Réponse de VEV à la consultation sur la décarbonation des poids lourds au Royaume-Uni.

19 mars 2026

VEV a soumis cette semaine sa réponse à la consultation du Department for Transport (DfT) et du Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ) concernant un nouveau cadre réglementaire pour les émissions de CO₂ des véhicules lourds (HGV).

S'appuyant sur notre expérience en matière de déploiement d'infrastructures de recharge en dépôt et d'énergie pour les flottes commerciales, la réponse se concentre sur les défis pratiques liés à l'électrification à grande échelle des véhicules moyens et lourds.

Pour les flottes avec lesquelles nous collaborons, les principaux obstacles ne concernent plus la disponibilité des véhicules. Le véritable défi réside dans la planification, le déploiement et l'exploitation de l'infrastructure et des systèmes énergétiques nécessaires pour faire rouler des flottes zéro émission en toute fiabilité.

Les systèmes d'infrastructure et d'énergie constituent les principales contraintes

Dans notre réponse, nous soulignons que si la technologie des véhicules progresse rapidement, de nombreux exploitants se heurtent encore à des contraintes de puissance disponible, de raccordement au réseau et d'intégration de la recharge dans leurs activités quotidiennes.

Les défis courants incluent :

• délais de raccordement au réseau prolongés sur les sites de dépôt
• capacité disponible limitée pour l'électrification de la flotte
• intégration de la recharge aux cycles de service et aux opérations de la flotte
• incertitude des prix de l'électricité et des tarifs d'acheminement du réseau

Dans la pratique, de nombreuses flottes sont prêtes à amorcer leur électrification, mais se trouvent freinées par ces contraintes d'infrastructure et d'énergie plutôt que par les capacités des véhicules.

Soutenir une trajectoire réglementaire claire

VEV soutient l'introducion d'un mandat fabricant pour les véhicules zéro émission (ZEV) en tant que principal mécanisme réglementaire.

Comme nous l'avons indiqué dans notre réponse, une feuille de route claire et prévisible pour le déploiement des poids lourds à zéro émission envoie des signaux importants non seulement aux constructeurs, mais aussi aux fournisseurs d'infrastructures, aux réseaux électriques et aux exploitants de flottes.

L'infrastructure de recharge et les systèmes énergétiques nécessitent des délais de réalisation longs et des investissements substantiels. Une plus grande certitude quant à l'adoption des véhicules contribue à garantir que le déploiement des infrastructures suit le rythme.

Trois priorités pour permettre l'électrification des flottes

Notre contribution identifie trois domaines essentiels pour permettre le transport de marchandises à zéro émission à grande échelle.

1. Infrastructure de recharge haute puissance et mégawatt
   Les poids lourds à batterie électrique nécessiteront une recharge haute puissance dans les dépôts et, au fil du temps, une recharge mégawatt le long du réseau routier stratégique. Notre réponse souligne l'importance de planifier cette infrastructure en fonction de schémas d'exploitation réels plutôt que sur des hypothèses pessimistes.
2. Raccordements au réseau et capacité du réseau
   La réponse met également en avant les délais de raccordement au réseau et la visibilité limitée sur la capacité disponible comme des obstacles majeurs. Des raccordements plus rapides et une planification du réseau plus transparente seront essentiels.
3. Tarification de l'électricité et certitude des coûts
   La tarification de l'électricité est un thème central de la soumission. Si les coûts de l'énergie de gros peuvent souvent être maîtrisés, les frais de réseau et les coûts politiques sont moins prévisibles. Une plus grande transparence et une visibilité à plus long terme aideront les flottes à planifier en toute confiance.

Gestion de l'énergie dans le cadre des opérations de flotte

Comme nous l'avons indiqué dans notre réponse, pour l'ensemble des flottes avec lesquelles nous travaillons, l'électrification ne fonctionne que si la gestion de l'énergie est intégrée de manière active dans les opérations.

L'exploitation des flottes utilitaires est par nature prévisible. Les véhicules rentrent à la base, les temps d'immobilisation sont connus et la recharge peut être programmée. Cela offre l'opportunité d'optimiser la consommation d'énergie, de réduire les pics de demande et d'utiliser plus efficacement la capacité disponible du réseau.

Avec une approche adaptée, l'infrastructure du dépôt peut être conçue pour prendre en charge à la fois les opérations de la flotte et une plus grande flexibilité du système énergétique.

Harmoniser les systèmes de transport et d'énergie

Notre réponse souligne également la nécessité de mieux aligner les politiques de transport et d'énergie.

Cela inclut l'intégration de la demande de recharge des poids lourds dans les processus de planification à long terme, tels que la planification stratégique régionale de l'énergie (RESP), et la garantie que les réseaux électriques sont préparés à la demande future.

Les flottes de véhicules électriques peuvent également contribuer à la stabilité du réseau grâce à la flexibilité du côté de la demande, en particulier à mesure que la production d'énergie renouvelable augmente.

Notre contribution souligne que les gestionnaires de flotte fondent leurs décisions sur la fiabilité opérationnelle et le coût total de possession. La seule réglementation ne suffit pas à stimuler l'adoption si les infrastructures et les systèmes énergétiques de soutien ne sont pas en place.

VEV a salué l'opportunité de répondre à cette consultation et de partager les enseignements tirés de ses projets d'électrification de flottes en conditions réelles.

Nous nous réjouissons de poursuivre notre collaboration avec les pouvoirs publics et l'industrie afin de soutenir le déploiement du transport de marchandises zéro émission.

Pour plus d'informations, veuillez nous contacter ici.