Reactie van VEV op de Britse raadpleging over het koolstofarm maken van het vrachtvervoer.

19 maart 2026

VEV heeft deze week haar reactie ingediend op de raadpleging van het Ministerie van Transport (DfT) en het Ministerie van Energiezekerheid en Net Zero (DESNZ) over een nieuw regelgevingskader voor de CO₂-uitstoot van zware vrachtwagens.

Voortbouwend op onze ervaring met het realiseren van oplaad- en energie-infrastructuur voor commerciële wagenparken, richt dit voorstel zich op de praktische uitdagingen die gepaard gaan met de grootschalige elektrificatie van middelzware en zware voertuigen.

Bij alle wagenparken waarmee we samenwerken, is de beschikbaarheid van voertuigen niet langer de grootste hindernis. De uitdaging ligt nu in het plannen, realiseren en exploiteren van de infrastructuur en energiesystemen die nodig zijn om emissievrije wagenparken betrouwbaar te laten functioneren.

Infrastructuur en energiesystemen vormen de belangrijkste beperkende factoren

In ons antwoord benadrukken we dat, hoewel de voertuigtechnologie zich in hoog tempo ontwikkelt, veel exploitanten nog steeds te maken hebben met beperkingen op het gebied van stroomvoorziening, netaansluitingen en de manier waarop het opladen in de dagelijkse bedrijfsvoering past.

Veelvoorkomende uitdagingen zijn onder meer:

• lange doorlooptijden voor de aansluiting op het elektriciteitsnet bij depotlocaties
• beperkte beschikbare capaciteit voor de elektrificatie van het wagenpark
• het integreren van het opladen in de werkcycli en bedrijfsvoering van het wagenpark
• onzekerheid over de elektriciteitsprijzen en netwerktarieven

In de praktijk zijn veel wagenparken klaar om met elektrificatie te beginnen, maar worden ze eerder gehinderd door deze beperkingen op het gebied van infrastructuur en energie dan door de mogelijkheden van de voertuigen zelf.

Een duidelijk regelgevingskader ondersteunen

VEV is voorstander van de invoering van een door fabrikanten geleide verplichting inzake emissievrije voertuigen (ZEV) als belangrijkste regelgevingsmechanisme.

Zoals uiteengezet in ons antwoord, geeft een duidelijk en voorspelbaar traject voor de invoering van emissievrije vrachtwagens belangrijke signalen af, niet alleen voor fabrikanten, maar ook voor infrastructuuraanbieders, elektriciteitsnetwerken en wagenparkbeheerders.

Laadinfrastructuur en energiesystemen vereisen lange doorlooptijden en aanzienlijke investeringen. Meer zekerheid over de groei van het wagenpark draagt ertoe bij dat de uitrol van de infrastructuur gelijke tred kan houden.

Drie prioriteiten om de elektrificatie van het wagenpark mogelijk te maken

In onze bijdrage worden drie gebieden genoemd die van cruciaal belang zijn om op grote schaal emissievrij vrachtvervoer mogelijk te maken.

1. 
   voor laadinfrastructuur met hoog vermogen en megawattvermogen Volledig elektrische vrachtwagens zullen behoefte hebben aan laadpunten met hoog vermogen bij depots en, op termijn, aan laadpunten met megawattvermogen langs het strategische wegennet. In ons voorstel benadrukken we het belang van het ontwerpen van deze infrastructuur op basis van daadwerkelijke exploitatiepatronen in plaats van uitgangspunten die uitgaan van het ergste scenario.
2. Netwerkaansluitingen en netwerkcapaciteit
   In het rapport worden ook de doorlooptijden voor netwerkaansluitingen en het gebrek aan inzicht in de beschikbare capaciteit genoemd als belangrijke belemmeringen. Snellere aansluitingen en een transparantere netwerkplanning zullen van cruciaal belang zijn.
3. Elektriciteitsprijzen en kostenzekerheid
   Elektriciteitsprijzen vormen een centraal thema in de bijdrage. Hoewel de groothandelskosten voor energie vaak beheersbaar zijn, zijn netwerkkosten en beleidsgerelateerde kosten minder voorspelbaar. Meer transparantie en zichtbaarheid op de langere termijn zullen wagenparken helpen om met vertrouwen te plannen.

Energiebeheer als onderdeel van het wagenparkbeheer

Zoals we in ons antwoord hebben aangegeven, werkt elektrificatie bij alle vloten waarmee we samenwerken alleen als energie actief wordt beheerd als onderdeel van de bedrijfsvoering.

De activiteiten van commerciële wagenparken zijn van nature voorspelbaar. Voertuigen keren terug naar de basis, de stilstandtijden zijn bekend en het opladen kan worden ingepland. Dit biedt mogelijkheden om het energieverbruik te optimaliseren, de piekvraag te verminderen en efficiënter gebruik te maken van de beschikbare netcapaciteit.

Met de juiste aanpak kan de infrastructuur van een depot zo worden ontworpen dat deze zowel de exploitatie van het wagenpark als de flexibiliteit van het energiesysteem in bredere zin ondersteunt.

Transport- en energiesystemen op elkaar afstemmen

In ons antwoord wordt ook gewezen op de noodzaak om het vervoers- en energiebeleid beter op elkaar af te stemmen.

Dit houdt onder meer in dat de vraag naar oplaadcapaciteit voor vrachtwagens wordt meegenomen in langetermijnplanningsprocessen, zoals de regionale energiestrategie (RESP), en dat ervoor wordt gezorgd dat de elektriciteitsnetwerken klaar zijn voor de toekomstige vraag.

Elektrische wagenparken kunnen ook bijdragen aan de stabiliteit van het elektriciteitsnet door middel van flexibiliteit aan de vraagzijde, met name naarmate de opwekking van hernieuwbare energie toeneemt.

In onze bijdrage wordt benadrukt dat wagenparkbeheerders hun beslissingen baseren op bedrijfszekerheid en de totale eigendomskosten. Regelgeving alleen is niet voldoende om de invoering te stimuleren als de ondersteunende infrastructuur en energiesystemen ontbreken.

VEV was verheugd over de kans om op deze raadpleging te reageren en inzichten te delen uit haar praktijkgerichte projecten op het gebied van de elektrificatie van wagenparken.

We kijken ernaar uit om samen met de overheid en het bedrijfsleven te blijven werken aan de realisatie van emissievrij vrachtvervoer.

Neem hier contact met ons op voor meer informatie.