Door Andrew Rees, Directeur Vermogen, Flexibiliteit & Optimalisatie
Voor zowel persoonlijk als commercieel gebruik heeft elektrische mobiliteit de laatste tijd aanzienlijke vooruitgang geboekt; de voertuigen zelf zijn geavanceerder en capabeler dan ooit tevoren. Wagenparkbeheerders zijn zich hiervan bewust en erkennen de voordelen voor het milieu en de handel, en maken al even bemoedigende vorderingen bij het overstappen.
Toch blijft er in de ogen van veel fleetowners een bijzonder hardnekkige wegversperring bestaan: het verkrijgen van de benodigde netstroom.
Het is niet moeilijk om te zien waarom. Onlangs onthulde de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) enkele opvallende nieuwe inzichten in de uitdagingen van het veiligstellen van netupgrades om elektrificatie mogelijk te maken. Het huidige proces is zo moeizaam dat vrachtwagen- en bestelwagenexploitanten wel 15 jaar kunnen wachten op nieuwe oplaadaansluitingen voor depots. Dat is natuurlijk voorbij de uiterste verkoopdatum voor nieuwe commerciële voertuigen met verbrandingsmotoren, waaronder vrachtwagens.
In een bredere context voorspelt de National Energy System Operator (NESO) in zijn Future Energy Scenarios (FES) werk een bijna-verdubbeling van de elektriciteitsopwekkingscapaciteit in Groot-Brittannië tegen 2030 in alle scenario's voor energietransitie. In combinatie met een stijging van de voorspelde piekvraag met ongeveer 15% in 2030, creëert dit een enorme uitdaging voor systeembeheerders om de voordelen van nieuwe hernieuwbare elektriciteitsbronnen te benutten via verouderde en beperkte infrastructuur.
Netcapaciteit naar gebruikers en producenten brengen is een enorme nationale uitdaging.
Naast de moeilijkheden om toegang te krijgen tot netcapaciteit, hebben vertragingen bij het aansluiten vaak ook te maken met planning en goedkeuringen, bijvoorbeeld met het verkrijgen van erfdienstbaarheden en toegangsvergunningen (rechten om infrastructuur te installeren op land waarvan je niet de eigenaar bent).
Om hun activiteiten commercieel levensvatbaar te maken, hebben wagenparken natuurlijk een kostenefficiënte en koolstofarme energievoorziening nodig en een adequate infrastructuur om deze te ontvangen. En die factoren hebben niet alleen betrekking op het huidige gebruik; ze moeten ook toekomstbestendig zijn voor de elektrische voertuigen die de komende jaren deel gaan uitmaken van het wagenpark.
De complexiteit en vermeende hardnekkigheid van deze vereisten is voldoende om veel wagenparkbeheerders ervan te weerhouden om op korte tot middellange termijn over te schakelen op elektriciteit, in plaats van hun plannen in de ijskast te zetten totdat de beperkingen van de netcapaciteit en de wachtrijen voor aansluitingen zijn afgenomen. Eenvoudig gezegd is dat echter geen gezonde commerciële strategie. Wie het uitstelt, loopt het risico verder achterop te raken, omdat het verbod op voertuigen met verbrandingsmotoren steeds dichterbij komt. Maar dat niet alleen - ze lopen ook het risico lucratieve contracten mis te lopen; bedrijven worden zich steeds meer bewust van het verminderen van hun scope 3 emissies en verwachten van hun leveranciers dat ze hen daarbij helpen.
In plaats daarvan moeten wagenparkbeheerders zich realiseren dat hun situatie niet hardnekkig is.
Er gebeurt veel op systeemniveau, bijvoorbeeld de recente aankondiging om de drempel voor nieuwe aansluitingen die een Transmission Impact Assessment (TIA) vereisen in Engeland en Wales te verhogen van 1 MW naar 5 MW, en de aankondiging om een aantal planningsvereisten en kosten voor het installeren van publieke en private oplaadpunten te schrappen. Deze veranderingen helpen allemaal, maar komen langzaam.
Hoewel deze veranderingen op systeemniveau hun eigen tempo hebben, zijn er slimme technologische oplossingen beschikbaar die actief de beperkingen beheren, waardoor elektrificatie vandaag al kosteneffectief kan plaatsvinden en wagenparkbeheerders deze uitdaging onder controle kunnen krijgen.
Dit is wat het team van VEV vanaf de eerste dag heeft geleverd. En zoals we hebben gezien in ons werk met kleine en grote wagenparken voor energie-intensief gebruik in het hele land, zijn er een aantal dingen die exploitanten kunnen doen om vertragingen in de toegang tot de stroom die ze nodig hebben te verlichten:
- Installeer een intelligent microgrid: Een slim microgrid-ecosysteem kan voertuigen opladen met schone energie en tegelijkertijd de afhankelijkheid van het elektriciteitsnet verminderen. Door geavanceerde zonne-energie, batterijopslagtechnologie en slimme laadsoftware te combineren, kunnen beheerders ervoor zorgen dat ze efficiënt beheerde, kosteneffectieve laadsystemen hebben wanneer ze die nodig hebben. We hebben onlangs zo'n volledige microgrid-oplossing geleverd aan een van de toonaangevende verhuurbedrijven van commerciële bestelwagens in het Verenigd Koninkrijk, Dawsongroups bestelwagens op een locatie met ernstige beperkingen van het elektriciteitsnet; beheerd door VEV-IQ, ons eigen platform voor gegevensbeheer en laadsoftware, kan het bedrijf nu de operationele en kostenefficiëntie maximaliseren, terwijl een besparing van 65 ton CO2-uitstoot per jaar wordt voorspeld.
- Werk samen met DNO's/iDNO's, planning en landeigenaren om elektrische voertuigen uit te rollen in lijn met de beschikbaarheid van het elektriciteitsnet: Door hun EV-activiteiten en -behoeften in de loop van de tijd correct te modelleren en informatie en ervaring op te nemen met betrekking tot de wet- en regelgeving voor toegang tot netcapaciteit, kunnen wagenparkbeheerders de overgang faseren op basis van de netstroom die ze in de loop van de tijd beschikbaar zullen hebben. Met VEV-IQ en de uitgebreide energie-expertise van onze teams is het van cruciaal belang om een partner te kiezen met de juiste tools, kennis en relaties om dit te realiseren.
- Effectief stroomverbruik in evenwicht brengen met laadbehoeften: Het is een must om de juiste laadschema's te hanteren - om ervoor te zorgen dat prioritaire voertuigen worden opgeladen wanneer dat nodig is, met de benodigde stroom. Slimme energiebeheertools zoals VEV-IQ doen dit automatisch en zorgen ervoor dat het vermogen intelligent wordt verdeeld tijdens de laadcycli van de voertuigen en dat de activiteiten volledig worden geoptimaliseerd zonder de netlimieten te overschrijden.
Hoewel de uitdagingen voor exploitanten onoverkomelijk lijken, zijn er effectieve middelen om de elektrificatieplannen te doorbreken en door te gaan met het toekomstbestendig maken van de bedrijfsvoering en het beschermen van het bedrijfsresultaat. De tijd om te handelen in de elektrische transitie is nu en de teams van VEV hebben de kracht om die actie om te zetten in een business case die geschikt is voor de toekomst.
Neem contact op voor meer informatie.
