En bref Résumé
- Priorité n° 1 d'un plan de recharge : disposer d'une quantité d'énergie suffisante pour la prochaine mission de chaque véhicule
- La capacité électrique d'un dépôt est souvent limitée, la répartition de l'énergie entre les véhicules
- Capacité des plans de tarification à s'adapter aux changements opérationnels
- Coordination des infrastructures du site (réseau électrique, panneaux solaires et batteries) afin d'optimiser les coûts énergétiques
- Gérer cette nouvelle complexité grâce à l'automatisation
Comment simplifier la gestion d'une flotte de véhicules électriques dans le secteur de la logistique
Les opérateurs logistiques peuvent simplifier la gestion de leur flotte électrique en coordonnant les besoins des véhicules, les bornes de recharge et la consommation énergétique des sites grâce à un système de gestion des bornes de recharge et de l'énergie. Cela offre aux équipes la visibilité et le contrôle nécessaires pour hiérarchiser les véhicules, gérer la puissance limitée des dépôts, s'adapter aux imprévus et maîtriser les coûts énergétiques, tout en veillant à ce que les véhicules adaptés soient prêts pour leur prochaine mission.
Le contexte : la recharge électrique transforme l'exploitation des flottes
Le ravitaillement en diesel est relativement simple. Un véhicule entre dans le dépôt, fait le plein et reprend du service. Les véhicules électriques impliquent quant à eux un ensemble différent de considérations opérationnelles.
La recharge prend plus de temps que le ravitaillement en carburant, la puissance disponible au dépôt est limitée, et les véhicules ne reviennent pas nécessairement avec le même niveau de batterie ni ne nécessitent la même quantité d'énergie. Le plan de recharge doit donc tenir compte du plan de transport, des infrastructures disponibles et de la capacité énergétique du site.
Cela génère une charge de travail supplémentaire pour les équipes chargées de la gestion de flotte, qui doivent déjà s’occuper des itinéraires, des conducteurs, de la disponibilité des véhicules, de la maintenance et de l’évolution des besoins des clients. Ces équipes n’ont peut-être ni le temps, ni l’expertise énergétique nécessaire pour analyser manuellement chaque véhicule, chaque borne de recharge et chaque contrainte liée à l’alimentation électrique.
Une borne de recharge et un système de gestion de l'énergie constituent la couche de contrôle nécessaire à la coordination de ces différents domaines.
Qu'est-ce qu'un point de recharge et un système de gestion de l'énergie ?
Un système de gestion des bornes de recharge et de l'énergie est un logiciel qui assure la liaison entre les besoins opérationnels des véhicules, l'infrastructure de recharge et l'approvisionnement énergétique du site.
Il permet aux équipes chargées de la gestion du parc automobile de voir quels véhicules sont en cours de recharge, d'identifier ceux qui pourraient présenter un risque, de donner la priorité à la recharge en fonction des départs et de gérer la consommation totale d'électricité dans l'ensemble du dépôt.
Les logiciels principalement destinés à la gestion des chargeurs sont généralement appelés « systèmes de gestion des bornes de recharge » (CPMS). Un système de gestion des bornes de recharge et de l'énergie a un rôle plus large : il prend en compte non seulement l'état des bornes de recharge, mais aussi les véhicules qui ont besoin d'énergie et la puissance disponible pour les alimenter.
La recharge intelligente est l'une des fonctionnalités de ce système plus vaste. Parmi les autres fonctionnalités, on peut citer la priorisation des véhicules, la gestion dynamique de la charge, l'optimisation énergétique, la surveillance des bornes de recharge, le reporting multi-sites et l'intégration avec la production solaire ou le stockage par batterie.
Ce logiciel remplace-t-il les logiciels de gestion de flotte existants ?
Une borne de recharge et un système de gestion de l'énergie doivent fonctionner en complément des systèmes déjà utilisés par un opérateur logistique, plutôt que de les remplacer.
Il peut s'agir notamment :
- Un système de gestion des transports (TMS) pour les missions, les plannings et la répartition.
- Logiciel d'optimisation des itinéraires permettant de planifier des itinéraires et des déplacements de véhicules efficaces.
- Un système de gestion de flotte (FMS) permettant de gérer l'affectation des véhicules, leur entretien, leurs contrôles techniques, leur kilométrage, leurs défauts, leur consommation d'énergie et leur conformité.
- Systèmes télématiques fournissant des données telles que la position, le kilométrage et l'état de charge de la batterie.
Chaque système joue un rôle bien défini. Le point de recharge et le système de gestion de l'énergie exploitent les informations pertinentes issues de l'écosystème technologique au sens large afin de traduire les besoins opérationnels en un plan de recharge.
La complexité : les plans de transport et les plans de tarification doivent rester coordonnés
Les flottes logistiques électriques sont rarement totalement prévisibles.
Certains véhicules peuvent effectuer des trajets longue distance, tandis que d'autres effectuent des livraisons urbaines plus courtes. La charge utile, le trafic, les conditions météorologiques et les équipements auxiliaires peuvent tous avoir une incidence sur la consommation d'énergie. Les délais de retour, les niveaux de batterie, la répartition des itinéraires et les priorités de départ peuvent également varier au cours de la journée.
Un dépôt ne peut pas partir du principe que tous les véhicules :
- Arrivez à l'heure prévue.
- Il faut la même quantité d'énergie.
- Continuer à suivre son itinéraire initial.
- Ont la même priorité de départ.
- Assurez-vous que la batterie soit complètement chargée avant de partir.
L'objectif n'est pas simplement de recharger chaque véhicule dès qu'il est branché. Il s'agit plutôt d'utiliser le temps, les infrastructures et l'énergie disponibles de manière à ce que les véhicules concernés reçoivent l'énergie dont ils ont besoin pour leur prochaine mission.
Il devient de plus en plus difficile d'évaluer manuellement ces besoins à mesure que le nombre de véhicules, de bornes de recharge et de dépôts augmente. Un système de gestion des bornes de recharge et de l'énergie transforme les données opérationnelles disponibles en un plan de recharge dynamique que les équipes peuvent suivre et ajuster.
Comment le système transforme-t-il un plan de transport en plan de facturation ?
Un plan de transport précise quels véhicules sont nécessaires, à quelle heure ils partent et quelles tâches ils doivent accomplir.
La borne de recharge et le système de gestion de l'énergie peuvent associer ces informations à :
- Le niveau actuel de la batterie du véhicule.
- L'énergie qui devrait être nécessaire pour parcourir cet itinéraire.
- Le temps dont on dispose avant le départ.
- La puissance disponible au dépôt.
- L'état et la capacité des bornes de recharge.
Par exemple, un véhicule partant à 4 h du matin pour un trajet de longue distance pourrait devoir être priorisé par rapport à un autre véhicule qui ne sera sollicité que plus tard dans la matinée. L'objectif est de fournir suffisamment d'énergie pour la mission prévue, avec une marge opérationnelle appropriée, plutôt que de recharger automatiquement chaque véhicule à 100 %.
Cela s'avère particulièrement utile lorsque le plan de transport est modifié.
Si un parc supplémentaire est ajouté, si un véhicule est rendu en retard ou si l'équipe opérationnelle modifie l'affectation d'un véhicule, le plan de recharge peut également devoir être adapté. Un système performant est capable de redistribuer la puissance disponible à l'ensemble de la flotte tout en garantissant le respect des autres objectifs de disponibilité des véhicules.
Si le temps disponible, la capacité de recharge ou l'alimentation électrique du site ne permettent plus de répondre à toutes les exigences, le système doit signaler clairement ce risque tant que l'équipe d'exploitation dispose encore de suffisamment de temps pour réagir.
Il ne s'agit pas pour autant d'une exploitation des transports entièrement autonome. L'équipe chargée de la flotte conserve le contrôle, mais le système effectue une grande partie de l'analyse en continu nécessaire pour permettre la prise de décisions plus rapides et mieux fondées.
Comment le système gère-t-il la puissance limitée du dépôt ?
Un dépôt peut disposer d'une capacité de réseau suffisante pour recharger sa flotte de véhicules électriques, mais pas assez pour faire fonctionner simultanément toutes les bornes de recharge à leur puissance maximale.
La gestion dynamique de la charge permet au point de recharge et au système de gestion de l'énergie de répartir la puissance disponible en fonction de la priorité des véhicules, de l'heure de départ et des besoins énergétiques. Cela permet de maintenir la demande totale dans les limites convenues pour le site, tout en orientant la puissance vers les véhicules qui en ont le plus besoin.
Le système doit également tenir compte des autres besoins en électricité au sein du dépôt. Les bureaux, les ateliers, les installations frigorifiques, les stations de lavage des véhicules et d'autres équipements peuvent tous solliciter la même capacité électrique.
Cependant, les logiciels ne peuvent pas lever toutes les contraintes matérielles. Si le dépôt ne dispose pas d’une alimentation électrique, d’une capacité de recharge ou d’un temps d’arrêt suffisants pour respecter le plan de transport, des modifications de l’infrastructure pourraient tout de même s’avérer nécessaires. Une évaluation de l’infrastructure du dépôt peut permettre de déterminer si le site dispose des bases nécessaires pour accueillir la flotte prévue.
Cela peut-il contribuer à maîtriser les coûts énergétiques ?
Une borne de recharge et un système de gestion de l'énergie peuvent contribuer à réduire les coûts énergétiques en programmant la recharge de manière flexible pendant les périodes où les tarifs sont les plus bas, en limitant les pics de demande inutiles et en coordonnant la recharge avec les modalités d'approvisionnement en énergie du site.
Le moment le plus économique n'est pas toujours le meilleur moment pour recharger. La disponibilité des véhicules doit rester la priorité. La recharge flexible ne devrait être reportée aux périodes où les coûts sont moins élevés qu'une fois que les besoins opérationnels sont assurés.
Lorsqu'un dépôt dispose d'une installation solaire ou d'un système de stockage par batterie, le système peut coordonner ces ressources avec la demande des véhicules. Une batterie peut être utilisée pour gérer les pics de consommation, accroître l'utilisation de l'énergie produite localement ou fournir une puissance supplémentaire pendant une période limitée.
Cela permet de concilier planification des transports et gestion énergétique. Au lieu de considérer l'électricité comme un coût fixe, l'exploitant bénéficie d'un meilleur contrôle sur le moment, le lieu et la manière dont l'énergie est utilisée.
Recommandation : mettre en place une couche de contrôle opérationnel
Une borne de recharge et un système de gestion de l'énergie ne doivent pas se contenter d'afficher les données de recharge sur un tableau de bord. Ils doivent coordonner activement les besoins des véhicules, l'infrastructure de recharge et l'énergie disponible sur le site.
Les équipes chargées de la gestion du parc automobile devraient être en mesure de répondre à des questions pratiques telles que :
- Quels véhicules sont en cours de recharge, en attente ou prêts ?
- Quels sont les véhicules qui risquent de ne pas atteindre le niveau de charge requis de leur batterie avant le départ ?
- Quelles bornes de recharge sont disponibles ou en service ?
- Quelle est la puissance absorbée par le dépôt ?
- Qu'est-ce qui a changé depuis la mise en place du plan tarifaire ?
- Comment le plan global s'est-il adapté à ce changement ?
- À quel niveau l'équipe opérationnelle doit-elle intervenir ?
C'est là toute la différence entre la visibilité passive et le contrôle opérationnel.
Une alerte signalant qu'une borne de recharge nécessite une intervention est utile. Une alerte qui identifie également le véhicule concerné, son heure de départ, l'énergie encore nécessaire et indique si une autre borne de recharge est disponible fournit à l'équipe le contexte nécessaire pour agir.
Pour les flottes réparties sur plusieurs sites, ce même principe doit s'appliquer à l'ensemble du réseau. L'analyse des données regroupées permet de mettre en évidence les problèmes récurrents, les infrastructures sous-utilisées, les contraintes propres à chaque site ainsi que les écarts de performance énergétique entre les dépôts.
Pourquoi les responsables informatiques devraient-ils être impliqués ?
Ce système est certes utilisé au quotidien par les équipes chargées de la flotte et des dépôts, mais il fait également partie intégrante de l'infrastructure technologique opérationnelle de l'organisation.
Il s'interface avec les systèmes d'entreprise existants, traite les données relatives aux véhicules et à la consommation d'énergie, gère les autorisations des utilisateurs et contrôle l'infrastructure indispensable à la disponibilité de la flotte. Les équipes informatiques doivent donc être associées aux décisions concernant :
- Architecture du système et intégrations.
- Cybersécurité et contrôle d'accès.
- Propriété et portabilité des données.
- Traçabilité et rapports.
- Résilience et reprise de la plateforme.
- Déploiement sur plusieurs sites.
Les services chargés de la gestion de la flotte et ceux chargés de l'informatique peuvent aborder le système sous des angles différents, mais leurs objectifs sont étroitement liés. Les services opérationnels ont besoin que les véhicules soient opérationnels. Les services informatiques ont besoin que la technologie permettant d'atteindre cet objectif soit sécurisée, résiliente et correctement intégrée.
VEV approfondit ces questions dans son guide consacré à la sécurité des plateformes de recharge pour flottes.
À quoi les équipes chargées de la gestion du parc automobile et les équipes informatiques doivent-elles prêter attention ?
Lorsqu'ils évaluent une borne de recharge et un système de gestion de l'énergie, les exploitants doivent se poser les questions suivantes :
- Peut-il s'interfacer avec les systèmes existants ?
Les données pertinentes doivent pouvoir circuler entre le système et les plateformes TMS, FMS, d'optimisation d'itinéraires ou télématiques de l'opérateur, le cas échéant. - S'adapte-t-il lorsque les priorités opérationnelles changent ?
Toute modification apportée à un véhicule devrait se répercuter sur l'ensemble du plan de recharge, plutôt que d'entraîner un surcroît de travail manuel ailleurs. - Gère-t-il activement la recharge et l'énergie ?
Le système devrait prendre en charge l'état de préparation des véhicules, l'infrastructure de recharge et l'alimentation électrique du site, et ne pas se contenter de rendre compte de ce qui s'est déjà passé. - Est-ce compatible avec les bornes de recharge existantes ?
La compatibilité avec plusieurs marques de matériel et l'utilisation de protocoles ouverts, certifiés par des organismes indépendants, permettent de réduire la dépendance vis-à-vis d'un seul fournisseur. Les opérateurs qui envisagent de changer de système peuvent en savoir plus sur le fonctionnement de la migration vers le CPMS. - Est-il capable de coordonner le réseau électrique et les ressources énergétiques sur site ?
Cela peut inclure d'autres charges du dépôt, la production solaire, le stockage par batterie ainsi que les limites d'importation ou d'exportation du site. - Répond-il aux exigences informatiques de l'entreprise ?
Vérifiez la présence d'un système d'authentification adapté, d'un accès basé sur les rôles, de journaux d'audit, de sauvegardes sécurisées et de processus de restauration testés. - Le fournisseur est-il en mesure d'assurer le bon fonctionnement de l'ensemble du système ?
Les logiciels ne constituent qu'un aspect de l'électrification. Les infrastructures, les raccordements au réseau, l'approvisionnement en énergie et le soutien opérationnel continu doivent également fonctionner de concert.
Concilier recharge et énergie dans la pratique
Au dépôt de Dawsongroup à Milton Keynes, VEV a mis en place un micro-réseau intégrant 34 bornes de recharge, une installation solaire d'une puissance de 262 kWc et un système de stockage par batterie d'une capacité de 300 kWh.
VEV IQ coordonne la recharge et l'équilibrage de la charge entre l'électricité du réseau et celle produite localement. Cela permet au dépôt de gérer la recharge des véhicules dans le cadre d'un système énergétique plus large, plutôt que de considérer les bornes de recharge, le parc de panneaux solaires et la batterie comme des actifs distincts.
Lisez l'intégralité de l'étude de cas sur le micro-réseau d'énergie propre de Dawsongroup.
Commencez par l'opération, pas par le logiciel
La bonne approche commence par l'opération de transport.
Les exploitants doivent tout d'abord bien comprendre les déplacements des véhicules, les besoins énergétiques liés aux itinéraires, les temps d'arrêt, la puissance disponible au dépôt et les performances attendues de la flotte. Ces éléments constituent la base nécessaire à l'évaluation de l'infrastructure, des solutions énergétiques et des logiciels requis.
Un essai piloté permet de vérifier ces hypothèses à l'aide de véhicules, d'itinéraires et de données opérationnelles réels avant un déploiement à plus grande échelle. Découvrez-en davantage sur les essais pilotés de VEV.
Simplifiez votre passage à l'électrique
La transition vers une flotte électrique nécessite une approche plus sophistiquée en matière de planification des transports, de recharge et d'approvisionnement en énergie. Cependant, avec les technologies et les partenaires adaptés, cela n'a pas besoin d'être compliqué.
Découvrez comment VEV IQ, le système de gestion des bornes de recharge et de l'énergie de VEV, coordonne les besoins de la flotte avec l'infrastructure de recharge et l'énergie disponible sur site, contribuant ainsi à garantir que les véhicules adaptés soient prêts à l'emploi.
29 juillet 2026
