Électrification des bus : progresser vers le "Net Zero" en dépit des contraintes budgétaires
Par Simon Cubitt, Directeur des partenariats stratégiques E-Mobilité, VEV
VEV vient d'annoncer son travail avec Tootbus, la compagnie de bus touristiques qui a placé le développement durable au cœur de sa stratégie commerciale. Le plan que nous avons développé pour Tootbus Londres devrait permettre de réduire les émissions de carbone de ~16K kg de CO2 par an - rien qu'avec le développement solaire proposé.
Nous développons également des stratégies de recharge intelligente et de gestion de l'énergie pour les aider à maximiser les avantages et à minimiser les coûts de leur transition vers les VE. Ce type d'approche est essentiel pour aider les entreprises à faire face aux complexités et aux coûts de l'électrification des flottes..... Mais quels sont les principaux défis pour les flottes d'autobus et comment les surmonter ?
Réduction de l'empreinte carbone et des coûts d'exploitation
Contrairement à leurs homologues diesel, les autobus électriques ne produisent aucune émission à l'échappement. Cela permet non seulement aux exploitants d'autobus et aux municipalités de réduire leur empreinte carbone, mais aussi d'améliorer la qualité de l'air, qui est un problème pressant dans de nombreuses zones urbaines.
Pour apprécier les économies qui peuvent être réalisées grâce aux VE, il faut prendre en compte le coût total de possession (TCO) des véhicules. Le coût total de possession tient compte des coûts permanents d'exploitation d'une flotte, tels que l'entretien, l'assurance, les taxes et le carburant. Avec moins de pièces mobiles que les véhicules à moteur à combustion interne, les VE nécessitent moins d'entretien, ce qui se traduit par une réduction significative des coûts.
Dans la société sœur de VEV, VG Mobility, nous avons vu les coûts de maintenance des bus électriques chuter de près de 50 % par rapport à un bus diesel. La réduction de la maintenance signifie également que les VE peuvent passer plus de temps sur la route, ce qui réduit le temps d'immobilisation des véhicules et améliore la productivité.
Une autre économie importante de coût total de possession peut être réalisée grâce au carburant, le coût énergétique par kilomètre d'un VE étant environ 60 % moins élevé que celui du diesel1. Bien entendu, de nombreux facteurs influencent ce résultat, tels que la température, la topographie et le style de conduite, ainsi que la nécessité d'une stratégie d'alimentation efficace.
Tirer parti des aides et des subventions publiques
Malgré les avantages évidents en termes de coûts d'exploitation, les coûts initiaux des autobus électriques sont nettement plus élevés que ceux des véhicules diesel. Un nouveau bus électrique coûtera environ 400 000 livres sterling, contre 150 000 livres sterling pour un véhicule diesel. Si l'on ajoute à cela la nécessité d'une infrastructure de recharge et d'éventuelles mises à niveau du réseau, le passage à l'électricité représentera un investissement financier majeur pour de nombreux opérateurs.
Il existe une série d'aides et de subventions pour accélérer l'adoption des bus électriques et ces incitations financières peuvent compenser de manière significative les coûts initiaux. Un grand nombre de bus électriques circulant aujourd'hui sur les routes britanniques ont bénéficié de ces subventions.
Depuis mars 2021, environ 4 200 bus à zéro émission ont été financés à travers le Royaume-Uni grâce au programme gouvernemental Zero Emission Bus Regional Areas (ZEBRA1). Les résultats d'un second programme (ZEBRA2) sont attendus en mars 2024, avec environ 600 nouveaux bus électriques qui devraient bénéficier d'un financement (selon Zemo).
De nouveaux modèles de partenariat pour financer l'exploitation des flottes de bus électriques
Pour réduire la charge d'investissement initiale, les organisations peuvent explorer des modèles de partenariat pour l'exploitation des bus. Ces accords à long terme peuvent aider à répartir les coûts et les risques associés à la transition vers les bus électriques.
Par exemple, VG Mobility a été engagé par Transmilenio à Bogotá, en Colombie, pour remplacer une partie de sa flotte de bus diesel vieillissante. Transmilenio était confronté à des défis de taille en termes d'investissements, de disponibilité de l'énergie et de risques opérationnels.
La solution VGM consistait en un accord financé sur 15 ans pour plus de 400 autobus entièrement électriques de 12 et 9 mètres et une infrastructure de recharge à haute puissance, y compris la conception et la construction d'un nouveau dépôt à la pointe de la technologie.
L'étalement des coûts sur une longue période a permis à Transmilenio d'atteindre ses objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de réaliser des économies en termes de coût total de possession sans avoir à supporter de lourdes dépenses initiales. Lire les détails dans l'étude de cas.
Un autre partenariat a été annoncé par VGM avec Consorcio Express, le plus grand fournisseur de services de transport public de Bogota. Ce projet vise à électrifier 1 056 bus d'ici à 2030, soit un tous les deux jours pendant les six prochaines années !
L'importance de la gestion intelligente de l'énergie
Un seul bus électrique peut consommer annuellement autant d'énergie que 28 foyers britanniques typiques2, de sorte qu'un grand parc de bus peut avoir besoin d'autant d'énergie qu'une petite ville !
L'énergie est donc essentielle pour une transition réussie de la flotte d'autobus, mais ce n'est pas seulement le coût de l'énergie qui est important, il y a quatre aspects à prendre en compte : L'approvisionnement, la stratégie, la gestion et la production.
Nous adoptons une approche globale pour créer une solution énergétique de bout en bout sur mesure pour chaque flotte. Nous accédons à des tarifs d'approvisionnement compétitifs, nous installons des équipements de production solaire et de stockage sur site, et nous optimisons l'utilisation de l'énergie. Tootbus est un bon exemple de solution énergétique de bout en bout comprenant l'énergie solaire, la recharge intelligente et la gestion de l'énergie dans son dépôt de Wandsworth.
Utiliser les données pour optimiser la rentabilité de votre transition vers les VE
Avec une planification minutieuse, un financement innovant et une approche globale de l'énergie, les exploitants d'autobus et les municipalités peuvent passer à l'électrique de manière rentable. Les données sont le ciment qui maintient tout cela ensemble et la clé qui permet d'exploiter tous les avantages du passage à l'électricité. Les données télématiques des véhicules, les données opérationnelles et les données relatives à l'utilisation de l'énergie doivent être analysées et contrôlées de manière dynamique pour assurer une transition efficace.
Par exemple, la charge intelligente garantit que vos bus sont chargés au moment optimal en fonction de votre connexion au réseau, du coût de l'énergie et des exigences opérationnelles, tout en respectant les exigences en matière de santé de la batterie.
Notre plateforme de gestion des données est le centre de contrôle pour l'évaluation de l'état de préparation à l'électrification de la flotte ainsi que pour la gestion en temps réel des opérations de la flotte. Vous pouvez voir à quoi elle ressemble dans cette courte vidéo : VEV-IQ
En résumé
L'électrification d'un parc d'autobus peut se traduire par une réduction des coûts d'exploitation et des avantages pour l'environnement. Mais il y a des obstacles à surmonter. Des milliers de bus électriques circulent déjà sur les routes britanniques et ce nombre devrait doubler d'ici deux ans.
De nombreux opérateurs ont commencé leur voyage. Beaucoup n'ont pas encore commencé. Si vous souhaitez discuter de vos projets, n'hésitez pas à nous contacter.
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Hypothèses de consommation de carburant et d'énergie basées sur les projets de VG Mobility à Bogota. Hypothèse d'un prix de l'énergie de 0,20 £ par kWh et d'un prix du diesel de 1,10 £ par litre.
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Hypothèse de 2700 kWh pour une maison britannique typique, basée sur les chiffres de l'OFGEM. La consommation du bus est estimée à 250 kWh par jour, 6 jours de fonctionnement, 52 semaines par an. https://www.ofgem.gov.uk/information-consumers/energy-advice-households/average-gas-and-electricity-use-explained#:~:text=Individual%20appliances%20can%20vary.%20We%20estimate%20the%20typical,and%2011%2C500%20kWh%20of%20gas%20in%20a%20year