Pour les exploitants de flottes qui évaluent les véhicules électriques, une question revient sans cesse : faut-il passer à l'action dès maintenant ou attendre que la technologie arrive à maturité et que les coûts baissent davantage ? C'est compréhensible. Dans la plupart des cas, il est logique d'attendre que les cycles technologiques arrivent à maturité et que les prix baissent.
Mais l'électrification des flottes est différente, et les données montrent de plus en plus clairement que c'est aujourd'hui, et non en 2027 ou 2030, que les arguments commerciaux sont les plus solides.
Comme le dit Mike Brown, vice-président chargé des produits chez VEV :
« Le plus important pour moi, lorsque l'on passe au diesel, c'est de comprendre que l'on modifie sa façon de fonctionner : c'est une transition de l'analogique vers le numérique. Il ne s'agit pas seulement d'un changement technologique sur le véhicule, mais de l'impact numérique sur les opérations de flotte qui contribue à stimuler les changements de coûts et de coût total de possession dès aujourd'hui. »
Voici pourquoi les pionniers s'assurent des avantages concurrentiels que les retardataires ne pourront tout simplement pas reproduire.
L'électrification renforce les compétences organisationnelles – au-delà du simple remplacement de véhicules
Il existe également un avantage plus discret, plus difficile à quantifier dans un tableur, mais tout aussi précieux : l'électrification récompense l'excellence opérationnelle. Les flottes qui s'appuient sur l'analyse des cycles d'utilisation, la télématique et la modélisation énergétique ne se contentent pas d'ajouter des véhicules électriques ; elles optimisent l'ensemble de leur exploitation.
Vous obtenez une visibilité accrue sur ce qui se passe déjà au niveau des tournées, des temps d'immobilisation et des coûts énergétiques, ce qui vous permet de prendre des décisions quotidiennes en toute confiance.
Mike souligne à quel point cela est critique :
« Avec les véhicules électriques, les données deviennent d'une importance capitale pour permettre à la flotte de gérer ses performances opérationnelles, sa base de coûts et, par conséquent, sa position commerciale. »
Pour Rachel, responsable marketing chez VEV, la véritable valeur réside dans ce que les flottes font concrètement de cette visibilité :
« L'utilisation des données pour transformer l'intention en action et en croissance a une réelle valeur. Grâce aux analyses pertinentes que nous leur fournissons, ils peuvent avancer en toute confiance. »
Il ne s'agit pas d'une simple fonctionnalité des véhicules électriques. C'est une capacité opérationnelle qui demande du temps pour être développée, affinée et intégrée par les équipes de dépôt, les planificateurs et les services financiers. Les retardataires ne pourront pas acheter cette maturité ; ils devront l'acquérir, tandis que les pionniers procèdent déjà à des optimisations.
Les opérateurs qui déploient déjà des flottes électriques en 2026 ne sont pas des pionniers qui parient sur une technologie non éprouvée. Ce sont des pragmatiques qui s'assurent un avantage durable en termes de coûts et de capacités, avant que la fenêtre ne se ferme. Ou, comme le formule Rachel, ce sont ceux qui transforment la visibilité en dynamique : ils utilisent les données non seulement pour analyser leurs opérations, mais aussi pour réduire les coûts, générer de nouveaux revenus et développer leur activité.
La fenêtre de différenciation concurrentielle est étroite
En 2024, les flottes britanniques ont enregistré 11,5 % de véhicules électriques à batterie de plus qu'en 2023, stimulées par des coûts d'exploitation réduits et la certitude des politiques publiques, avec la même dynamique attendue pour 2025, et une croissance exponentielle des véhicules électriques dans les flottes prévue pour 2026 et au-delà.
Il ne s'agit plus d'un déploiement progressif, mais d'une transition qui s'accélère.
Et les pionniers ne se contentent pas de réduire leurs coûts : ils décrochent de nouveaux marchés grâce à cela.
- Au Royaume-Uni, les critères de durabilité pèsent de plus en plus lourd dans les attributions de marchés, en particulier pour les contrats avec les collectivités locales et la grande distribution.
- En Europe, la commande publique est de plus en plus utilisée comme un levier de décarbonation : avec des achats représentant environ 15 % du PIB de l'UE et associés à près de 10 % des émissions de GES de l'UE, les acheteurs peuvent exploiter les exigences écologiques pour différencier les offres sur la base de la performance environnementale, favorisant explicitement les fournisseurs qui réduisent leurs émissions.
- En France, cette tendance est de plus en plus formalisée : les acheteurs publics s'efforcent déjà d'atteindre des objectifs minimaux en matière de camions « propres » – 10 % de 2021 à 2025, puis 15 % à partir de 2026 – et ces exigences s'étendent également aux services routiers concédés, tels que la collecte des déchets et la logistique du dernier kilomètre.
Rachel résume cette nouvelle réalité :
« La durabilité consiste à agir pour le bien de la planète, mais aussi pour la bonne santé de l'entreprise. C'est un critère de plus en plus déterminant dans l'évaluation des entreprises. »
Cela signifie que l'électrification offre un double avantage en matière de coût total de possession (TCO) : des coûts d'exploitation réduits et un traitement préférentiel dans les appels d'offres. Mais cet avantage a une durée de vie limitée. Les pionniers agissent rapidement pour accroître leur avance au cours des deux prochaines années, avant que l'électrification ne devienne une exigence incontournable. Une fois que tous les concurrents seront passés à l'électrique, la différenciation disparaîtra. Les économies de coûts resteront, certes, mais vous aurez manqué des années de bénéfices cumulés et de levier commercial.
Les économies du Coût Total de Possession se cumulent – Chaque année d'attente vous fait perdre de l'argent
Le bénéfice le plus immédiat de l'électrification n'est pas seulement environnemental, il est également financier. Et ces économies s'accumulent dès le premier jour.
Les directives britanniques pour les flottes indiquent :
- Les véhicules utilitaires légers permettent d'économiser environ 1 500 £ par an et par véhicule pour un kilométrage de 15 000 miles par an lors du passage du diesel à l'électrique.
- Les poids lourds porteurs permettent d'économiser environ 3 500 £ par véhicule pour un même kilométrage.
Pour les activités en dépôt à forte utilisation – telles que la collecte des déchets ou la logistique régionale –, ces chiffres se multiplient rapidement.
Prenons l'exemple de Knowles Logistics : leurs trois camions électriques parcourent environ 128 000 km par an (80 000 miles), et il est estimé qu'ils économiseront collectivement 260 000 kg de CO₂ sur l'année, sans perte de charge utile ni de temps de disponibilité. Il ne s'agit pas seulement d'un gain marginal, mais d'une structure de coûts fondamentalement transformée, année après année.
Dans la pratique, le coût total de possession constitue souvent le premier et le plus puissant moteur. Plus les flottes sont en mesure de surveiller les performances des batteries et le comportement de conduite en conditions réelles, mieux elles peuvent maîtriser leurs coûts et optimiser leurs résultats au fil du temps. Attendre ne préserve pas cette opportunité, cela l'érode.
Une flotte électrifiée en 2026 bénéficie de trois années pleines d'économies cumulées sur le carburant et la maintenance avant même qu'un adoptant de 2028 ne commence. Contrairement aux opérations diesel, les flottes électriques génèrent une visibilité des données qui permet une optimisation continue : efficacité des itinéraires, consommation d'énergie, utilisation des actifs. Ce ne sont pas des fonctionnalités que l'on peut acheter sur étagère par la suite, ce sont des capacités forgées par l'exploitation.
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8 janvier 2026
