Résumé rapide
- L'anxiété liée à l'autonomie a été l'une des préoccupations les plus fréquemment soulevées lors des discussions de la Better Transport Week.
- Pour les gestionnaires de flotte, l'autonomie ne se résume pas à une spécification technique du véhicule : elle influence les tournées, les conducteurs, les dépôts et les décisions d'investissement.
- Cependant, la technologie des batteries, les performances des véhicules et les stratégies de recharge ont nettement progressé, suggérant que de nombreuses flottes sont sans doute plus prêtes à s'électrifier qu'elles ne le pensent.
- L'analyse télématique de VEV montre que les données opérationnelles réelles permettent d'identifier les itinéraires qui peuvent être électrifiés dès à présent et de déterminer l'emplacement des infrastructures de recharge nécessaires à l'expansion.
- La réponse à l'angoisse de l'autonomie n'est pas la conjecture – c'est une planification guidée par les données, une mise en œuvre échelonnée et des preuves tirées de l'exploitation propre de la flotte.
Il est nécessaire de redéfinir l'anxiété liée à l'autonomie
La semaine dernière, j'ai assisté à la conférence Better Transport Week de la Campaign for Better Transport, dont VEV a été fier d'être le sponsor or.
C'était une excellente opportunité d'échanger avec des acteurs du transport, des politiques publiques, des infrastructures et de la gestion de flotte. Un thème est toutefois revenu dans plusieurs conversations : l'angoisse de l'autonomie.
Pour les gestionnaires de flotte, cette préoccupation est tout à fait compréhensible.
L'autonomie n'est pas qu'une simple spécification technique. Elle détermine si un véhicule peut achever son parcours, si les conducteurs se sentent en confiance, si les équipes de dépôt peuvent maintenir la flotte en mouvement et si la direction générale se sent prête à investir dans l'électrification.
Je pense donc que l'angoisse de l'autonomie ne doit pas être balayée d'un revers de main, mais qu'elle doit être repensée.
Car la réalité est que la technologie des batteries, les performances des véhicules et la stratégie de recharge ont rapidement évolué. De nombreux véhicules électriques peuvent désormais parcourir des distances bien supérieures à ce que l'on imagine, et pour de nombreux usages de flotte, la question n'est plus de savoir « si les véhicules électriques sont à la hauteur »
La vraie question est : « Quelles parties de la flotte sont prêtes à être électrifiées dès maintenant, et comment le prouver par les données ? »
George Hobbs, responsable des données chez VEV, a déclaré : « Une analyse détaillée de plus de 15 000 camions a révélé que 85 % des tournées peuvent être assurées en électrique grâce à une recharge dans leurs propres dépôts. C'est largement suffisant comme base opérationnelle pour électrifier une première partie de votre flotte et garantir que les véhicules parcourent un kilométrage suffisant pour atteindre au moins la parité du coût total de possession (TCO). De plus, une analyse en amont permet d'identifier les besoins de recharge en cours de route dans les principaux dépôts de bus, ce qui rendrait l'intégralité des tournées compatible avec des véhicules électriques » (analyse télématique VEV).
L'anxiété liée à l'autonomie est réelle, mais elle ne repose pas toujours sur des données de flotte concrètes.
L'une des difficultés liées à l'anxiété liée à l'autonomie est qu'elle repose souvent sur le scénario catastrophe.
On imagine le trajet le plus long, la charge la plus lourde, le jour le plus froid, la plage de recharge la moins pratique et le service le plus stressant, le tout en même temps.
Ces scénarios ont leur importance. Il est nécessaire de les planifier. Cependant, ils ne reflètent pas toujours la réalité quotidienne de chaque véhicule au sein d'une flotte.
De nombreux véhicules utilitaires effectuent des trajets prévisibles. Beaucoup reviennent au dépôt. Nombre d'entre eux disposent de temps d'immobilisation naturels pendant la nuit, entre les équipes, lors du chargement ou lors d'arrêts programmés. Beaucoup parcourent chaque jour bien moins de distance qu'on ne le pense.
C'est pourquoi la question de l'autonomie doit impérativement partir des données opérationnelles.
- Quelle est la distance réellement parcourue par chaque véhicule ?
- Quels sont les itinéraires répétés ?
- Où le véhicule s'arrête-t-il ?
- Combien de temps dure le stationnement ?
- Quelle charge utile transporte-t-il ?
- Quel état de charge est requis au début et à la fin de chaque service ?
- Quelles sont les meilleures opportunités de recharge ?
Une fois ces questions résolues, l'anxiété liée à l'autonomie perd son caractère anxiogène pour devenir un outil utile. Elle se transforme en défi de planification, et non en obstacle.
La technologie des batteries a progressé – et les hypothèses relatives aux flottes doivent être réévaluées
Une grande partie des inquiétudes concernant l'autonomie des véhicules électriques découle encore d'anciennes perceptions de la technologie des batteries.
C'est compréhensible. Les premiers fourgons et camions électriques présentaient des limites. Leur autonomie était plus restreinte, l'infrastructure de recharge était moins mature, et de nombreux véhicules étaient adaptés à partir de plateformes diesel plutôt que conçus spécifiquement pour des groupes motopropulseurs électriques.
Cependant, la technologie a évolué. Les systèmes de gestion des batteries gagnent en intelligence, l'efficacité des véhicules s'améliore et les constructeurs développent de plus en plus de camions et utilitaires électriques sur des plateformes spécifiquement dédiées.
Le marché britannique reflète cette évolution. Les données préliminaires de la SMMT indiquent que les ventes de camionnettes électriques ont augmenté de 50 % au cours du premier semestre 2025, atteignant environ 10 % des ventes totales de camionnettes. La durée de vie des batteries s'avère également plus élevée que beaucoup ne le supposent, l'analyse de Geotab révélant une dégradation moyenne des batteries de véhicules électriques d'environ 1,8 % par an.
Cela ne signifie pas que chaque véhicule, trajet ou cycle d'utilisation est prêt à être électrifié dès aujourd'hui. En revanche, cela démontre que le potentiel pratique est bien plus vaste que beaucoup ne le pensent, en particulier pour les véhicules de dépôt et les trajets prévisibles.
Derrière ces chiffres se cachent des améliorations concrètes et essentielles pour les flottes :
- Les chimies des batteries s'améliorent
- Les systèmes de gestion de batterie deviennent plus intelligents
- L'efficacité des véhicules s'améliore
- Les constructeurs développent davantage de fourgonnettes et de camions électriques basés sur des plateformes de VE dédiées
- Les vitesses de recharge et les stratégies de recharge en dépôt s'améliorent également
Cela signifie que les véhicules électriques sont de plus en plus aptes à couvrir le kilométrage quotidien requis par de nombreuses flottes commerciales.
Pour certains exploitants, en particulier ceux disposant de véhicules en dépôt et de tournées prévisibles, l'opportunité pratique est déjà là. Pas pour tous les véhicules, pas pour toutes les tournées, et pas sans planification, mais pour une part de la flotte bien plus importante qu'on ne le pense.
Des batteries plus grandes ne sont pas toujours la solution
Autre point important : résoudre l'angoisse de l'autonomie ne signifie pas systématiquement opter pour la plus grande batterie possible.
Pour les flottes, l'objectif ne doit pas être d'atteindre une autonomie maximale à tout prix. Il s'agit de disposer du bon véhicule, doté de la bonne batterie et affecté au bon itinéraire, le tout soutenu par l'infrastructure de recharge adéquate.
Une batterie plus grande peut engendrer des coûts et un poids supplémentaires. Une batterie plus compacte peut s'avérer parfaitement adaptée à un itinéraire disposant d'une infrastructure de recharge fiable au dépôt. Le bon choix dépend de l'utilisation réelle du véhicule.
C'est là que la planification axée sur les données fait toute la différence.
Chez VEV, nous analysons le profil opérationnel réel d'une flotte : itinéraires, kilométrage, charge utile, temps d'arrêt, contraintes du dépôt, demande énergétique, capacité du réseau et plages de recharge. Cela offre aux exploitants une vision beaucoup plus claire de ce qui est réalisable dès aujourd'hui et de ce qui doit être déployé ultérieurement.
L'anxiété liée à l'autonomie diminue souvent lorsque l'on peut en observer les preuves au sein de sa propre exploitation.
L'anxiété liée à l'autonomie doit inciter à agir, et non à reporter
Le principal enseignement que je retire des discussions de la semaine dernière est que l'angoisse de l'autonomie demeure l'un des principaux freins à l'électrification des flottes, mais cela ne doit pas constituer un motif d'inertie.
Pour les conducteurs, la confiance vient de la certitude que l'itinéraire est réalisable, que le véhicule dispose d'une charge suffisante et que le plan de recharge fonctionne en pratique. Pour les équipes en dépôt et les dirigeants, la confiance repose sur l'analyse de données opérationnelles réelles : quels véhicules conviennent, quels trajets peuvent être électrétifiés en premier et quelle infrastructure est nécessaire pour les prendre en charge.
C'est pourquoi une approche progressive est essentielle. Les flottes n'ont pas besoin d'électrifier l'ensemble de leur parc en une seule fois. Elles peuvent commencer par les véhicules et les trajets offrant le meilleur retour sur investissement, gagner en assurance et s'appuyer sur ces acquis pour étendre le dispositif.
Grâce à des données, une infrastructure et un plan de déploiement adaptés, l'angoisse de l'autonomie devient gérable. Bien souvent, c'est le moment où la transition commence à paraître concrète.
Chez VEV, nous aidons les entreprises à transformer cette incertitude en un plan d'électrification clair, de l'analyse de la flotte et de la conception du dépôt jusqu'à l'infrastructure de recharge, la stratégie énergétique et le support opérationnel continu.
Parce que la réponse à l'angoisse de l'autonomie n'est pas le pronostic, mais la preuve.
Si vous souhaitez en savoir plus ou parler à l'un de nos experts, contactez-nous à ask@vev.com
24 juin 2026
