Résumé rapide
- Il n'existe pas de nombre standard de bornes de recharge pour véhicules électriques que chaque flotte devrait installer.
- Les données relatives à la flotte doivent servir à déterminer le nombre de bornes de recharge, leur vitesse de recharge et leur emplacement.
- La recharge intelligente permet de répartir la puissance disponible et de donner la priorité aux véhicules qui doivent partir en premier.
- Les entrepôts doivent répondre aux besoins actuels tout en facilitant leur expansion future.
Choisir la solution de recharge adaptée à votre flotte
Lorsqu'une entreprise commence à s'organiser pour adopter les véhicules électriques, l'une des premières questions qui se pose souvent est la suivante : de combien de bornes de recharge aurons-nous besoin ?
Il n'existe pas de ratio standard entre le nombre de chargeurs et le nombre de véhicules pour une flotte commerciale. Le nombre optimal de chargeurs varie d'un dépôt à l'autre et doit être déterminé en fonction des cycles d'utilisation des véhicules, des créneaux de recharge disponibles, de la capacité électrique du site et du niveau de résilience opérationnelle requis.
Deux dépôts disposant du même nombre de véhicules peuvent donc nécessiter des systèmes de recharge très différents.
L'objectif n'est pas d'installer le plus grand nombre possible de bornes de recharge dès le premier jour, mais de veiller à ce que chaque véhicule dispose de suffisamment d'énergie pour effectuer son prochain trajet, tout en préparant le dépôt à sa croissance future. Cette approche permet aux entreprises d'éviter des investissements initiaux inutiles dans des équipements qui ne sont peut-être pas encore nécessaires, tout en garantissant que le site soit conçu avec la capacité et la flexibilité requises pour accueillir des bornes supplémentaires à mesure que la flotte s'agrandit.
Chaque véhicule électrique a-t-il besoin de sa propre prise de recharge ?
Rarement. Il est utile de séparer le chargeur de la prise ou du raccordement individuel ; un chargeur peut comporter plusieurs raccordements, et sa puissance disponible peut être partagée entre plusieurs véhicules.
Par exemple, à Stagecoach Torquay, VEV a installé 27 bornes de recharge dotées de 54 prises pour prendre en charge plus de 60 bus électriques. Le projet n’a pas prévu une borne de recharge par bus, mais a fourni suffisamment de connexions et un système de contrôle intelligent pour assurer le bon fonctionnement du réseau.
Certaines flottes peuvent encore opter pour une prise par véhicule lorsque tous doivent être rechargés en même temps. D'autres peuvent s'en contenter de moins si les heures de retour sont échelonnées. La configuration doit également s'avérer pratique : le déplacement régulier des véhicules ou des câbles peut entraîner une charge de travail supplémentaire, tandis qu'un nombre insuffisant de prises peut provoquer des files d'attente.
Commençons par examiner comment ces véhicules sont utilisés
Avant de choisir des chargeurs, une entreprise doit examiner les données réelles relatives à sa flotte. Cela comprend la distance parcourue, la consommation d’énergie, les heures d’arrivée et de départ, la durée de stationnement ainsi que tout équipement embarqué consommant de l’énergie.
Ces chiffres indiquent les besoins énergétiques de la flotte et le temps dont elle dispose. Si une flotte a besoin de 1 500 kWh en dix heures, par exemple, elle nécessite en moyenne 150 kW, avant de tenir compte des pertes liées à la recharge et des imprévus.
Cela ne signifie pas pour autant que la solution consiste à installer un seul chargeur de 150 kW ou un chargeur par véhicule. La capacité de la batterie de chaque véhicule, son état de charge à l'arrivée, les heures d'arrivée et de départ, les priorités de recharge et la capacité électrique disponible sont autant de facteurs qui déterminent la manière dont ce besoin de 150 kW doit être réparti au sein de la flotte.
Un chargeur plus rapide est-il toujours meilleur ?
Non. Un véhicule garé pendant la nuit peut disposer de suffisamment de temps pour se recharger à un rythme plus lent. En revanche, un camion, un bus ou un camion-poubelle dont la pause entre deux services est courte peut avoir besoin d'une recharge plus rapide.
Le véhicule dispose également d'un débit de recharge maximal. Un chargeur plus puissant ne permettra pas de réduire le temps de recharge si le véhicule ne peut pas absorber la puissance supplémentaire. Certaines flottes pourraient donc tirer parti d'une combinaison de chargeurs de faible puissance pour une utilisation nocturne prévisible et de chargeurs de puissance supérieure sélectionnés pour les retours tardifs, les temps de rotation courts ou la recharge d'opportunité.
Quelle est la puissance du dépôt ?
Le projet d'installation de bornes de recharge doit également être évalué au regard de la capacité électrique du dépôt. Lorsque l'infrastructure de recharge ne dispose pas d'une alimentation électrique dédiée, il convient également de prendre en compte la demande électrique globale du dépôt. Si toutes les bornes de recharge fonctionnaient simultanément à pleine puissance, le pic théorique pourrait être bien supérieur aux besoins réels de la flotte.
Les logiciels de recharge intelligents, tels que VEV IQ, permettent de répartir la puissance disponible entre les véhicules, en donnant la priorité à ceux qui doivent partir en premier. La gestion de la flotte, l'infrastructure de recharge et la gestion de l'énergie doivent donc être planifiées conjointement.
Que se passe-t-il si aucun chargeur n'est disponible ?
Les formules de recharge doivent être flexibles.
Des circonstances imprévues peuvent avoir une incidence sur les besoins quotidiens en matière de recharge : les véhicules peuvent rentrer plus tard que prévu, consommer plus d'énergie que prévu ou être réaffectés à d'autres itinéraires en fonction de l'évolution des cycles d'exploitation. Il peut également arriver qu'un chargeur soit temporairement indisponible.
Les entreprises devraient réfléchir à la manière dont leur flotte pourrait s'adapter. Parmi les options envisageables, on peut citer des connexions de secours, des possibilités de stationnement flexibles, un chargeur plus rapide pour les recharges urgentes, une surveillance à distance en temps réel et un service d'entretien efficace. Les solutions de secours peuvent s'avérer particulièrement importantes pour les lignes de bus ou les tournées de collecte des déchets.
Les flottes doivent-elles se préparer à une croissance future ?
Oui. La plupart des flottes passeront à l'électrique par étapes ; l'installation initiale doit donc répondre aux exigences actuelles tout en rendant les extensions futures aussi simples et rentables que possible. Cela peut notamment passer par la mise en place de conduits de rechange ou surdimensionnés, la prévision d'une capacité suffisante au niveau des tableaux de distribution, la réservation d'espace pour de futurs chargeurs et équipements électriques, ainsi que le choix de chargeurs compatibles avec différentes plateformes logicielles.
VEV a adopté cette approche lors de la conception du premier centre de recharge pour poids lourds électriques de Milence au Royaume-Uni. Celui-ci a ouvert ses portes avec huit bornes de recharge, tandis que ses infrastructures électriques et de génie civil ont été conçues pour en accueillir 32. Ses toitures en bois ont également été conçues pour accueillir à l'avenir des panneaux solaires.
Les données issues des premiers véhicules pourront ensuite orienter les décisions ultérieures. La consommation énergétique réelle et les temps de recharge permettent d'identifier les endroits où il faudra installer davantage d'équipements, ce qui permettra au système d'évoluer sans avoir à financer dès le départ l'intégralité de l'installation future.
Pour obtenir le bon chiffre, il faut commencer par disposer des bonnes données
Chaque flotte est unique. Un plan de recharge adapté doit s'appuyer sur les données de la flotte, la capacité électrique du site et les besoins opérationnels pour déterminer le nombre de bornes de recharge nécessaires aujourd'hui et la facilité avec laquelle le dépôt pourra s'agrandir à l'avenir. Cela permet d'éviter les dépenses superflues tout en garantissant que les véhicules sont prêts pour leur prochaine intervention et que le dépôt est paré à la croissance future de la flotte.
Si vous envisagez de mettre en place une infrastructure de recharge pour une flotte de véhicules électriques, VEV peut vous aider à transformer les données relatives à votre flotte et à votre site en un plan concret de recharge et d'alimentation électrique. Contactez VEV.
