Door Joanna Gaudini, Marketing Executive
Eerder deze maand was ik in Bedford om te zien hoe Mike Nakrani, CEO van de VEV, het podium betrad en een panel voorzat over het koolstofvrij maken van wagenparken op de Cenex Expo 2025, een van de belangrijkste etalages voor koolstofarme voertuiginnovatie in het Verenigd Koninkrijk. Het evenement trok duizenden bezoekers, honderden exposanten, ondersteund door een sterk seminarprogramma en een populaire "ride & drive" met de nieuwste vrachtwagens.
Hal 3 bood onderdak aan een brede mix van ingenieurs en leveranciers die de allernieuwste EV-technologie demonstreerden, terwijl buiten zware vrachtwagens te zien waren van MAN, Maritime Transport Ltd en anderen.
Panel koolstofarme vloten: Wie stonden er op het podium?
Voorzitter: Mike Nakrani, CEO, VEV
Panelleden: Brad Miller (Vauxhall Motors Ltd), Benn White (Transport for the Southeast), Matthew Clark (Steer), en Dr Rishabh Ghotge & Sophie Naylor (Cenex Nederland en VK).
Mijn belangrijkste conclusies van het panel
1) Elektrische bestelwagens en de business case
De eerste presentatie was van Brad Miller, die zich richtte op de overgang naar elektrische bestelwagens en de commerciële impact. Hij deelde het positieve sentiment van exploitanten: 91% zegt dat de overstap naar een volledig elektrisch wagenpark de publieke perceptie zou verbeteren en 83% meldt tastbare zakelijke voordelen. De grootste beperking blijft de laadinfrastructuur, die versneld moet worden uitgerold om aan de groeiende vraag van het wagenpark te voldoen.
Miller bevestigde ook dat Opel zijn waterstofprogramma heeft geannuleerd vanwege de beperkte infrastructuur, de beperkte beschikbaarheid en de behoefte aan sterkere aankoopstimulansen. Voor mij is dit een signaal aan wagenparkbeheerders om prioriteit te geven aan EV en de concurrentie voor te blijven!
2) Het belang van TCO's
Dr. Rishabh Ghotge en dr. Sophie Naylor van Cenex waren de volgende sprekers. Zij bespraken de expansie van batterij-elektrische trucks, een enorme sector die al domineert in China (90%) en groeiende markten in heel Europa, waar dalende batterijkosten, beleid voor luchtkwaliteit en regels voor bedrijfsrapportage de adoptie stimuleren. Casestudies tonen aan dat de aanloopkosten 1,5-3× diesel blijven en dat vervanging van de batterij halverwege de levensduur (7-8 jaar) belangrijk is, maar dat de TCO diesel kan benaderen of overtreffen, afhankelijk van levensduur, elektriciteitsprijs, gebruik en disconteringsvoet.
3) Regionale oplaadstrategie in het zuidoosten
Benn White leidde samen met Matthew Clark van stuur het deel van het panel met de titel "Unblocking Obstacles to Fleet Electrification". Benn gaf een overzicht van de EVCI-werkstroom (Electric Vehicle Charging Infrastructure) van Transport for the Southeast, die lokale overheden ondersteunt bij het opschalen van openbare laadinfrastructuur. Hij ging in op de waarschijnlijke gevolgen van commerciële wagenparken voor openbare netwerken, en hij deelde casestudies, bijvoorbeeld over het gebied Slough en de mogelijkheden van de laadinfrastructuur daar.
Er werd een illustratieve opsplitsing gemaakt voor het opladen van vrachtwagens: ruwweg 50% depot/werkplek en 50% openbaar en-route. Dat evenwicht onderstreept de noodzaak om betrouwbare openbare hubs met een hoog vermogen te bouwen op strategische corridors en het vermogen van depots te verbeteren waar de bedrijfscycli het 's nachts of tijdens de reis mogelijk maken om op te laden.
Benn deelde ook casestudies die laten zien hoe gerichte hubs, logistiek-clusterplanning en vroegtijdige samenwerking met DNO's capaciteit kunnen ontsluiten en projectrisico's kunnen verminderen. De reisrichting is pragmatisch en positief: stem af waar voertuigen lang genoeg blijven, stem aansluitings-/vermogensnormen af op de werkelijke bedrijfscycli en coördineer regionaal zodat vloten op het netwerk kunnen vertrouwen.
Matthew Clark (Steer), die de regionale lens aanvulde, distilleerde de criteria voor wagenparkbeheerders uit de praktische hindernissen die genomen moeten worden voordat elektrificatie op grote schaal kan plaatsvinden:
- Vermogen: Beschikbare EV-modellen moeten voldoen aan bedrijfscycli (bereik, laadvermogen, bedrijfstijd, temperatuur).
- Kosten: De totale bedrijfskosten moeten een aanhoudende stijging van de transportkosten vermijden.
- Opladen: Energie moet beschikbaar zijn waar en wanneer nodig, op een kostenefficiënte manier (in depots en onderweg).
Samenvatten
Het Cenex-evenement was een groot succes: de drukte van de mensen, de opwindende sfeer en de gepassioneerde experts uit de sector. Het panel van Mike liet zien hoe geweldig het is om deze discussies te voeren, inzichten te verwerven, het gesprek aan te wakkeren en statistieken en analyses over het koolstofvrij maken van wagenparken te helpen promoten.
Met een grote opkomst op het evenement en Mike's panelgesprek is het duidelijk dat dit een snelgroeiende sector is, met een toenemend aantal vragen dat wordt gesteld, maar daarmee komt ook een vraag naar gegevens die duidelijk jaar na jaar toeneemt - dit was prominent aanwezig tijdens mijn dag op Cenex, en ik ben enthousiast over de volgende!
Als je meer wilt weten, neem dan contact met ons op: Ask@vev.com
