L'incertitude de la promesse du HVO : pourquoi l'électrification est la seule solution commercialement viable pour les flottes d'aujourd'hui
Par Mike Nakrani, PDG de VEV
Les flottes de plusieurs secteurs sont de plus en plus contraintes de se décarboniser rapidement. Les contrats avec les fournisseurs mettant davantage l'accent sur la réduction des émissions du champ d'application 3, les organisations qui ne trouvent pas de moyens rapides de répondre aux attentes risquent de passer à côté d'affaires lucratives.
Dans cette course aux solutions rapides, l'huile végétale hydrotraitée (HVO) est apparue comme une option attrayante pour les flottes à la recherche d'une alternative durable au diesel. Toutefois, à mesure que l'industrie fait la lumière sur la production et la durabilité du carburant dans la pratique, cette solution palliative perd rapidement sa crédibilité.
La récente enquête de la BBC sur les chaînes d'approvisionnement de la HVO a renforcé la vigilance à cet égard, et la réalité de l'impact de la HVO à grande échelle est bien plus complexe qu'on ne le pensait au départ.
HVO : la durabilité sur un point technique
Le HVO est vendu comme étant généralement produit à partir d'huiles de cuisson usagées ou de graisses animales. Lorsqu'il est produit de cette manière, ses émissions tout au long de son cycle de vie peuvent être nettement inférieures à celles du diesel conventionnel - et c'est là que le bât blesse.
Les économies de carbone réalisées par les flottes alimentées par le HVO ne le sont que sur le papier, et les émissions à l'échappement ne sont pas réellement réduites ; il s'agit d'un détail technique lié aux émissions du cycle de vie. Étant donné que le HVO provient d'une plante cultivée, du carbone a été extrait de l'air dans le cadre du processus de "production", carbone qui est ensuite libéré en étant brûlé dans un moteur à combustion. Du point de vue des émissions nettes, le HVO n'est donc que plus écologique que l'extraction de carbone du sol et sa combustion dans l'atmosphère.
Alors que les flottes peuvent considérer le HVO comme un moyen simple de comptabiliser rapidement les économies d'émissions, il existe un problème plus large, dans la mesure où l'approvisionnement en véritables huiles usagées est sévèrement limité. Alors que la demande de HVO augmente, les sources restreintes d'huiles usagées ne suffisent pas à la satisfaire ; elles ne peuvent tout simplement pas être utilisées à grande échelle.
Les producteurs se tournent donc de plus en plus vers les huiles végétales vierges, comme l'huile de palme, pour combler le vide. La culture de l'huile de palme est l'une des principales causes de déforestation dans le monde, avec des conséquences irréversibles pour la biodiversité, les puits de carbone et les communautés indigènes.
Par conséquent, plus les flottes adoptent le HVO sans vraiment comprendre la source de leur approvisionnement, plus l'impact sur l'environnement est important.
Réévaluer le dossier de l'OVH
S'il existe des cas d'utilisation viables pour le HVO, comme les bulldozers ou d'autres machines spécialisées qui n'ont pas encore d'équivalent électrique, il n'est pas judicieux, du point de vue de la durabilité, de l'étendre à des opérations de flotte intensives à l'échelle régionale, voire nationale, à moyen ou long terme.
Le coût de l'équation n'est pas non plus à la hauteur : le HVO coûte généralement 10 à 20 % de plus que le diesel conventionnel.
Les opérateurs de flottes ne devraient pas dépenser des ressources précieuses en investissant à long terme dans un carburant qui risque de nuire à leur crédibilité et à leurs résultats. Ils devraient plutôt se concentrer sur des solutions à long terme, rentables, alimentées de manière durable et véritablement durables de par leur conception, et ne pas donner la priorité au HVO comme une tactique de retardement.
Renforcer les arguments en faveur de l'électrification
C'est là que l'électrification l'emporte ; de nombreuses entreprises ont déjà pris ce virage, ce qui leur permet d'aller de l'avant et d'optimiser les coûts grâce à une gestion intelligente de l'énergie et de la flotte, tout en réalisant des économies d'émissions au niveau du tuyau d'échappement et grâce à l'énergie propre hors réseau produite dans les dépôts de la flotte intelligente. Les exploitants d'autobus, de véhicules de ramassage des ordures, de poids lourds et de camionnettes disposent de solutions faciles à mettre en œuvre à cet égard.
Alors que de plus en plus de flottes passent à l'action, les opérateurs réalisent déjà les avantages d'une gestion intelligente des flottes de VE grâce à des solutions telles que VEV-IQ ; avec des opérations consolidées sur une seule interface, une maintenance guidée par les données, une gestion dynamique de la charge énergétique et une optimisation intelligente des itinéraires, les opérateurs peuvent réaliser des économies significatives sur une base continue - tout en réalisant des réductions d'émissions significatives.
Ainsi, si l'utilisation de l'HVO peut sembler durable, la réalité est bien plus complexe. En canalisant la demande vers une offre limitée et de moins en moins durable, les entreprises ne font que se préparer à être prises au dépourvu, exacerbant activement les crises environnementales tout en réduisant leurs marges bénéficiaires.
Avec une stratégie de mise en œuvre intelligente et l'expertise de partenaires leaders de l'industrie comme VEV, l'électrification représente un investissement solide dans l'infrastructure à long terme et la résilience commerciale.
Les opérateurs de flottes ne doivent pas attendre le moment idéal pour passer à l'électrique ; les outils, l'infrastructure et le soutien existent aujourd'hui. Il est temps de passer des solutions provisoires aux solutions d'avenir, ce qui signifie qu'il faut privilégier un plan d'électrification intelligemment exécuté plutôt que des gains perçus rapidement.