Vermogen is de nieuwe havencapaciteit
Waarom elektrificatie een systeemverandering is
Havens worden van oudsher beoordeeld op hun fysieke capaciteit: grondoppervlak, ligplaatsen, loodsen, kranen, opslagruimte, wegverbindingen en spoorwegverbindingen.
Die maatregelen blijven belangrijk. Maar elektrificatie verandert de basis van de havencapaciteit.
Naarmate de heffingen op vrachtwagens, de vraag naar goederenbehandelingsapparatuur, koelopslag, automatisering, de vraag van huurders en walstroom toenemen, zal hetzelfde terrein een veel grotere en meer wisselende vraag naar elektriciteit moeten kunnen opvangen.
De vraag voor havenbestuurders is dus niet langer alleen: hoeveel grond hebben we?
Het gaat ook om de vraag: hoeveel bruikbaar vermogen kan dat land aan?
Het vermogen per vierkante meter zal een van de belangrijkste maatstaven voor het concurrentievermogen van havens worden.
De elektrificatie van de haven is niet zomaar een project voor het aanleggen van oplaadpunten. Het is een systeemwijziging die zich uitstrekt over de gebieden energievoorziening, bedrijfsvoering, vastgoed, bedrijfsmodellen en IT.
Drie zaken waarmee havens rekening moeten houden
Als het vermogen per vierkante meter een van de belangrijkste maatstaven voor het concurrentievermogen van havens aan het worden is, hebben havens een eenvoudige manier nodig om hierop in te spelen.
Er zijn drie zaken waarmee u rekening moet houden:
1. Hoeveel bruikbaar vermogen het landgoed aankan
Dit is het uitgangspunt. Havens moeten inzicht hebben in waar er momenteel stroom beschikbaar is, waar er beperkingen gelden en waar de vraag in de toekomst waarschijnlijk zal toenemen.
Het gaat hier niet alleen om de totale netcapaciteit. Het gaat erom waar er stroom beschikbaar is op het terrein, hoe dit aansluit bij de bedrijfsactiviteiten, en of het geschikt is voor intensiever gebruik, zoals elektrische vrachtverwerkingsapparatuur, het opladen van vrachtwagens, koelopslag, automatisering, walstroom en de groei van het aantal huurders.
2. Hoe die bevoegdheid zal worden ingezet bij concurrerende behoeften
Elektrificatie zal zorgen voor een meer variabele vraag. Voertuigen, apparatuur, huurders, magazijnen, schepen en eigen energieopwekking zullen niet allemaal tegelijkertijd of op dezelfde manier stroom nodig hebben.
Havens zullen pieken moeten opvangen, de vraag waar mogelijk moeten verschuiven, opslagcapaciteit slim moeten inzetten en ervoor moeten zorgen dat de operationele behoeften gewaarborgd blijven. Hier komt het digitale platform om de hoek kijken: het bijhouden van de vraag, het beheren van variabele belastingen, het toewijzen van kosten en het ondersteunen van besluitvorming op het gebied van energie, bedrijfsvoering, vastgoed, commerciële zaken en IT.
3. Hoe de haven commerciële waarde uit energie haalt
Havens hoeven niet alle laders of activa in eigen beheer te hebben. Ze moeten echter wel bepalen welke rol ze vervullen: leverancier, verhuurder, partner, exploitant of beheerder van de stroomvoorziening op het hele terrein.
Het is van cruciaal belang om elektriciteit niet louter als een doorvoerservice te beschouwen. Naarmate de vraag toeneemt, wordt elektriciteit een integraal onderdeel van het commerciële aanbod van de haven.
Waarom het vermogen per vierkante meter belangrijk is
Vermogen per vierkante meter is nuttig omdat het elektrificatie van een algemene discussie over infrastructuur verandert in een praktische kwestie van ruimtelijke ordening.
Welke delen van de haven zijn geschikt voor toepassingen met een hoger stroomverbruik? Welke gebieden hebben beperkingen? Waar moet prioriteit worden gegeven aan netcapaciteit, eigen opwekking of opslag? Welke huurders of activiteiten hebben als eerste meer stroom nodig?
Zonder dat overzicht kan elektrificatie overkomen als een aaneenschakeling van losse projecten. Met dat overzicht kunnen havenbestuurders zien waar elektrificatie de bedrijfsvoering zal ondersteunen, de groei van huurders zal bevorderen en toekomstige commerciële mogelijkheden zal vormgeven.
De omvang van deze verandering is nu al zichtbaar in de logistieke vastgoedsector. Een traditioneel magazijn voor producten bij kamertemperatuur in het Verenigd Koninkrijk of Europa verbruikt doorgaans zo’n 30 tot 50 kWh per vierkante meter per jaar. Een sterk geautomatiseerd, volledig geëlektrificeerd distributiecentrum kan daarentegen oplopen tot 250 tot 350+ kWh/m².
De infrastructuurkloof is net zo belangrijk. Een energiezuinig vastgoedobject kan volstaan met een relatief bescheiden netwerkcapaciteit, terwijl een modern, geautomatiseerd en in het wagenpark geïntegreerd logistiek knooppunt mogelijk meerdere megawatt aan gegarandeerde capaciteit nodig heeft.
Dat is nu juist het punt bij havens: dezelfde vierkante meter grond kan een heel andere energiebehoefte met zich meebrengen, en daarmee een heel andere commerciële rol vervullen.
De Nederlandse waarschuwing en de koers van het Verenigd Koninkrijk
De strijd om energievoorziening wordt steeds heviger. Nederland laat duidelijk zien wat er gebeurt als de elektrificatie sneller gaat dan de capaciteit van het elektriciteitsnet. In delen van de Nederlandse markt hebben industriële en logistieke locaties te maken gehad met vertragingen bij de aansluiting en beperkingen op hun groei. Lokale energiehubs, zonne-energie, batterijen en modellen voor gedeeld energiegebruik worden ingezet om de beperkingen van het centrale elektriciteitsnet te omzeilen.
Het Verenigd Koninkrijk bevindt zich nog niet in dezelfde situatie, maar de richting is duidelijk. Havens, logistieke knooppunten, bedrijventerreinen, geautomatiseerde magazijnen, datacenters en oplaadstations strijden allemaal om netcapaciteit, aansluitingsdata, grond en energie-infrastructuur.
Voor havens is de les duidelijk: wacht niet tot de vraag zich aandient. Als er een tekort aan stroom ontstaat, zullen nieuwe activiteiten en uitbreidingen wellicht de voorkeur krijgen voor locaties die sneller stroom kunnen leveren. Dat kan binnen de haven zijn. Het kan naast de haven zijn. Of het kan elders in het regionale logistieke netwerk zijn.
Het risico is niet dat alle activiteiten plotseling de haven verlaten. Het risico is geleidelijker: bedrijven met een hoger stroomverbruik, toekomstige huurders en uitbreidingsprojecten zouden wel eens de overstap kunnen maken naar locaties met een betere stroomvoorziening.
Havens mogen er niet vanuit gaan dat de locatie op zich voldoende is om toekomstige inkomsten veilig te stellen. In een geëlektrificeerd logistiek systeem wordt de beschikbaarheid van stroom een factor bij de keuze van de locatie.
De economische gevolgen
Dit is niet alleen een kwestie van naleving of duurzaamheid. Het is een directe zakelijke kwestie die van invloed is op de haveninkomsten, de waarde van de activa en het toekomstige rendement.
- Risico’s voor huurders en groei: Logistieke exploitanten en huurders zullen bij beslissingen over locatie en uitbreiding steeds meer rekening houden met de beschikbaarheid van stroom. Als een geautomatiseerd industriepark buiten de haven snellere toegang tot stroom, oplaadmogelijkheden en netcapaciteit kan bieden, zal een deel van de toekomstige groei wellicht naar die locaties verschuiven in plaats van naar het havengebied.
- Risico’s in verband met schepen en ligplaatsen: Naarmate walstroom en emissiearme havenactiviteiten aan belang winnen, kunnen ligplaatsen en ondersteunende diensten die niet de juiste stroomvoorziening kunnen bieden, aan aantrekkingskracht inboeten.
- Risico’s van het bedrijfsmodel: Havens die hun rol niet definiëren, kunnen de stroomvoorziening, de toegang tot oplaadpunten, gegevens en klantrelaties aan anderen overlaten.
Het model vormgeven, in plaats van erop te reageren
Havens hoeven geen laadbedrijven te worden. Ze hoeven niet de eigenaar te zijn van elke lader, accu, kabel, voertuig of energievoorziening.
Maar havens moeten wel bepalen welke rol ze willen spelen.
Ze kunnen ervoor kiezen om zelf infrastructuur te bezitten, samen te werken met specialisten, op te treden als energieverhuurder, grond ter beschikking te stellen, stroom te leveren of gebruik te maken van opwekking en opslag ter plaatse om huurders en exploitanten te ondersteunen.
Er is niet één juist model. Het belangrijkste is dat je een weloverwogen keuze maakt.
Als havens niet zelf bepalen welke rol ze willen spelen in het nieuwe machtslandschap, zal de markt dat voor hen doen.
Vragen die havenbestuurders zich zouden moeten stellen
Als vermogen per vierkante meter een nieuwe maatstaf voor de havencapaciteit wordt, moeten havenbestuurders een duidelijk beeld hebben van hun huidige positie en de ontwikkeling van de vraag.
- Vastgoed: Welke delen van het landgoed hebben vandaag de dag de sterkste machtspositie?
- Energie: Waar zitten de knelpunten, en waar zouden netverbeteringen, opwekking of opslag de situatie kunnen verbeteren?
- Bedrijfsvoering: Welke delen van de haven zullen de komende vijf jaar de grootste toename in stroomverbruik nodig hebben?
- Commercieel: Welke huurders, diensten of bestemmingen worden aantrekkelijker als er meer stroom beschikbaar is?
- IT: Welk platform is nodig om de vraag bij te houden, variabele belastingen te beheren en kosten over gebruikers te verdelen?
- Strategie: Waar moet de haven stroom reserveren voor haar eigen activiteiten, en waar moet zij stroom beschikbaar stellen aan huurders, vervoerders of partners?
De toekomst
De transitie van een complex vastgoedpark met meerdere gebruikers kan niet worden gerealiseerd door middel van losstaande proefprojecten of inkoop per afzonderlijk object. Hiervoor is een praktische, op gegevens gebaseerde routekaart nodig die energie, exploitatie, vastgoed, commerciële modellen en IT omvat.
Als strategische partner op het gebied van elektrificatie helpt VEV complexe transport- en logistieke knooppunten bij het doorlopen van deze transitie. In plaats van infrastructuur te ontwerpen op basis van giswerk, maken we gebruik van praktijkgegevens om complete energie-ecosystemen in kaart te brengen, waarbij we rekening houden met beperkingen van het elektriciteitsnet, lokale opwekking, dienstroosters van het wagenpark en de toekomstige vraag.
VEV combineert data-analyse met de levering van infrastructuur als onafhankelijke verbindingsprovider. We brengen niet alleen het traject in kaart, maar helpen ook bij de levering van de stroom.
De havens die er vroeg bij zijn, zullen meer keuze hebben
Elektrificatie zal de concurrentieverhoudingen tussen havens veranderen.
Grond, ligplaatsen, kranen, loodsen en toegangswegen blijven belangrijk. Maar dat is niet het hele verhaal.
De volgende maatstaf voor het concurrentievermogen van havens wordt het bruikbare vermogen per vierkante meter.
Havens die dit vroeg inzien, zullen meer keuzemogelijkheden hebben. Ze kunnen hun capaciteit plannen, grond beter benutten, huurders ondersteunen, partnerschappen aangaan en nieuwe verdienmodellen ontwikkelen.
Havens die afwachten, zullen wellicht merken dat het land er nog steeds is, maar dat de kracht ontbreekt om de toekomstige waarde ervan te ontsluiten.
De elektrificatie is in volle gang. De vraag is of havens deze transitie zelf vormgeven, of dat ze deze om zich heen laten plaatsvinden.
