, ce qui permettrait de convertir 100 % des lignes en véhicules électriques » (analyse télématique de VEV).
L'angoisse liée à l'autonomie est bien réelle, mais elle ne repose pas toujours sur des données concrètes issues de la flotte
L'un des problèmes liés à l'angoisse liée à l'autonomie est qu'elle repose souvent sur le scénario le plus pessimiste.
Les gens imaginent à la fois le trajet le plus long, la charge la plus lourde, la journée la plus froide, le créneau de recharge le moins pratique et le service le plus stressant.
Ces scénarios ont leur importance. Il faut s'y préparer. Mais ils ne reflètent pas toujours la réalité quotidienne de chaque véhicule d'une flotte.
De nombreux véhicules utilitaires empruntent des itinéraires prévisibles. Beaucoup retournent au dépôt. Beaucoup ont des temps d'arrêt naturels pendant la nuit, entre deux quarts de travail, pendant le chargement ou lors d'arrêts programmés. Beaucoup parcourent chaque jour des distances bien moins importantes que ce que l'on imagine.
C'est pourquoi la réflexion sur l'autonomie doit s'appuyer sur des données opérationnelles.
- Quelle distance chaque véhicule parcourt-il réellement ?
- Quels itinéraires se répètent ?
- Où le véhicule s'arrête-t-il ?
- Combien de temps cela dure-t-il ?
- Quelle charge utile transporte-t-il ?
- Quel doit être son niveau de charge au début et à la fin de chaque service ?
- Où trouve-t-on les meilleures possibilités de recharge ?
Dès que vous commencez à répondre à ces questions, l'angoisse liée à l'autonomie prend une dimension plus constructive. Elle devient un défi à relever en matière de planification, et non plus un obstacle.
La technologie des batteries a progressé – et les hypothèses relatives aux flottes doivent s'adapter en conséquence
Les inquiétudes concernant l'autonomie des véhicules électriques restent en grande partie influencées par des idées reçues sur la technologie des batteries.
C'est tout à fait compréhensible. Les premiers fourgons et camions électriques présentaient certaines limites. Leur autonomie était plus réduite, les infrastructures de recharge étaient moins développées, et de nombreux véhicules étaient des adaptations de modèles diesel plutôt que des modèles conçus dès le départ pour des motorisations électriques.
Mais la technologie a évolué. Les systèmes de gestion des batteries gagnent en intelligence, le rendement des véhicules s'améliore et les constructeurs produisent de plus en plus de fourgons et de camions électriques basés sur des plateformes dédiées aux véhicules électriques.
Le marché britannique reflète cette évolution. Selon les données préliminaires de la SMMT, les ventes de fourgons électriques ont progressé de 50 % au premier semestre 2025, représentant environ 10 % des ventes totales de fourgons. La durée de vie des batteries s'avère également plus longue que ce que beaucoup pensent : une analyse de Geotab a en effet révélé que la dégradation moyenne des batteries des véhicules électriques s'élevait à environ 1,8 % par an.
Cela ne signifie pas pour autant que tous les véhicules, tous les itinéraires ou tous les cycles d'exploitation soient prêts à passer à l'électrique dès aujourd'hui. Mais cela signifie que les possibilités concrètes sont plus importantes que beaucoup ne le pensent, en particulier pour les véhicules basés au dépôt et les itinéraires prévisibles.
Derrière ces chiffres se cachent des améliorations concrètes qui comptent pour les flottes :
- Les technologies de fabrication des batteries ne cessent de s'améliorer
- Les systèmes de gestion des batteries gagnent en intelligence
- Le rendement des véhicules s'améliore
- Les constructeurs produisent de plus en plus de fourgons et de camions électriques sur des plateformes dédiées aux véhicules électriques.
- Les vitesses de recharge et les stratégies de recharge en dépôt s'améliorent également
Cela signifie que les véhicules électriques sont de plus en plus à même de couvrir le kilométrage quotidien requis par de nombreuses flottes professionnelles.
Pour certains opérateurs, en particulier ceux qui disposent de véhicules basés dans des dépôts et dont les itinéraires sont prévisibles, cette opportunité concrète est déjà une réalité. Cela ne concerne pas tous les véhicules, ni tous les itinéraires, et cela nécessite une certaine planification, mais cela s’applique à une partie plus importante de la flotte que beaucoup ne le pensent.
Des batteries plus puissantes ne sont pas toujours la solution
Il faut également noter que pour remédier à l'angoisse liée à l'autonomie, il ne suffit pas toujours d'opter pour la batterie la plus puissante possible.
Pour les flottes, l'objectif ne doit pas être d'atteindre une autonomie maximale à tout prix. L'objectif doit être de disposer du bon véhicule, équipé de la bonne batterie, sur le bon itinéraire, et bénéficiant d'une infrastructure de recharge adaptée.
Une batterie plus grande peut entraîner une augmentation du coût et du poids. Une batterie plus petite peut très bien convenir à un itinéraire où la recharge au dépôt est assurée. La réponse dépend de l'utilisation concrète qui est faite du véhicule.
C'est là que la planification fondée sur les données fait toute la différence.
Chez VEV, nous analysons le profil d'exploitation réel d'une flotte : itinéraires, kilométrage, charge utile, temps d'immobilisation, contraintes liées aux dépôts, besoins énergétiques, capacité du réseau et créneaux de recharge. Cela permet aux opérateurs d'avoir une vision beaucoup plus claire de ce qui est possible dès aujourd'hui et de ce qui devra être mis en place progressivement par la suite.
L'angoisse liée à l'autonomie diminue souvent lorsque les gens peuvent en constater les bienfaits dans leur propre utilisation.
L'angoisse liée à l'autonomie devrait inciter à agir, et non à tergiverser
Ce que je retiens avant tout des discussions de la semaine dernière, c'est que l'angoisse liée à l'autonomie reste l'un des principaux obstacles à l'électrification des flottes – mais cela ne doit pas être une raison pour rester les bras croisés.
Pour les conducteurs, la confiance naît de la certitude que l’itinéraire est réalisable, que le véhicule dispose d’une autonomie suffisante et que le plan de recharge fonctionne dans la pratique. Pour les équipes des dépôts et les dirigeants, la confiance repose sur l’analyse de données opérationnelles concrètes : quels véhicules sont adaptés, quels itinéraires peuvent être électrifiés en priorité et quelles infrastructures sont nécessaires pour les prendre en charge.
C'est pourquoi une approche progressive est si importante. Les flottes n'ont pas besoin de tout électrifier d'un seul coup. Elles peuvent commencer par les véhicules et les itinéraires qui présentent le plus d'avantages, gagner en confiance, puis mettre à profit ces enseignements pour étendre leur démarche à plus grande échelle.
Avec les données, l'infrastructure et le plan de mise en œuvre adéquats, l'angoisse liée à l'autonomie devient gérable. Et dans de nombreux cas, c'est à ce moment-là que la transition commence à paraître réaliste.
Chez VEV, nous aidons les entreprises à transformer cette incertitude en un plan d'électrification clair, depuis l'analyse de leur flotte et la conception de leurs dépôts jusqu'aux infrastructures de recharge, en passant par la stratégie énergétique et l'accompagnement opérationnel continu.
Car la solution à l'angoisse liée à l'autonomie ne repose pas sur des suppositions. Elle repose sur des preuves.
Si vous souhaitez en savoir plus ou échanger avec l'un de nos experts, n'hésitez pas à nous contacter à l'adresse ask@vev.com
24 juin 2026
