Résumé rapide
- L'électrification des dépôts nécessite une coordination minutieuse entre les véhicules, l'alimentation électrique, les infrastructures de recharge, les logiciels et le personnel.
- Le fait d'entamer dès le début les démarches de raccordement au réseau et les procédures juridiques permet de mieux garantir le respect des délais du projet et la mise en service.
- Les exploitants devraient évaluer le coût total de possession, car des coûts d'exploitation et d'entretien moins élevés peuvent renforcer l'intérêt des véhicules électriques.
- Les essais sur route permettent de vérifier que l'autonomie, les performances et la compatibilité en matière de recharge répondent aux besoins opérationnels de la flotte.
- Une collaboration précoce avec les équipes des dépôts permet de s'assurer que la conception des infrastructures tient compte des mouvements réels des véhicules ainsi que des besoins en matière de stationnement et de recharge.
- Une formation des conducteurs et du personnel d'entretien dispensée au bon moment permet de s'assurer que les équipes sont prêtes lorsque les véhicules et les infrastructures sont mis en service.
Les coulisses de la construction : que faut-il pour mettre en place un dépôt dédié à une flotte de véhicules électriques ?
Tom Berry, chef de projet chez VEV, explique les coulisses d'un projet d'électrification de dépôt, depuis l'obtention d'un raccordement au réseau et la gestion des fournisseurs jusqu'à la formation des conducteurs et aux essais des véhicules.
L'électrification d'un dépôt de flotte ne se limite pas à l'installation de bornes de recharge. Le raccordement au réseau électrique, les accords juridiques, le choix des véhicules, la compatibilité des infrastructures et la formation du personnel doivent tous être mis en place avant que les véhicules électriques puissent être mis en service.
En tant que chef de projet chez VEV, Tom Berry supervise la mise en place des infrastructures de recharge pour les clients de VEV dans le secteur des bus et des transports publics. Dans cette interview, Tom aborde certains des défis que les clients ne perçoivent pas forcément et partage ses conseils à l'intention des opérateurs qui envisagent de créer leur premier dépôt de véhicules électriques.
En quoi consiste votre fonction chez VEV ?
Je supervise le programme destiné à nos clients du secteur des bus et des transports publics, et je suis responsable de la mise en œuvre concrète des projets sur le terrain.
Une fois les détails commerciaux convenus, le projet m’est confié. Mon rôle consiste à m’assurer que les équipes et les matériaux nécessaires sont en place, à mobiliser l’ensemble du personnel sur le chantier et à superviser les travaux jusqu’à leur achèvement. À la fin du projet, nous passons en revue avec le client les derniers points en suspens, mettons l’infrastructure sous tension et vérifions que tout fonctionne correctement avant de la remettre à nos équipes opérationnelles, qui assureront le suivi.
Outre la mise en œuvre, je supervise également l'avancement de chaque projet en matière de développement commercial, de conception et d'approvisionnement. Je suis ainsi en mesure de fournir aux clients une vision claire de l'état d'avancement de leurs différents projets et des travaux qui restent à réaliser.
Quelles sont les idées reçues que l'on entend le plus souvent au sujet des flottes électriques ?
Nous constatons généralement moins d'idées reçues chez les clients existants, car ceux-ci ont déjà une expérience des véhicules électriques. Ces questions sont plus fréquentes chez les clients potentiels qui en sont encore à découvrir cette technologie.
Les deux principales préoccupations sont généralement l'autonomie et le coût.
Le prix d'achat des bus électriques peut être plus élevé que celui des bus diesel ; il est donc tout à fait compréhensible qu'un petit exploitant se demande pourquoi il devrait investir dans ce type de véhicules. Cependant, le prix d'achat ne reflète pas toute la réalité. Les exploitants doivent également prendre en compte le coût total de possession.
Les véhicules électriques comportent moins de pièces mobiles que les véhicules diesel, ce qui peut réduire les besoins en entretien. Les exploitants peuvent également bénéficier de coûts d'exploitation réduits en remplaçant le diesel par l'électricité. Lorsque ces facteurs sont pris en compte sur toute la durée de vie du véhicule, l'argument économique en faveur de l'électrique peut s'avérer bien plus convaincant. À cela s'ajoutent les avantages environnementaux liés à l'exploitation d'une flotte plus propre et plus silencieuse.
L'autonomie est un autre sujet de préoccupation courant. Les véhicules électriques ne sont pas encore en mesure de répondre à tous les cycles d'utilisation auxquels un véhicule diesel peut faire face ; c'est pourquoi de nombreux pionniers commencent par utiliser ces véhicules sur des trajets plus courts ou plus prévisibles.
Cela ne signifie pas pour autant que les opérateurs doivent attendre que toutes les lignes puissent être électrifiées. En commençant par les lignes qui s’y prêtent, ils peuvent acquérir de l’expérience dès maintenant. La technologie des batteries et les performances des véhicules ne cessant de progresser, les opérateurs pourront s’appuyer sur ces premiers déploiements à mesure que la technologie s’améliore.
Quels sont les principaux facteurs de dépendance dans un projet d'électrification de dépôt ?
Le raccordement au réseau constitue l'un des principaux facteurs de dépendance. La mise en place du raccordement physique ne représente qu'une partie du processus ; les accords juridiques associés peuvent également prendre un temps considérable.
Cela soulève des considérations opérationnelles supplémentaires. Une alimentation électrique temporaire peut s'avérer nécessaire, mais cela peut entraîner des coûts et une complexité supplémentaires et ne pas convenir à tous les sites. Il est donc important de considérer dès le départ le raccordement au réseau et ses exigences légales comme des éléments essentiels du programme.
La disponibilité des équipements, les travaux de génie civil, la livraison des véhicules et les exigences relatives aux subventions accordées aux clients peuvent également avoir une incidence sur le calendrier. Ces éléments étant étroitement liés, un retard ou une exigence dans un domaine peut avoir des répercussions sur l'ensemble du projet.
Quels défis inattendus peuvent surgir une fois que les travaux ont commencé sur le chantier ?
L'une des difficultés réside dans le fait qu'un projet peut donner une impression différente lorsque les gens le voient prendre forme concrètement.
Il arrive qu'un client examine un plan et soit satisfait de l'agencement proposé. Cependant, une fois les travaux commencés et qu'il voit les équipements en place, il peut repérer un élément qu'il souhaiterait modifier.
C'est tout à fait compréhensible. Chacun assimile les informations à sa manière, et certains ont plus de facilité à évaluer un projet en personne qu'à partir d'un plan ; nous travaillerons toujours en collaboration avec le client pour trouver la solution la mieux adaptée. Les modifications intervenant au cours du projet peuvent entraîner des prolongations du calendrier de livraison et entraîner des variations par rapport au périmètre initial.
C'est pourquoi il est utile d'impliquer dès que possible les personnes qui connaissent bien le fonctionnement quotidien du dépôt. Leur connaissance des modalités d'entrée, de stationnement, de recharge et de sortie des véhicules du site peut aider à identifier les aspects pratiques à prendre en compte avant le début des travaux.
Que peuvent faire les gestionnaires de flottes dès le début pour faciliter les livraisons ?
Lancer la procédure de raccordement au réseau le plus tôt possible peut faire toute la différence.
Avant de déposer leur demande, les opérateurs doivent déterminer les besoins en énergie de leur future flotte. Beaucoup d'entre eux ne disposeront pas des moyens nécessaires pour mener cette analyse en interne ; ils auront donc peut-être besoin d'un accompagnement pour évaluer leurs itinéraires, leurs véhicules, leurs créneaux de recharge et la croissance prévue de leur flotte. C'est là que VEV peut intervenir.
Une fois que l'on a une idée précise des besoins en électricité, la procédure de demande de raccordement au réseau et les démarches administratives peuvent commencer. Idéalement, ces démarches devraient être engagées bien avant le début des travaux.
Les opérateurs doivent également tenir compte de leurs projets à long terme. Les infrastructures nécessaires pour un premier parc de véhicules peuvent être très différentes de celles requises pour une flotte entièrement électrique. Comprendre ces besoins futurs peut aider l’équipe chargée du projet à concevoir un site adapté à la première phase, sans pour autant créer d’obstacles inutiles à l’expansion ni entraîner de coûts liés à des choix regrettables.
Comment les opérateurs doivent-ils préparer leurs équipes de dépôt, leurs chauffeurs et leur personnel de maintenance ?
Le timing est très important.
Les conducteurs doivent suivre une formation avant la mise en service des véhicules, mais les exploitants ne souhaitent pas que cette formation ait lieu trop tôt. Si le programme d'infrastructures prend du retard, notamment en raison d'une contrainte liée au réseau ou à la législation, il peut y avoir un long délai entre la formation et la mise en service effective des véhicules par les conducteurs.
L'équipe chargée du projet et l'opérateur doivent donc entretenir une communication étroite afin que la formation soit calée sur la date de mise en service prévue.
Les exploitants doivent également déterminer comment assurer l'entretien de leurs véhicules électriques. Une petite entreprise peut choisir de sous-traiter l'entretien, tandis qu'une grande entreprise peut investir dans le développement des compétences nécessaires en interne.
Les équipes chargées de l'entretien des véhicules électriques doivent disposer de la formation et des certifications nécessaires pour effectuer ces opérations en toute sécurité. Les opérateurs peuvent également être amenés à revoir l'équipement de leur atelier et leurs méthodes de travail, car l'entretien d'un véhicule électrique peut nécessiter des outils, des processus et des procédures de sécurité différents.
Les constructeurs automobiles proposent souvent des formations et peuvent offrir une assistance sur site lors du déploiement à grande échelle d'une flotte. Les exploitants devraient profiter de cette occasion pour collaborer avec le constructeur et acquérir leur propre expérience. Suivre les formations appropriées peu avant l'arrivée des véhicules peut aider les équipes à tirer le meilleur parti de cette assistance.
Il peut également y avoir des aménagements à réaliser au sein du dépôt, en dehors de l'installation de recharge principale, dont l'exploitant devra se charger. Prendre en compte ces exigences dès le début permet de s'assurer que le dépôt, son personnel et ses processus seront prêts en même temps que les véhicules et les chargeurs.
Quel est l'aspect le plus difficile de l'électrification d'un dépôt, que les clients voient rarement ?
La gestion quotidienne des équipes internes, des fournisseurs et des interdépendances demande beaucoup de travail.
Un même projet peut impliquer plusieurs prestataires, fabricants et équipes spécialisées. Si une organisation prend du retard dans la fourniture d'informations, l'approbation d'une conception ou la livraison de matériel, cela peut avoir des répercussions sur l'ensemble du programme.
La gestion de projet consiste à garder une vue d'ensemble de tous ces éléments individuels tout en s'adaptant à ce qui se passe sur le terrain. Il peut arriver que vous vous concentriez sur la résolution d'un problème tandis qu'une autre dépendance évolue en arrière-plan.
Une grande partie de cette coordination n'est pas immédiatement perceptible pour le client, mais elle est essentielle pour faire avancer le projet et veiller à ce que les différentes étapes s'enchaînent dans le bon ordre.
Quels conseils donneriez-vous à un opérateur qui envisage de créer son premier dépôt de véhicules électriques ?
Prenez le temps de bien vous préparer avant de vous lancer.
Commencez par déterminer quels véhicules vous êtes susceptible d'acheter et vérifiez qu'ils répondent bien à vos besoins opérationnels. Si le constructeur en dispose, demandez un véhicule de démonstration et testez-le dans vos conditions d'exploitation réelles.
Dans le cadre de mes anciennes fonctions dans le secteur des transports publics, avant d’acheter des véhicules, nous avions souvent recours à un véhicule de démonstration pendant un ou deux mois. Cela permettait aux conducteurs, aux ingénieurs et aux clients de donner leur avis avant que la décision finale ne soit prise. Un essai encadré peut fournir le même type d’informations à un opérateur qui envisage d’adopter des véhicules électriques.
Les exploitants doivent également s'assurer que les véhicules sélectionnés sont compatibles avec l'infrastructure de recharge et les logiciels prévus. La communication entre le véhicule et le chargeur peut varier selon les constructeurs et les modèles ; il est donc nécessaire de vérifier cette compatibilité avant de commander le matériel. Il est bien plus facile de s'en assurer lors de la phase de planification que de résoudre ce problème après l'installation.
L'aménagement des dépôts doit également tenir compte des modalités réelles d'exploitation des véhicules. L'équipe chargée du projet doit comprendre comment les véhicules se déplacent sur le site, où ils se garent, combien de temps ils y restent et à quel moment ils doivent reprendre du service. Des exercices de suivi des véhicules et les retours d'expérience des équipes des dépôts peuvent contribuer à élaborer un aménagement qui fonctionne dans la pratique.
Mon principal conseil serait de tester le véhicule, de vérifier la compatibilité de la technologie, d'évaluer les besoins futurs en puissance et d'entamer les démarches de raccordement au réseau le plus tôt possible.
Une bonne planification permet de coordonner l'ensemble du projet
L'électrification des dépôts rassemble les véhicules, l'alimentation électrique, les infrastructures, les logiciels et les personnes. Chaque élément doit être considéré comme faisant partie intégrante d'un seul et même système opérationnel.
Les opérateurs n'ont pas besoin d'électrifier tous les itinéraires ou tous les véhicules d'un seul coup. En commençant par des itinéraires adaptés, en testant la technologie et en planifiant les infrastructures nécessaires, les entreprises ont la possibilité d'acquérir de l'expérience et de gagner en confiance.
Plus les opérateurs comprendront tôt leurs besoins et les interdépendances, mieux ils seront préparés à mettre en place une infrastructure opérationnelle dès le premier jour d'exploitation et capable d'accompagner la croissance de la flotte.
La réussite d'un projet d'électrification de dépôt commence bien avant le début des travaux. En cernant les besoins opérationnels, en testant l'adéquation des véhicules, en anticipant le raccordement au réseau et en préparant les équipes du dépôt à cette transition, les exploitants peuvent réduire les incertitudes et mettre en place une infrastructure opérationnelle dès le premier jour.
Chaque flotte et chaque dépôt sont différents ; il convient donc d'adapter l'approche à adopter en fonction des itinéraires réels, des plages horaires de recharge, des contraintes liées au site et des projets futurs.
Si vous envisagez de créer votre premier dépôt de véhicules électriques ou si vous vous apprêtez à agrandir une flotte électrique existante, contactez VEV pour transformer vos besoins opérationnels en un plan d'électrification concret et tourné vers l'avenir.
28 octobre 2026
