Cenex Expo 2025 : Panel d'experts

Par Joanna Gaudini, Marketing Cadre

Au début du mois, à Bedford, je suis allé voir Mike Nakrani, PDG de VEV, monter sur scène et présider une table ronde sur la décarbonisation des flottes à l'occasion du Cenex Expo 2025, l'une des principales vitrines du Royaume-Uni pour l'innovation en matière de véhicules à faible émission de carbone. L'événement a attiré des milliers de participants, des centaines d'exposants, soutenus par un solide programme de séminaires et un populaire "ride & drive" présentant les derniers poids lourds.

Le hall 3 a accueilli un large éventail d'ingénieurs et de fournisseurs qui ont présenté des technologies de pointe pour les véhicules électriques, tandis que des camions lourds de MAN, Maritime Transport Ltd et d'autres ont été exposés à l'extérieur.

Panel sur la décarbonisation des flottes : Qui était sur scène ?

Président : Mike Nakrani, PDG, VEV

Panélistes : Brad Miller (Vauxhall Motors Ltd), Benn White (Transport for the Southeast), Matthew Clark (Steer), et Dr Rishabh Ghotge & Sophie Naylor (Cenex Netherlands and UK).

Ce que j'ai retenu du panel

1) Fourgonnettes électriques et analyse de rentabilité

La première présentation a été faite par Brad Miller, qui s'est concentré sur la transition vers les fourgonnettes électriques et l'impact commercial. fourgonnettes électriques et l'impact commercial. Il a fait part du sentiment positif des opérateurs : 91 % d'entre eux affirment que le passage à une flotte entièrement électrique améliorerait la perception du public, et 83 % font état d'avantages commerciaux tangibles. La principale contrainte reste l'infrastructure de recharge, dont le déploiement doit être accéléré pour répondre à la demande croissante des flottes.

M. Miller a également confirmé que Vauxhall avait annulé son programme sur l'hydrogène en raison d'une infrastructure limitée, d'une disponibilité restreinte et de la nécessité de renforcer les incitations à l'achat. Pour moi, cela signifie que les gestionnaires de flotte doivent donner la priorité aux véhicules électriques et rester à l'avant-garde !

2) L'importance du CTP

Rishabh Ghotge et Sophie Naylor de Cenex ont ensuite discuté de l'expansion des camions électriques à batterie, un secteur énorme qui domine déjà en Chine (90 %) et dont les marchés se développent en Europe, où la baisse du coût des batteries, les politiques de qualité de l'air et les règles de reporting des entreprises favorisent l'adoption. Les études de cas montrent que les coûts initiaux restent de 1,5 à 3 fois supérieurs à ceux du diesel et que le remplacement des batteries à mi-vie (7 à 8 ans) est important, mais que le coût total de possession peut s'approcher ou dépasser celui du diesel en fonction de la durée de vie, du prix de l'électricité, de l'utilisation et du taux d'actualisation.

3) Stratégie régionale de tarification dans le Sud-Est

Benn White a fait équipe avec Matthew Clark de steer pour diriger la partie du panel intitulée "Débloquer les obstacles à l'électrification des flottes". Benn a présenté le programme de travail de Transport for the Southeast's Electric Vehicle Charging Infrastructure (EVCI), qui soutient les autorités locales dans l'extension de la recharge publique. Il a évoqué les impacts probables des flottes commerciales sur les réseaux publics, et les participants ont partagé des études de cas, comme l'examen de la région de Slough et des capacités de l'infrastructure de recharge qui s'y trouve.

Une répartition illustrative de la recharge des poids lourds a été mise en évidence : environ 50 % pour les dépôts/lieux de travail et 50 % pour le public en cours de route. Cet équilibre souligne la nécessité de construire des centres publics fiables et de grande puissance sur les corridors stratégiques, tout en améliorant la puissance des dépôts lorsque les cycles de travail permettent la recharge pendant la nuit ou la durée du trajet.

Benn a également partagé des études de cas montrant comment les hubs ciblés, la planification des clusters logistiques et l'engagement précoce avec les DNO peuvent débloquer la capacité et réduire les risques du projet. La direction à prendre est pragmatique et positive : il faut s'aligner là où les véhicules restent suffisamment longtemps, adapter les normes de connexion et d'alimentation aux cycles d'utilisation réels et coordonner les activités au niveau régional pour que les flottes puissent compter sur le réseau.

Ajoutant à l'optique régionale, Matthew Clark (Steer) a distillé les critères d'évaluation du gestionnaire de flotte, les obstacles pratiques qui doivent être surmontés avant de procéder à une électrification à grande échelle :

Capacité : Les modèles de VE disponibles doivent répondre aux cycles d'utilisation (autonomie, charge utile, temps de fonctionnement, température).

Coût : Le coût total de l'opération doit éviter une augmentation durable des coûts de transport.

Chargement : L'énergie doit être disponible, où et quand elle est nécessaire, de manière rentable (dans les dépôts et en cours de route).

Pour conclure

L'événement Cenex a été un énorme succès : l'effervescence des gens, l'atmosphère excitante et les experts passionnés de l'industrie. Le panel de Mike a montré à quel point il est important d'avoir ces discussions, d'acquérir des connaissances, d'alimenter la conversation et d'aider à promouvoir les statistiques et les analyses relatives à la décarbonisation des flottes.

Avec une grande participation à l'événement, ainsi qu'à la table ronde de Mike, il est clair qu'il s'agit d'un secteur à croissance rapide, avec un nombre croissant de questions posées, mais avec une demande de données qui augmente évidemment d'année en année - cela a été évident tout au long de ma journée au Cenex, et je suis impatient de voir la prochaine !

Si vous souhaitez en savoir plus, n'hésitez pas à nous contacter : Ask@vev.com