On assiste à un changement chez les grandes entreprises dotées de chaînes d'approvisionnement étendues : les équipes chargées du développement durable ne se contentent plus de promesses en papier ; elles exigent des changements concrets, étayés par des données, qui doivent être mis en œuvre dès maintenant, et attribuent leurs contrats en conséquence.
Pour le secteur de la logistique, la transition vers l'électrique est désormais une réalité commerciale qui redéfinit déjà qui remporte les contrats, qui les conserve et qui se retrouve à la traîne. Dans tous les secteurs, les grandes entreprises vont au-delà de la réduction de leurs propres émissions de scope 1 et 2 pour se concentrer sur le scope 3, c'est-à-dire les émissions générées par leurs fournisseurs et partenaires logistiques. Les détaillants et les fabricants intègrent déjà des objectifs de réduction du scope 3 dans leurs nouveaux appels d'offres, demandant aux fournisseurs de démontrer comment ils contribueront à réaliser des progrès mesurables vers la neutralité carbone.
Cette évolution signifie que les flottes qui n'ont pas encore entamé leur décarbonisation risquent d'être totalement exclues des opportunités futures. Attendre le moment « idéal » pour passer à l'électrique revient aujourd'hui à risquer de passer à côté des plus grandes opportunités commerciales.
Services de flottes logistiques
Les objectifs de zéro émission nette, les réglementations sur la qualité de l'air et les émissions de scope 3 ont contribué à faire des véhicules électriques la technologie de choix, et VEV s'y connaît parfaitement en la matière.
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Pour le secteur de la logistique, la transition vers l'électrique est désormais une réalité commerciale qui redéfinit déjà qui remporte les contrats, qui les conserve et qui se retrouve à la traîne. Dans tous les secteurs, les grandes entreprises vont au-delà de la réduction de leurs propres émissions de scope 1 et 2 pour se concentrer sur le scope 3, c'est-à-dire les émissions générées par leurs fournisseurs et partenaires logistiques. Les détaillants et les fabricants intègrent déjà des objectifs de réduction du scope 3 dans leurs nouveaux appels d'offres, demandant aux fournisseurs de démontrer comment ils contribueront à réaliser des progrès mesurables vers la neutralité carbone.
Cette évolution signifie que les flottes qui n'ont pas encore entamé leur décarbonisation risquent d'être totalement exclues des opportunités futures. Attendre le moment « idéal » pour passer à l'électrique revient aujourd'hui à risquer de passer à côté des plus grandes opportunités commerciales.
On assiste à un changement chez les grandes entreprises dotées de chaînes d'approvisionnement étendues : les équipes chargées du développement durable ne se contentent plus de promesses en papier ; elles exigent des changements concrets, étayés par des données, qui doivent être mis en œuvre dès maintenant, et attribuent leurs contrats en conséquence.
Pour le secteur de la logistique, la transition vers l'électrique est désormais une réalité commerciale qui redéfinit déjà qui remporte les contrats, qui les conserve et qui se retrouve à la traîne. Dans tous les secteurs, les grandes entreprises vont au-delà de la réduction de leurs propres émissions de scope 1 et 2 pour se concentrer sur le scope 3, c'est-à-dire les émissions générées par leurs fournisseurs et partenaires logistiques. Les détaillants et les fabricants intègrent déjà des objectifs de réduction du scope 3 dans leurs nouveaux appels d'offres, demandant aux fournisseurs de démontrer comment ils contribueront à réaliser des progrès mesurables vers la neutralité carbone.
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