Qu'est-ce que le V2X et pourquoi les flottes doivent-elles s'en préoccuper ? Du véhicule à tout
Par Emma Durham, chef de produit, Power
Les véhicules électriques (VE) reçoivent évidemment de l'énergie pour se recharger. V2X (vehicle-to-everything) décrit comment un VE peut également décharger et transmettre cette énergie, par exemple au réseau (V2G), à la maison (V2H), à un bâtiment (V2B) ou à une autre charge (V2L).
V2X ajoute l'élément de charge bidirectionnelle à un véhicule électrique, ce qui offre une série d'avantages en termes de stockage et de flexibilité.
Le V2X peut être considéré comme une évolution de la recharge intelligente, où le temps de recharge d'un véhicule peut être optimisé pour coïncider avec des périodes de production d'énergie excédentaire ou de demande de réseau plus faible, ce qui permet une recharge moins chère et plus écologique.
V2G pour le stockage des énergies renouvelables
L'électrification de notre société - dans les bâtiments, les transports et l'industrie - entraînera une énorme augmentation de la demande d'électricité. (Au niveau mondial, McKinsey estime qu'elle doublera d'ici 2050 dans son 2023 Power Outlook..)
Notre dépendance à l'égard des énergies renouvelables s'accroît afin de garantir que l'électrification se poursuive comme il se doit pour soutenir nos efforts de décarbonisation. 50,9 % de la production totale du Royaume-Uni proviendra des énergies renouvelables au premier trimestre 2024.
Bien que les énergies solaire et éolienne offrent une solution durable à la production d'énergie, elles sont intermittentes en raison de leur dépendance aux conditions météorologiques, ce qui entraîne des périodes de production excédentaire et des périodes de production d'énergie insuffisante. Cela peut entraîner un déséquilibre entre l'offre et la demande et une volatilité des prix de l'énergie tout au long de la journée et de l'année, voire des prix de l'électricité négatifs (67 heures au cours du premier semestre 2024).
Des solutions de stockage de l'énergie sont nécessaires pour tirer parti de l'approvisionnement à partir de sources renouvelables. Toutefois, le stockage statique peut s'avérer coûteux.
Le V2X transforme effectivement un véhicule en une batterie sur roues. Les VE peuvent rester à l'arrêt pendant de longues périodes, fournissant des capacités de stockage d'énergie à partir d'un actif que l'on possède déjà, maximisant ainsi l'utilité du véhicule au-delà du transport.
Quels sont les avantages du V2X pour une flotte ?
Le V2X introduit un nouvel atout dans l'écosystème énergétique qui offre une flexibilité, des avantages et des opportunités aux parties prenantes de l'écosystème à travers de multiples cas d'utilisation.
Une flotte de véhicules V2X, lorsqu'elle est regroupée, peut constituer une capacité de stockage importante sans qu'il soit nécessaire d'acheter des actifs supplémentaires. Cela peut permettre de réaliser des économies ou de générer des revenus supplémentaires, ce qui peut réduire le coût total de possession de la flotte.
Par exemple, le véhicule V2X peut être utilisé pour stocker l'énergie provenant de la production solaire sur site ainsi que l'énergie tirée du réseau à un moment de la journée où le prix est bas. L'énergie serait ensuite déchargée du véhicule pour compenser la consommation d'énergie des bâtiments ou pour répondre aux pics de demande, ce qui permettrait de soutenir le réseau et de réduire simultanément les émissions deCO2.
Dans certains cas, le véhicule peut même servir de source d'énergie de secours en cas de coupure de courant, ce qui permet à l'entreprise d'être résiliente et d'éviter les conséquences coûteuses d'une interruption de ses activités.
Pour les opérateurs de réseaux, le V2X apporte de la flexibilité sur place. Les services de flexibilité sont impératifs pour le réseau car l'électrification (pas seulement des véhicules) s'accélère pour réduire le besoin de mises à niveau coûteuses de l'infrastructure.
Où en est l'adoption de la technologie V2X ?
Bien que le terme V2X soit connu depuis plusieurs années, le marché est encore relativement naissant, avec plusieurs essais en cours pour prouver la technologie et l'intérêt commercial. Certaines limites du marché constituent des obstacles à l'adoption et doivent être surmontées pour permettre l'adoption massive du V2X.
Normes matérielles
CHAdeMO est la norme dominante en matière de chargeurs et de connecteurs utilisés pour le V2X, mais la plupart des VE produits aujourd'hui utilisent la norme CCS, qui ne prend pas en charge la charge bidirectionnelle à l'heure actuelle.
L'introduction des normes ISO-15118 et OCPP2.0 ne fournira pas seulement des normes pour les communications entre les VE et les chargeurs, mais permettra aux chargeurs et aux véhicules CCS de prendre en charge le V2X, ce qui devrait être le cas en 2025. Ces normes sont impératives pour encourager l'interopérabilité entre une série de fournisseurs et assurer la pérennité de cette technologie.
Disponibilité des véhicules
Il y a peu de véhicules (principalement de tourisme) sur le marché aujourd'hui qui sont compatibles V2X, en partie à cause des limites du CCS pour prendre en charge la charge, mais aussi de la nécessité d'un onduleur bidirectionnel pour gérer le flux d'énergie en retour du véhicule. Cela ajoute de la complexité et des coûts, que les fabricants sont réticents à répercuter sur les clients tant que la demande du marché n'est pas plus claire.
Une gamme plus large de véhicules compatibles V2X est nécessaire pour répondre aux besoins spécifiques des flottes, en particulier dans le secteur des véhicules plus grands ou spécialisés.
Garanties des véhicules
Des cycles de charge et de décharge fréquents pourraient potentiellement réduire la santé de la batterie et donc ses performances et sa durée de vie. L'impact de ce phénomène est encore à l'étude, bien que les premiers résultats montrent qu'il est limité, voire nul, par rapport à la charge unidirectionnelle si elle est gérée correctement. Aujourd'hui, les garanties des véhicules sont souvent basées sur les cycles de la batterie, ce qui décourage la mise en œuvre du V2X.
Chargeurs DC
Pour les flottes, il est important de développer des chargeurs compatibles DC V2X qui soient rentables. Les cycles d'utilisation des véhicules limitent souvent la fenêtre de charge (et de décharge) d'un véhicule, de sorte qu'une charge/décharge à grande vitesse sera nécessaire pour que les flottes puissent participer au marché.
Logiciel
Le V2G nécessite un logiciel sophistiqué pour gérer les interactions avec le réseau, y compris la capacité d'identifier quand il est rentable ou nécessaire de décharger de l'énergie. Le logiciel fournira également une interface utilisateur pour définir les préférences, contrôler les temps de charge et surveiller les flux d'énergie.
Sensibilisation du public et incitations
Les VE sont généralement plus chers que leurs homologues à essence ou diesel, ce qui constitue déjà un obstacle à leur adoption. L'achat d'un véhicule ou d'un chargeur compatible V2X ajoute un coût supplémentaire qui doit être amorti. La sensibilisation à la technologie, associée à la facilité d'accès grâce à des services flexibles et à la mise en place d'incitations financières, contribuera à favoriser l'adoption.
En fin de compte, le soutien au V2X doit permettre de ramener le coût total de possession des véhicules à un niveau comparable à celui des véhicules électriques.
Collaborations et innovations V2X
Le V2X jouera un rôle dans les systèmes de stockage d'énergie du Royaume-Uni nécessaires pour équilibrer l'utilisation des énergies renouvelables, réduire notre dépendance à l'égard des combustibles fossiles et diminuer nos émissions de carbone afin de contribuer à la lutte contre le changement climatique.
VEV a le plaisir d'annoncer sa participation au programme mondial d'innovation commerciale V2X d'Innovate UK, aux États-Unis. Nous sommes l'un des douze membres désireux d'établir de nouvelles collaborations et des opportunités de partage de connaissances pour faire avancer cette innovation, ensemble.
VEV a uni ses forces à celles de 300 autres entreprises (constructeurs de véhicules, fournisseurs d'énergie, opérateurs de réseaux, fabricants de matériel, fournisseurs de logiciels, etc.) au sein de la Charging Interface Initiative e.V. (CharIN) pour soutenir le développement de normes, telles que la norme ISO15118, qui est essentielle à la mise en œuvre mondiale du V2X.
Chez VEV, notre mission est de préparer les entreprises à réussir dans un avenir électrifié. Nous pensons que le V2X sera un élément important du paysage énergétique futur pour nous aider à passer à l'énergie nette zéro.
Les flottes, en particulier celles qui rechargent leurs véhicules dans les dépôts, ont une excellente occasion de tirer parti de la nouvelle technologie V2X pour faciliter leur transition et ouvrir la voie à un écosystème énergétique plus vert et plus efficace.
La transition vers une flotte de VE nécessite une approche intégrée et basée sur les données pour parvenir à une solution résiliente, à travers les véhicules, les chargeurs et l'énergie, et chez VEV nous sommes là pour aider à planifier, livrer et optimiser cela.