Voor wagenparkbeheerders die elektrische voertuigen evalueren, is er een vraag die steeds weer terugkomt: moeten we nu overstappen of wachten tot de technologie volwassen is en de kosten verder dalen? Dat is begrijpelijk. In de meeste gevallen is het verstandig om te wachten tot de technologie volwassen is en de prijzen dalen.
Maar de elektrificatie van wagenparken is anders – en uit de gegevens blijkt steeds duidelijker dat de sterkste businesscase nu bestaat, niet in 2027 of 2030.
Zoals Mike Brown, VP Product hier bij VEV, het verwoordt:
“Het belangrijkste voor mij bij de overstap van diesel is dat je beseft dat je je werkwijze verandert – het is een overgang van analoog naar digitaal. Het gaat niet alleen om een technologische verandering aan het voertuig zelf, maar de digitale impact op het wagenparkbeheer is tegenwoordig een belangrijke factor in de veranderingen op het gebied van kosten en totale eigendomskosten.”
Dit is waarom pioniers voordelen veiligstellen die laatkomers simpelweg niet kunnen evenaren.
Elektrificatie versterkt de organisatorische capaciteit – het is meer dan alleen een vervanging van het wagenpark
Er is ook een minder opvallend voordeel dat moeilijker in een spreadsheet te vatten is, maar net zo waardevol is: elektrificatie stimuleert operationele uitmuntendheid. Vlootbeheerders die zich verdiepen in gebruikscyclusanalyses, telematica en energiemodellen voegen niet alleen elektrische voertuigen toe – ze optimaliseren de manier waarop de hele bedrijfsvoering verloopt.
U krijgt een duidelijker beeld van wat er op dit moment gebeurt op het gebied van routes, verblijftijden en energiekosten, en u kunt dagelijks met meer vertrouwen beslissingen nemen.
Mike benadrukt hoe cruciaal dit is:
“Wat elektrische voertuigen betreft, zijn de gegevens van cruciaal belang voor het wagenpark om de operationele prestaties en de kostenbasis te beheren en daarmee ook de commerciële positie te waarborgen.”
Voor Rachel, hoofd marketing bij VEV, zit de echte waarde in wat wagenparken daadwerkelijk met dat inzicht doen:
“Het biedt echte meerwaarde om gegevens te gebruiken om intenties om te zetten in actie en groei. Met de juiste inzichten uit de gegevens die wij verstrekken, kunnen ze vol vertrouwen verdergaan.”
Dit is geen standaardfunctie van elektrische voertuigen. Het is een operationele vaardigheid die tijd vergt om op te bouwen, te verfijnen en te verankeren bij het depotpersoneel, de planners en de financiële teams. Laatkomers kunnen die expertise niet zomaar kopen – ze zullen die moeten verdienen, terwijl early adopters al volop aan het optimaliseren zijn.
De exploitanten die in 2026 al een elektrisch wagenpark aan het opbouwen zijn, zijn geen early adopters die gokken op onbeproefde technologie. Het zijn pragmatici die een blijvend voordeel op het gebied van kosten en capaciteit veiligstellen – voordat de kans voorbij is. Of, zoals Rachel het verwoordt: zij zijn degenen die inzicht omzetten in momentum: ze gebruiken data niet alleen om inzicht te krijgen in hun bedrijfsvoering, maar ook om kosten te besparen, nieuwe inkomstenbronnen aan te boren en hun bedrijf te laten groeien.
De ruimte voor concurrentievoordeel is beperkt
In 2024 werden er in het Verenigd Koninkrijk11,5% meer volledig elektrische voertuigen geregistreerd dan in 2023, dankzij lagere exploitatiekosten en beleidszekerheid. Deze trend zet zich voort in 2025, en voor 2026 en daarna wordt een exponentiële groei van het aantal elektrische voertuigen in wagenparken verwacht.
Dit is geen geleidelijke invoering meer – het is een steeds snellere verschuiving.
En pioniers besparen niet alleen kosten. Ze halen er ook opdrachten mee binnen.
- In het Verenigd Koninkrijk wordt bij aanbestedingsbeoordelingen steeds meer belang gehecht aan duurzaamheid, met name bij contracten van lokale overheden en in de detailhandel.
- In Europa wordt overheidsopdrachten steeds vaker gezien als een hefboom voor decarbonisatie: aangezien deze opdrachten ongeveer 15 % van het bbp van de EU vertegenwoordigen en verantwoordelijk zijn voor zo’n 10 % van de broeikasgasemissies in de EU, kunnen inkopers groene eisen hanteren om offertes te beoordelen op basis van milieuprestaties – waardoor leveranciers die hun uitstoot verminderen expliciet worden bevoordeeld.
- In Frankrijk wordt dit steeds meer in regelgeving vastgelegd: overheidsinkopers hanteren al minimumdoelstellingen voor ‘schone’ vrachtwagens – 10% voor de periode 2021-2025, oplopend tot 15% vanaf 2026 – en die eisen gelden ook voor uitbestede wegtransportdiensten, zoals afvalinzameling en pakketlogistiek.
Rachel legt deze nieuwe realiteit vast:
“Duurzaamheid gaat over beter zijn voor de planeet, maar ook over beter zijn voor het bedrijf. Het speelt een steeds grotere rol bij de manier waarop bedrijven worden beoordeeld.”
Dat betekent dat elektrificatie een dubbel voordeel oplevert wat betreft de totale eigendomskosten: lagere exploitatiekosten en een voorkeursbehandeling bij aanbestedingen. Maar dit voordeel is van tijdelijke aard. Pioniers handelen snel om hun voorsprong de komende twee jaar te vergroten – voordat elektrificatie de norm wordt. Zodra alle concurrenten elektrisch rijden, verdwijnt het onderscheidend vermogen. Je houdt dan wel de kostenbesparingen over, maar je hebt jaren van samengesteld rendement en commerciële invloed gemist.
De besparingen op de totale eigendomskosten (TCO) lopen op – elk jaar dat u wacht, laat u geld liggen
Het meest directe voordeel van elektrificatie is niet alleen milieutechnisch, maar ook financieel. En die besparingen lopen vanaf dag één op.
Uit Britse richtlijnen voor wagenparken blijkt:
- Lichte bedrijfsvoertuigen besparen ongeveer 1.500 pond per jaar per voertuig bij een jaarlijks rijbereik van 24.000 km wanneer men overschakelt van diesel naar elektrisch.
- Vrachtwagens met een starre opbouw besparen bij hetzelfde aantal kilometers ongeveer 3.500 pond per voertuig.
Bij depotgebaseerde activiteiten met een hoge bezettingsgraad – afvalinzameling, regionale logistiek – lopen deze cijfers snel op.
Als we Knowles Logistics als voorbeeld nemen: hun drie elektrische vrachtwagens leggen jaarlijks zo’n 80.000 kilometer af, en naar schatting zullen ze samen 260.000 kg CO₂ besparen gedurende het hele jaar, zonder dat dit ten koste gaat van het laadvermogen of de inzetbaarheid. Dat is niet zomaar een marginale winst, maar een fundamenteel andere kostenstructuur, jaar na jaar.
In de praktijk zijn de totale eigendomskosten vaak de belangrijkste drijfveer. Hoe beter wagenparkbeheerders de prestaties van de accu’s en het daadwerkelijke rijgedrag kunnen monitoren, hoe beter ze de kosten kunnen beheersen – en hoe meer ze de resultaten op termijn kunnen verbeteren. Wachten zorgt er niet voor dat deze kans behouden blijft – het doet er juist afbreuk aan.
Een wagenpark dat in 2026 op elektriciteit overschakelt, profiteert drie volle jaren van samengestelde besparingen op brandstof en onderhoud voordat een gebruiker die in 2028 overstapt, zelfs maar van start gaat. In tegenstelling tot dieselvlootbeheer bieden elektrische wagenparken inzicht in gegevens die continue optimalisatie mogelijk maken: route-efficiëntie, energieverbruik en benutting van het materieel. Dit zijn geen functies die je later kant-en-klaar kunt aanschaffen – het zijn mogelijkheden die tijdens het gebruik worden opgebouwd.
Als je meer wilt weten of aan je reis wilt beginnen, neem dan contact met ons op!
8 januari 2026
