Havens beseffen al dat elektrificatie de vraag naar stroom zal doen toenemen. De belangrijkere vraag is nu wat ze met die capaciteit gaan doen zodra ze die eenmaal tot hun beschikking hebben.
Naarmate het vervoer, de goederenoverslag en industriële activiteiten steeds meer worden geëlektrificeerd – en automatisering hun afhankelijkheid van betrouwbare energie vergroot – zullen klanten meer nodig hebben dan alleen toegang tot elektriciteit. Ze zullen behoefte hebben aan oplaadmogelijkheden, gestuurd energiebeheer, veerkracht en energiediensten die zijn afgestemd op hun bedrijfsvoering.
Dat biedt havens een zakelijke kans.
De volgende fase van de elektrificatie van havens draait niet alleen om het veiligstellen van meer megawatt. Het gaat erom te bepalen hoe we stroom kunnen omzetten in meerwaarde voor klanten.
Het gesprek gaat inmiddels over meer dan alleen de behoefte aan meer vermogen
De netcapaciteit blijft voor veel havens een knelpunt. Het aanleggen van nieuwe aansluitingen kan tijdrovend en kostbaar zijn, terwijl de elektrificatie van schepen, vrachtwagens, terminalapparatuur, magazijnen en industriële activiteiten de vraag zal doen toenemen.
Maar die uitdaging is ons volkomen duidelijk.
De vraag voor havenbestuurders is nu een andere:
Blijft stroom een infrastructuurcomponent, of wordt het onderdeel van het aanbod van de haven aan haar klanten?
- Een transportbedrijf wil uiteindelijk geen elektriciteit. Het wil dat vrachtwagens op het juiste moment worden opgeladen, tegen voorspelbare kosten en zonder dat de bedrijfsvoering wordt verstoord.
- Een terminalbeheerder heeft behoefte aan een betrouwbare stroomvoorziening voor apparatuur die in toenemende mate wordt geëlektrificeerd en geautomatiseerd.
- Een huurder wil capaciteit, veerkracht en inzicht in de energiekosten.
Naarmate die behoeften toenemen, verschuift de focus van het louter leveren van stroom naar het aanbieden van energiediensten.
Toonaangevende havens zetten al stappen in deze richting.
ABP onderzoekt hoe zijn haveninfrastructuur, grondbezit en commerciële ecosysteem meer waarde kunnen creëren voor bestaande en toekomstige klanten, terwijl de opwekking van hernieuwbare energie op zijn terreinen nu al zowel de eigen bedrijfsvoering als die van zijn klanten ondersteunt.
Bij DP World Southampton raken aspecten van elektrificatie steeds meer rechtstreeks gericht op de klant, van het opladen van elektrische vrachtwagens en proefprojecten tot diensten waarmee klanten kunnen profiteren van de emissiereducties die dankzij de havenactiviteiten worden gerealiseerd.
Rotterdam ontwikkelt manieren om de energievoorziening binnen zijn industriële cluster te optimaliseren en energie tussen bedrijven uit te wisselen.
Afzonderlijk spelen deze initiatieven in op verschillende behoeften. Samen wijzen ze op een grotere verschuiving: van havens die louter energie-infrastructuur aanbieden naar het beheren van een breder scala aan diensten rondom energie.
Om die kans te benutten, moeten er drie beslissingen worden genomen.
Bepaal wat elektrificatie voor uw klanten betekent
De eerste beslissing is van commerciële aard.
Wil de haven alleen maar voldoende stroom beschikbaar stellen, of wil ze elektrificatie gebruiken om haar aanbod aan klanten te versterken?
Dat zijn verschillende keuzes.
Aan het ene uiteinde biedt de poort toegang tot elektriciteit; alles wat daarachter ligt, wordt door de klant zelf beheerd.
Aan de andere kant biedt de haven een dienst aan: ervoor zorgen dat voertuigen, apparatuur of faciliteiten over de benodigde stroom beschikken, wanneer dat nodig is, tegen een vooraf afgesproken prijs. Laadinfrastructuur, beheerd laden, facturering, optimalisatie, opslag en opwekking kunnen allemaal deel uitmaken van die dienst.
Niet elke haven hoeft alles aan te bieden.
En de kans ligt niet per se in het simpelweg hanteren van een marge op de elektriciteit zelf. Regelgeving, marktstructuren en individuele leveringsafspraken zullen bepalen wat havens voor stroom in rekening kunnen brengen.
De grootste kans ligt wellicht in de bijbehorende diensten – opladen, beschikbaarheid, beheer, optimalisatie en veerkracht – die als onderdeel van het aanbod van de haven worden gebundeld.
Klanten zullen locaties steeds vaker mede beoordelen op basis van de mate waarin zij hun bedrijfsvoering gemakkelijk en kostenefficiënt kunnen elektrificeren.
Daardoor kan de stroomvoorzieningscapaciteit een potentiële bron van concurrentievoordeel vormen, met name wanneer havens te maken hebben met vergelijkbare beperkingen in het elektriciteitsnet, maar verschillen in de mate waarin ze hiermee omgaan.
Voor commerciële teams is de vraag daarom niet simpelweg „hoeveelvermogen hebben onze klanten nodig?“,maar „wat willen ze dat wij voor hen mogelijk maken?“
Bepaal welk platform de elektrificatie van de haven zal beheren
Meer elektrificatie leidt ook tot meer complexiteit.
Een grote haven moet mogelijk de coördinatie verzorgen van laadpunten, accu’s, eigen energieopwekking, netaansluitingen, meters, contracten en tarieven voor huurders, vervoerders, schepen en haar eigen activiteiten.
Tegelijkertijd zal de vraag dynamischer worden, aangezien apparatuur voor vrachtverwerking, vrachtwagens, autonome systemen en magazijnen met elkaar zullen concurreren om de beschikbare capaciteit.
Fysieke infrastructuur maakt elektrificatie mogelijk.
Het digitale platform maakt het haalbaar – en commercieel.
Een slim platform voor energiebeheer kan een totaaloverzicht bieden van alle installaties en klanten: wanneer er energie wordt verbruikt, waar er capaciteit beschikbaar is, welke oplaadacties wanneer moeten plaatsvinden, en hoe opwekking of opslag pieken en kosten kunnen verminderen.
Het biedt ook ondersteuning voor klantenservice, variërend van toegang tot oplaadpunten en facturering tot energiebeheer en verschillende serviceniveaus.
Zonder dat gemeenschappelijke platform lopen havens het risico dat ze elke vereiste afzonderlijk aanpakken.
Verschillende exploitanten installeren verschillende laadpunten. Huurders zorgen zelf voor hun eigen systemen. Opslag, opwekking en opladen worden afzonderlijk beheerd.
Het gevolg is versnippering: minder overzicht, minder controle en mogelijk hogere infrastructuur- en exploitatiekosten.
De technologische keuze draait dus niet langer alleen om de vraag welke laders of energie-installaties we moeten installeren?
Het is:
Welk platform hebben we nodig om een steeds verder geëlektrificeerde haven te beheren?
Bepaal wat je zelf wilt doen en waar je met partners wilt samenwerken
Het derde besluit gaat over investeringen en capaciteit.
Havens hoeven niet elk onderdeel zelf te bouwen.
Bij laadinfrastructuur, software, batterijen, opwekking van hernieuwbare energie en energiediensten kunnen allemaal gespecialiseerde aanbieders betrokken zijn. Het komt erop aan te bepalen welke taken de haven zelf moet uitvoeren en welke via partners kunnen worden gerealiseerd.
Dat betekent dat er moet worden bepaald wie de infrastructuur moet financieren, in eigendom moet hebben en exploiteren, wie de klantrelatie beheert en waar de commerciële waarde moet liggen.
De aanpak van DP World bij London Gateway is een voorbeeld hiervan. In het kader van de elektrificatie van zijn straddle-carrier-vloot is de haven een samenwerking aangegaan met gespecialiseerde leveranciers op het gebied van krachtige oplaadtechnologie en oplaadbeheer.
Het gaat er niet om dat havens alle capaciteiten zelf moeten opbouwen. Het gaat erom dat ze moeten bepalen wat ze in eigen beheer moeten houden, waarover ze zeggenschap moeten hebben en op welke gebieden gespecialiseerde partners hen kunnen helpen om sneller vooruitgang te boeken.
Voor CFO’s en commerciële leidinggevenden is dit zowel een investeringsbeslissing als een technologische beslissing.
Het doel is niet om alles in eigen beheer te hebben. Het gaat erom voldoende zeggenschap te behouden over het aanbod aan klanten, de gegevens en de manier waarop de dienst wordt uitgevoerd, om commercieel voordeel te halen uit de elektrificatie.
Van energie-infrastructuur tot energiediensten
Havens zijn al jaren in discussie over de vraag waar de voor de elektrificatie benodigde stroom vandaan moet komen. Die vraag is nog steeds actueel.
Maar het is niet langer de enige vraag die ertoe doet.
Door de elektrificatie veranderen de behoeften van klanten ten aanzien van havens — en daarmee ook wat havens te bieden hebben.
Havens die energie uitsluitend als een infrastructuurbehoefte beschouwen, lopen het risico een groot deel van de kosten van de transitie op zich te moeten nemen.
Bedrijven die de capaciteit opbouwen om elektrificatie te beheren, te optimaliseren en om te zetten in diensten, kunnen elektrificatie gebruiken om hun aanbod aan klanten te versterken en hun concurrentiepositie te verbeteren.
De volgende fase van de elektrificatie van havens draait niet om het bepleiten van meer stroom. Het gaat erom te bepalen hoe we stroom kunnen omzetten in meerwaarde voor klanten.
Hoe VEV kan helpen
Voor CFO’s, commerciële directeuren, CIO’s, CTO’s en Power Directors is de vraag niet langer alleen hoeveel vermogen de haven nodig heeft. Het gaat erom welke capaciteit er nodig is om dat vermogen te beheren – en er waarde mee te creëren.
VEV helpt havens om van elektrificatie een goed beheerde commerciële troef te maken.
We werken samen met haventeams om vast te stellen waar we moeten beginnen, welke taken we zelf op ons nemen, waar we samenwerkingsverbanden aangaan en hoe elektrificatie zowel de bedrijfsvoering als het aanbod aan klanten kan ondersteunen.
VEV IQ biedt het digitale platform voor het beheer van het opladen, de stroomvraag, de activa en de energiediensten binnen de steeds complexer wordende havenactiviteiten, waardoor teams de nodige inzicht en controle krijgen naarmate de elektrificatie vordert.
Als u zich afvraagt hoe elektrificatie in het toekomstige aanbod van uw haven past, kan VEV u helpen de kansen in kaart te brengen en te bepalen welke platformcapaciteit daarvoor nodig is.
