Par Andrew Rees, Directeur de la puissance, de la flexibilité et de l'optimisation
Pour les utilisations personnelles et commerciales, la mobilité électrique a fait des progrès considérables ces derniers temps ; en effet, les véhicules eux-mêmes sont plus avancés et plus performants que jamais. Conscients de ces progrès et de leurs avantages environnementaux et commerciaux, les exploitants de flottes font des progrès tout aussi encourageants en s'engageant dans la transition.
Néanmoins, un obstacle particulièrement insurmontable subsiste aux yeux de nombreux propriétaires de flottes : l'obtention de l'alimentation électrique nécessaire.
Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi. Récemment, la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) a révélé de nouvelles informations frappantes sur les difficultés rencontrées pour assurer la mise à niveau du réseau afin de contribuer à l'électrification. Le processus actuel est tel que les opérateurs de camions et de fourgonnettes pourraient attendre jusqu'à 15 ans pour obtenir de nouvelles connexions de recharge dans les dépôts. Ce qui est, bien sûr, au-delà de la date de fin de vente des nouveaux véhicules commerciaux à combustion, y compris les poids lourds.
Dans un contexte plus large, le National Energy System Operator (NESO), dans ses travaux sur les scénarios énergétiques futurs (FES), prévoit un quasi-doublement de la capacité de production d'électricité en Grande-Bretagne d'ici à 2030 dans tous les scénarios de transition énergétique. Cette prévision, associée à une augmentation d'environ 15 % de la demande de pointe prévue d'ici à 2030, pose un défi de taille aux opérateurs de systèmes, qui doivent trouver le moyen d'exploiter les avantages des nouvelles sources d'électricité renouvelables au moyen d'infrastructures vieillissantes et soumises à des contraintes.
L'acheminement de la capacité du réseau vers les utilisateurs et les producteurs est un défi national de taille.
Outre les difficultés d'accès à la capacité du réseau, les retards de connexion sont souvent liés à la planification et aux autorisations, par exemple à l'obtention de servitudes et d'autorisations d'accès (droits d'installer une infrastructure sur un terrain dont on n'est pas propriétaire).
Pour que leurs activités soient commercialement viables, les flottes ont bien sûr besoin d'un approvisionnement en énergie rentable et à faible teneur en carbone, ainsi que d'une infrastructure adéquate en place pour la recevoir. Et ces facteurs ne se limitent pas à l'utilisation actuelle ; ils doivent être adaptés aux véhicules électriques qui rejoindront la flotte dans les années à venir.
La complexité et le caractère apparemment insoluble de ces exigences suffisent à dissuader de nombreux exploitants de flottes de s'électrifier à court ou à moyen terme, préférant geler leurs projets jusqu'à ce que les contraintes de capacité du réseau et les files d'attente pour le raccordement aient diminué. Toutefois, en termes simples, il ne s'agit pas d'une stratégie commerciale saine. Ceux qui tardent risquent tout simplement de prendre du retard, car l'interdiction des véhicules à moteur à combustion se rapproche de plus en plus. Les entreprises sont de plus en plus soucieuses de réduire leurs émissions de type 3 et attendent de leurs fournisseurs qu'ils les aident à y parvenir.
Au contraire, les opérateurs de flotte doivent prendre conscience que leur situation n'est pas insoluble.
De nombreux travaux sont en cours au niveau du système, par exemple l'annonce récente du relèvement de 1 MW à 5 MW du seuil des nouvelles connexions déclenchant des évaluations de l'impact sur la transmission en Angleterre et au Pays de Galles, et l'annonce de la suppression de certaines exigences de planification et des coûts liés à l'installation de points de charge publics et privés. Tous ces changements sont utiles, mais ils sont lents à venir.
Bien que ces changements au niveau du système se produisent à leur propre rythme, il existe des solutions technologiques intelligentes prêtes à être déployées qui gèrent activement les contraintes, permettant à l'électrification de se produire de manière rentable, dès aujourd'hui, permettant aux opérateurs de flottes de prendre le contrôle de ce défi.
C'est ce que l'équipe de VEV propose depuis le premier jour. Et comme nous l'avons constaté dans notre travail avec les petites et grandes flottes à forte consommation d'énergie à travers le pays, il y a un certain nombre de choses que les opérateurs peuvent faire pour réduire les délais d'accès à l'énergie dont ils ont besoin :
- Installez une solution de micro-réseau intelligente : Un écosystème de micro-réseau intelligent peut permettre de recharger les véhicules en énergie propre, tout en réduisant la dépendance au réseau. En combinant une énergie solaire de pointe, une technologie de stockage des batteries et un logiciel de charge intelligent, les opérateurs peuvent s'assurer qu'ils disposent d'une charge efficace et rentable à chaque fois qu'ils en ont besoin. Nous avons récemment fourni une solution complète de micro-réseau de ce type à l'une des principales entreprises de location de fourgonnettes commerciales du Royaume-Uni, Dawsongroup, sur un site présentant de graves contraintes en matière de réseau électrique. Gérée par VEV-IQ, notre plateforme logicielle propriétaire de gestion des données et de charge, l'entreprise peut désormais maximiser son efficacité opérationnelle et sa rentabilité, tout en prévoyant des économies de 65 tonnes d'émissions de carbone par an.
- Travailler avec les DNO/iDNO, les planificateurs et les propriétaires fonciers pour déployer les véhicules électriques en fonction de la disponibilité du réseau : En modélisant correctement leurs opérations et leurs besoins en VE au fil du temps, et en incluant les informations et l'expérience liées au paysage juridique et réglementaire pour l'accès à la capacité du réseau, les gestionnaires de flotte peuvent échelonner la transition en fonction de la puissance du réseau dont ils disposeront au fil du temps. Grâce à VEV-IQ et à l'expertise approfondie de nos équipes en matière d'énergie, il est essentiel de choisir un partenaire disposant des outils, des connaissances et des relations adéquats pour réaliser cet objectif.
- Équilibrer efficacement la consommation d'énergie et les besoins de recharge : Il est essentiel d'établir des programmes de charge corrects, c'est-à-dire de veiller à ce que les véhicules prioritaires soient chargés au moment voulu, avec la puissance requise. Les outils de gestion intelligente de l'énergie comme VEV-IQ le font automatiquement, en veillant à ce que l'énergie soit distribuée intelligemment pendant les cycles de charge des véhicules et que les opérations soient entièrement optimisées, sans dépasser les limites du réseau.
Si les défis auxquels sont confrontés les opérateurs peuvent sembler insurmontables, il existe des moyens efficaces pour débloquer les plans d'électrification et continuer à assurer la pérennité des opérations et à protéger les résultats. Il est temps d'agir dans la transition électrique et les équipes de VEV ont le pouvoir de transformer cette action en une analyse de rentabilité adaptée à l'avenir.
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