Les quatre phases de l'électrification des flottes : Leçons tirées de 100 000 véhicules
Par George Hobbs, responsable des données
Chez VEV, nous avons analysé les données de plus de 100 000 véhicules - des camionnettes de 3,5 tonnes aux camions de 44 tonnes - dans les services d'urgence, les flottes d'infrastructures critiques, les livraisons de supermarchés, la logistique locale et nationale, et les navettes longue distance. Le principal enseignement que nous en avons tiré est que 99 % des véhicules pourraient devenir électriques avec la bonne solution.
- Déployer les VE là où ils sont adaptés aujourd'hui, sans changement opérationnel.
- Préparez la prochaine vague grâce à la formation des conducteurs, à l'optimisation des coûts et au dimensionnement des batteries.
- Débloquez des véhicules plus exigeants grâce à la planification numérique des tâches et à la télématique en temps réel.
- Fermer la boucle grâce à un réseau partenaire de centres de recharge en dehors des dépôts.
Vous trouverez ci-dessous le parcours chronologique - comment électrifier chaque tranche de véhicules, récolter les bénéfices à chaque étape et acquérir la confiance et la capacité nécessaires pour faire monter l'ensemble de la flotte à bord. Chaque phase comporte des activités de soutien qui peuvent être lancées dès aujourd'hui afin de garantir que vous pourrez électrifier au rythme que vous souhaitez.
Il est essentiel d'impliquer les conducteurs dès le début. Il faut les contacter de manière proactive pour comprendre leur point de vue sur les VE, leur expliquer les changements à venir et la manière dont vous les soutiendrez, et recueillir leurs commentaires afin de concevoir ensemble un programme de formation sur mesure. En impliquant les conducteurs dans la communication et la formation pratique avant l'arrivée des véhicules, les flottes établissent la confiance, font émerger des idées pratiques et créent des employés qui sont de véritables champions de l'électrification. La pire chose que vous puissiez faire est de présenter les VE à vos conducteurs en leur remettant un jeu de clés différent.
Phase 1 : déployer les VE là où ils conviennent, dès aujourd'hui
Notre analyse montre que dans de nombreuses flottes, jusqu'à 40-50% des véhicules fonctionnent déjà sur des cycles de travail parfaitement adaptés aux modèles électriques
pas de réacheminement, pas de dépôts supplémentaires, rien de plus que d'échanger les véhicules contre des VE et de les brancher à la fin de l'équipe. Ces véhicules de la première vague permettent de réduire immédiatement les émissions et de réaliser des économies d'énergie si les conducteurs sont correctement engagés, et ils prouvent leur fiabilité dans vos propres opérations.
Les flottes verront également ces avantages immédiatement :
- Selon le Van Stress Delivery Test, les VE fonctionnent à un niveau sonore inférieur d'environ 25 % à celui du diesel et réduisent le stress et la fatigue du conducteur (Stellantis Media).
25 % des flottes signalent une diminution des visites d'entretien et des temps d'immobilisation après l'introduction des VE (Avral).
À la fin de cette première phase, vous disposerez de données réelles sur le temps de fonctionnement des VE, la consommation d'énergie et l'acceptation par les conducteurs - des données que vous pourrez utiliser pour justifier d'autres investissements. Dans de nombreux cas, ces véhicules peuvent déjà avoir un coût total de possession positif.
Phase 2 : Préparer la prochaine vague avec des leviers d'efficacité douce
Une fois la première tranche mise en place, les 20 à 30 % de véhicules suivants peuvent être atteints grâce à des interventions ciblées plutôt qu'à des infrastructures lourdes :
Formation des conducteurs
La formation à l'éco-conduite augmente l'autonomie réelle des VE de 14 à 15 % pour les camionnettes et de 22 % pour les poids lourds, réduisant de près de moitié les détours imprévus pour la recharge.
Dimensionnement de la batterie et optimisation des coûts
En adaptant la capacité de la batterie aux itinéraires prévisibles et en négociant les meilleurs tarifs de recharge dans les dépôts, bon nombre de ces VE de la deuxième vague affichent déjà un coût total de possession positif par rapport au diesel.
Familiarisation précoce avec le numérique
Les portails télématiques permettent de suivre en direct l'état des batteries et de guider les automobilistes en fonction de la charge, ce qui aide les conducteurs et les planificateurs à se familiariser avec le comportement des VE avant de mettre en place des infrastructures lourdes (en anglais).Energy Saving Trust ).
Ces leviers doux permettent non seulement d'étendre l'électrification, mais aussi d'affiner votre analyse financière : les VE plus efficaces consomment moins d'électricité, ce qui réduit immédiatement les coûts énergétiques et diminue encore l'investissement nécessaire pour les chargeurs et les mises à niveau du réseau.
Phase 3 : Accroître les parts de marché grâce à la programmation numérique et à la télématique
Après le déploiement initial et la formation des conducteurs, l'impulsion suivante vient du logiciel. Les règles de répartition dynamique vérifient chaque tâche en fonction des données en temps réel relatives à la batterie, aux horaires et aux itinéraires, afin de déterminer si elle peut être confiée à un véhicule électrique (autonomie suffisante, délais d'exécution courts). Les missions éligibles sont affectées par défaut aux VE, ce qui permet d'augmenter le kilométrage des VE sans avoir à mettre en place de nouvelles infrastructures.
Parallèlement, la télématique en temps réel vous permet d'éviter les files d'attente et de maximiser l'utilisation des actifs. Le suivi continu de l'état de charge et l'optimisation de la fenêtre de charge sont pris en compte dans votre planification. Cette couche numérique peut vous permettre de réaliser des économies supplémentaires en temps réel et d'adopter de nouveaux modèles opérationnels, notamment des centres d'exploitation à distance et une optimisation en temps réel.
Phase 4 : boucler la boucle avec la tarification par le réseau de partenaires
Les 10 à 20 % de tâches restantes - véritables corridors long-courriers, affectations multi-dépôts et équipes nomades - nécessitent un accès garanti à une recharge de grande puissance au-delà de votre dépôt d'origine, afin de réduire les temps d'immobilisation. Un petit écosystème de chargeurs rapides semi-privés ou de dépôts partenaires comble cette lacune. Nos propres analyses ont montré qu'en exploitant le réseau de dépôts d'une flotte et en limitant les détours, la disponibilité passait de 34 % à plus de 70 %.
La création de ces centres ou l'ouverture de votre propre réseau ouvre également la voie à de futures opportunités de revenus, par exemple en soutenant les flottes partenaires dans leur propre démarche de décarbonisation.
Tout mettre bout à bout
L'électrification peut être transformée d'une aspiration lointaine en un projet prévisible, étape par étape, en adoptant cette séquence :
- Électrifier les véhicules de la première vague et apprendre (40-50%)
- Préparer le segment suivant par la formation, le redimensionnement et les premiers outils numériques (20-30%)
- Accélérer grâce à la programmation dynamique et à la télématique en temps réel (ajouter 15 à 20 %)
- Combler l'écart final par l'intermédiaire de réseaux de tarification partenaires (approche de 100 %)
Notre analyse de plus de 100 000 véhicules réels montre que plus de 99% de la flotte actuelle a un chemin vers le VE
les seuls obstacles sont l'échelonnement des coûts et l'ordre de mise en œuvre. Commencez par ce que vous pouvez électrifier dès maintenant, validez chaque phase à l'aide de vos propres données et vous constaterez que la décarbonisation complète de votre flotte est plus proche que vous ne le pensez. Bien que le pourcentage de votre flotte qui entre dans chaque catégorie varie, il est probable que votre flotte suive des éléments de cette composition et que vous puissiez commencer, accélérer ou préparer l'avenir dès aujourd'hui.
Si vous souhaitez vous lancer dans l'électrification, contactez-nous dès aujourd'hui : Ask@vev.com
Octobre 2025