Résumé rapide
- La hausse des prix du gazole incite les flottes à réexaminer la rentabilité de l'électrification.
- Comparez les coûts énergétiques au kilomètre avec le coût total des véhicules et des infrastructures.
- Les tarifs de recharge et les habitudes d'utilisation déterminent les économies potentielles.
- La recharge intelligente, l'énergie solaire et le stockage par batterie peuvent être combinés pour aider à maîtriser les coûts énergétiques.
- Des données réelles sur le parc automobile et une approche progressive permettent de renforcer la confiance avant de procéder à des investissements à plus grande échelle.
Utilisez la variation de prix pour mettre à jour le plan
Une analyse pratique peut s'articuler autour de quatre étapes :
- Actualisez la valeur de référence en utilisant les dernières factures de diesel, le kilométrage parcouru et la consommation réelle de carburant. Appliquez le même traitement en matière de TVA aux deux côtés de la comparaison.
- Modéliser le fonctionnement électrique en tenant compte de la consommation d'énergie réelle, des pertes électriques et de la répartition prévue entre la recharge au dépôt et la recharge publique. Vérifier que les véhicules sont en mesure de répondre aux exigences en matière de charge utile, d'autonomie et de temps de rotation.
- Testez plusieurs scénarios tarifaires, notamment une baisse du prix du diesel et une hausse du prix de l'électricité. Tenez compte de l'ensemble des coûts liés aux véhicules et aux infrastructures, puis évaluez le délai de rentabilité sur la durée de possession prévue.
- Identifier un premier groupe de véhicules ou d'itinéraires adaptés. Un essai contrôlé peut fournir des données opérationnelles avant que l'entreprise ne s'engage dans un déploiement à plus grande échelle.
Dans son récent article d'opinion publié dans *Motor Transport*, Mike Nakrani, PDG de VEV, a fait valoir que les décisions d'investissement en matière de flotte devraient accorder davantage d'importance à la prévisibilité des coûts d'exploitation et à la résilience commerciale. La dernière hausse du prix du diesel rend cette analyse particulièrement d'actualité.
Une approche par étapes permet aux opérateurs d'intervenir là où les conditions économiques et opérationnelles sont les plus favorables, d'acquérir de l'expérience et de planifier les investissements ultérieurs en s'appuyant sur des données plus solides. En entamant ces travaux dès maintenant, il est également possible d'identifier suffisamment tôt les besoins en matière de recharge et d'alimentation électrique afin de les coordonner avec les plans de renouvellement du parc automobile.
Quelles sont les conséquences de cette hausse des prix pour les flottes ?
La forte hausse des prix du diesel incite les exploitants de flottes à réexaminer la rentabilité de l'électrification. Pour les entreprises qui exploitent des camions, des bus et des fourgonnettes, les coûts de carburant ont une incidence sur leurs marges quotidiennes et sur les prix qu'elles peuvent proposer à leurs clients. Un changement d'une telle ampleur mérite que l'on se penche à nouveau sur les alternatives.
Le 30 septembre 2026, le RAC a indiqué que le prix moyen du diesel au Royaume-Uni avait atteint le niveau record de 199,6 pence par litre. Ce chiffre est à comparer aux 142,38 pence enregistrés le 28 février, soit une hausse de près de 40 % en sept mois.
Partout en Europe, la pression est tout aussi manifeste. Dans son rapport publié en septembre, l’organisation Transport & Environment a estimé que le surcoût lié à la consommation de diesel routier dans l’UE avait atteint 203 millions d’euros par jour. Son analyse attribue cette pression aux perturbations dans l’approvisionnement en carburants raffinés, notamment au conflit au Moyen-Orient et aux interruptions d’activité dans les raffineries russes.
Pour les flottes qui envisagent de se tourner vers les véhicules électriques, ces évolutions renforcent la nécessité d’évaluer à la fois les coûts d’exploitation et l’exposition aux futures fluctuations de prix. Le résultat dépendra de la manière dont chaque flotte achète et utilise son électricité.
Comparez le coût de la réalisation d'un même travail
On ne peut pas comparer directement un prix au litre et un prix au kilowattheure. Les opérateurs doivent calculer le coût de l'itinéraire en question, avec la même charge, en se basant sur la consommation réelle de chaque véhicule.
Les modalités de facturation font une différence considérable. En juillet 2026, Cenex a mis en avant des coûts d'achat d'électricité industriels typiques d'environ 25 pence/kWh, tout en expliquant que les bornes de recharge dédiées aux camions peuvent proposer des tarifs différents de ceux pratiqués pour la recharge rapide classique sur autoroute. Chaque flotte a besoin de devis actualisés correspondant à sa propre combinaison de recharge en dépôt et en public.
Mieux maîtriser les coûts énergétiques
L'Agence internationale de l'énergie considère que les prix du gaz ont une influence importante sur les coûts de gros de l'électricité en Europe. Par conséquent, un plan de gestion de flotte bien conçu devrait tenir compte des variations des prix du diesel et de l'électricité.
L'exploitation électrique offre plusieurs moyens de gérer cette exposition. Lorsque les tarifs et les horaires des véhicules le permettent, la recharge intelligente peut décaler la demande vers des périodes où les tarifs sont moins élevés, tout en veillant à ce que les véhicules soient prêts pour leur prochain service. La coordination de la recharge au sein du dépôt peut également aider les opérateurs à rester dans les limites de la capacité disponible du réseau.
La production solaire peut couvrir une partie des besoins énergétiques d’un site. Le stockage par batterie permet ensuite d’adapter cette production à la demande de recharge ou de répartir l’électricité achetée sur différentes périodes. Ces deux solutions nécessitent une analyse spécifique au site portant sur les coûts, l’espace disponible et les modes de fonctionnement. L’intérêt réside dans la possibilité de faire des choix réfléchis quant au moment où l’énergie est achetée, produite et consommée.
La planification énergétique s'intègre ainsi davantage à la planification de la flotte. Les équipes chargées des transports savent à quel moment les véhicules doivent partir ; les équipes chargées de l'énergie maîtrisent les contrats et la demande sur site. La coordination de ces décisions permet de concrétiser les économies prévues dans le cadre des opérations quotidiennes.
VEV aide les flottes à élaborer ce plan en combinant l'analyse de la flotte, l'infrastructure de recharge et la gestion de l'énergie. Pour les opérateurs qui envisagent leur prochain investissement, le point de départ consiste à bien comprendre les économies que leur propre flotte pourrait réaliser et les moyens nécessaires pour y parvenir.
Pour en savoir plus, contactez-nous ou envoyez-nous un e-mail à l'adresse ask@vev.com
