Door Simon Cubitt, Strategisch Partnerschap Directeur E-mobiliteit, VEV
VEV heeft zojuist ons werk aangekondigd met Tootbus, het sightseeing busbedrijf dat duurzaamheid centraal heeft gesteld in zijn bedrijfsstrategie. Het plan dat we hebben ontwikkeld voor Tootbus Londen zal naar verwachting een CO2-besparing opleveren van ~16K kg CO2 per jaar - alleen al door de voorgestelde ontwikkeling van zonne-energie.
We ontwikkelen ook slimme oplaad- en energiebeheerstrategieën om hen te helpen de voordelen te maximaliseren en de kosten van hun EV-overgang te minimaliseren. Dit soort aanpak is essentieel om bedrijven te helpen de complexiteit en kosten van de elektrificatie van hun wagenpark te beheersen .... maar wat zijn de belangrijkste uitdagingen voor busvloten en hoe kunnen die worden overwonnen?
Kleinere koolstofvoetafdruk, lagere bedrijfskosten
In tegenstelling tot hun tegenhangers op diesel produceren elektrische bussen geen uitlaatgassen. Dit helpt busondernemers en gemeentes niet alleen om hun ecologische voetafdruk te verkleinen, maar leidt ook tot een betere luchtkwaliteit, wat in veel stedelijke gebieden een urgent probleem is.
Om de kostenbesparingen van EV's te waarderen, moet je kijken naar de totale eigendomskosten (TCO) van de voertuigen. TCO houdt rekening met de lopende kosten van een wagenpark, zoals onderhoud, verzekering, belastingen en brandstof. Met minder bewegende delen dan ICE-voertuigen vereisen EV's minder onderhoud, wat resulteert in een aanzienlijke kostenbesparing.
Bij VEV's zusterbedrijf VG Mobility hebben we de onderhoudskosten van elektrische bussen met bijna 50% zien dalen ten opzichte van een dieselbus. De vermindering in onderhoud betekent ook dat EV's meer tijd op de weg kunnen doorbrengen, waardoor de stilstandtijd van het voertuig afneemt en de productiviteit toeneemt.
Een andere belangrijke TCO-besparing kan worden gerealiseerd via brandstof, met energiekosten per kilometer voor een EV die ongeveer ~60% goedkoper zijn dan diesel1. Natuurlijk zijn er veel factoren die dit beïnvloeden, zoals temperatuur, topografie en rijstijl, maar ook de behoefte aan een effectieve energiestrategie.
Gebruikmaken van overheidssubsidies
Ondanks de duidelijke voordelen op het gebied van exploitatiekosten, zijn de aanloopkosten van elektrische bussen aanzienlijk hoger dan die van dieselvoertuigen. Een nieuwe elektrische bus kost ongeveer 400.000 pond in vergelijking met een dieselbus van ongeveer 150.000 pond. In combinatie met de noodzaak van oplaadinfrastructuur en mogelijke netupgrades zal de elektrische overstap voor veel vervoerders een grote financiële investering zijn.
Er is een reeks subsidies beschikbaar om de invoering van elektrische bussen te versnellen en deze financiële prikkels kunnen de aanloopkosten aanzienlijk compenseren. Veel van de elektrische bussen die nu op de Britse wegen rijden, zijn door deze subsidies ondersteund.
Sinds maart 2021 zijn er naar schatting 4200 emissievrije bussen gefinancierd in het hele Verenigd Koninkrijk via de Zero Emission Bus Regional Areas-regeling (ZEBRA1) van de overheid. En de resultaten van een tweede regeling (ZEBRA2) worden verwacht in maart 2024, met ongeveer 600 nieuwe elektrische bussen die naar verwachting financiering zullen ontvangen (volgens Zemo).
Nieuwe samenwerkingsmodellen voor de financiering van EV-busvloot
Om de initiële investeringen te beperken, kunnen organisaties samenwerkingsmodellen voor de exploitatie van bussen onderzoeken. Deze langetermijnovereenkomsten kunnen helpen om de kosten en risico's van de overstap naar elektrische bussen te spreiden.
VG Mobility werd bijvoorbeeld in de arm genomen door Transmilenio in Bogotá, Colombia om een deel van hun verouderende dieselbusvloot te vervangen. Transmilenio stond voor grote uitdagingen op het gebied van kapitaalvereisten, beschikbaarheid van energie en operationeel risico.
De VGM-oplossing bestond uit een gefinancierde overeenkomst met een looptijd van 15 jaar voor meer dan 400 volledig elektrische bussen van 12 en 9 meter en een krachtige laadinfrastructuur, inclusief het ontwerp en de bouw van een nieuwe ultramoderne remise.
Door de kosten op deze manier over een lange periode te spreiden, kon Transmilenio haar doelstellingen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen halen en TCO-besparingen realiseren zonder de zware investeringen vooraf. Lees de details in de casestudy.
Een andere samenwerking werd aangekondigd door VGM met Consorcio Express, de grootste leverancier van openbaar vervoer in Bogotá. Dit is een project om 1.056 bussen te elektrificeren tegen 2030 - dat is elke 2 dagen een bus in de komende 6 jaar!
Het belang van slim energiebeheer
Eén elektrische bus kan jaarlijks net zoveel stroom verbruiken als 28 huishoudens in het Verenigd Koninkrijk2, dus een groot buspark kan net zoveel stroom nodig hebben als een kleine stad!
Daarom is stroom van cruciaal belang voor een succesvolle overgang naar een busvloot, maar het zijn niet alleen de stroomkosten die belangrijk zijn, er zijn vier aspecten waarmee rekening moet worden gehouden: Aanbod, Strategie, Beheer en Opwekking.
We hanteren een holistische aanpak om voor elke vloot een end-to-end energieoplossing op maat te creëren. We hebben toegang tot concurrerende leveringstarieven, installeren ter plekke zonne-energieopwekking en opslag en optimaliseren het energieverbruik. Tootbus is een goed voorbeeld van een end-to-end energieoplossing inclusief zonne-energie, slim opladen en energiebeheer in hun Wandsworth depot.
Gebruik gegevens om uw EV-transitie rendabel te maken
Met zorgvuldige planning, innovatieve financiering en een holistische benadering van energie kunnen busvervoerders en gemeenten op een kosteneffectieve manier overstappen. De lijm die dit alles bij elkaar houdt en de sleutel tot het ontsluiten van alle voordelen van elektrisch rijden zijn gegevens. Gegevens over voertuigtelematica, bedrijfsvoering en energieverbruik moeten worden geanalyseerd en dynamisch worden bewaakt voor een effectieve overgang.
Slim laden zorgt er bijvoorbeeld voor dat uw bussen op het optimale moment worden opgeladen op basis van uw netaansluiting, stroomkosten en operationele vereisten, terwijl de gezondheidseisen van de batterij in acht worden genomen.
Ons datamanagementplatform is het controlecentrum voor de beoordeling van de gereedheid van het wagenpark voor elektrificatie en voor het real-time beheer van wagenparkactiviteiten. In deze korte video kunt u zien hoe het eruit ziet: VEV-IQ
Samengevat
Het elektrificeren van een busvloot kan de bedrijfskosten en het milieu ten goede komen. Maar er zijn hordes te nemen. Er rijden al duizenden elektrische bussen op de Britse wegen en dit aantal zal binnen twee jaar verdubbelen.
Veel operators zijn aan hun reis begonnen. Velen moeten nog beginnen. Als u uw plannen wilt bespreken, neem dan contact op met
-
Aannames voor brandstof- en energieverbruik gebaseerd op projecten van VG Mobility in Bogota. Uitgaande van een energieprijs van £0,20 kWh en een dieselprijs van £1,10 / L.
-
Uitgaande van 2700kWh voor een typisch huis in het VK op basis van OFGEM-cijfers. Busverbruik geschat op 250kWh per dag, 6 dagen in bedrijf, 52 weken per jaar https://www.ofgem.gov.uk/information-consumers/energy-advice-households/average-gas-and-electricity-use-explained#:~:text=Individual%20appliances%20can%20vary.%20We%20estimate%20the%20typical,and%2011%2C500%20kWh%20of%20gas%20in%20a%20year
