Korte samenvatting
- De elektrificatie van het vrachtvervoer is al in volle gang: vervoerders zoals Maritime Transport en Royal Mail zetten op grote schaal elektrische voertuigen in en doen daarbij ervaringen op in de praktijk.
- De vloten die vroeg van start gaan, zullen beter in staat zijn om netcapaciteit veilig te stellen, inzicht te krijgen in hun infrastructuurbehoeften en schaalbare activiteiten op te zetten.
- Gegevens moeten de transitie aansturen en exploitanten helpen bij het vaststellen van geschikte routes, de stroombehoefte van de locaties, oplaadschema’s en toekomstige capaciteitsbehoeften.
- Samenwerking tussen wagenparken, magazijnen, verhuurders, netbeheerders, de overheid en technologiepartners zal van essentieel belang zijn om elektrificatie haalbaar en kosteneffectief te maken.
- Elektrificatie gaat verder dan alleen klimaatneutraliteit – het biedt de kans om de logistiek af te stemmen op de prioriteiten van de overheid op het gebied van werkgelegenheid, innovatie, regionale groei, energiezekerheid en een moderne industriële strategie.
De overgang is al begonnen
De elektrificatie van het vrachtvervoer is geen discussiepunt voor de toekomst meer. Het is al in volle gang – en logistieke bedrijven die er vroeg bij zijn, zullen zich in een veel sterkere positie bevinden dan bedrijven die afwachten.
Dat was mijn belangrijkste conclusie van Multimodal in het NEC, waar ik een paneldiscussie bijwoonde over een van de belangrijkste vraagstukken in de sector: is de elektrificatie van het vrachtvervoer de juiste oplossing?
Maritime Transport was hiervan een sprekend voorbeeld – Tom Williams, adjunct-directeur, vertelde over de pragmatische aanpak van het bedrijf op het gebied van decarbonisatie. Maritime heeft al 56 elektrische vrachtwagens in gebruik genomen en laadinfrastructuur aangelegd die in de toekomst plaats biedt aan 300 tot 400 elektrische vrachtwagens.
De les hieruit was dat een wagenpark dat alleen rekening houdt met de eerste paar elektrische voertuigen, zijn locaties later wellicht opnieuw moet inrichten. Een wagenpark dat vooruit denkt, kan vanaf het begin de basis leggen voor schaalvergroting – zoals Maritime heeft gedaan.
Vroeg beginnen kan een voorsprong opleveren
Het panel erkende dat er reële uitdagingen zijn: elektrificatie is duur, de infrastructuur is complex, toegang tot het elektriciteitsnet blijft voor velen een grote belemmering en het overheidsbeleid zou meer ondersteuning kunnen bieden, met name wat de stroomprijzen betreft.
Maar de conclusie was duidelijk. Wachten op perfecte omstandigheden wordt een risico op zich. De bedrijven die nu in actie komen, zullen profiteren van gegevens, ervaring, infrastructuur en netcapaciteit. Wie wacht, loopt het risico dat hij achterop raakt in een markt met meer beperkingen.
Netcapaciteit ontwikkelt zich in hoog tempo tot een strategisch voordeel. Nu logistieke bedrijven, magazijnen, bedrijventerreinen, datacenters en oplaadstations met elkaar concurreren om aansluitingen, zullen de exploitanten die hun planning al hebben gemaakt, in het voordeel zijn.
Royal Mail, met bijna 9.000 elektrische bestelwagens, en Maritime hebben geleerd hoe ze het opladen binnen de stroombeperkingen kunnen beheren, de operationele efficiëntie kunnen maximaliseren en de stroomkosten kunnen minimaliseren. Deze inzichten kunnen leiden tot een verbeterde operationele efficiëntie in vergelijking met anderen die hun overstap naar elektrische voertuigen nog moeten maken.
De slimste exploitanten laten zich door de gegevens leiden
Mike Nakrani, CEO van VEV, kwam tijdens het gesprek steeds weer op één boodschap terug: begin vroeg en maak gebruik van gegevens om inzicht te krijgen en weloverwogen investeringsbeslissingen te nemen.
Exploitanten hebben gedegen gegevensanalyses nodig om te weten welke routes op dit moment geschikt zijn voor elektrische voertuigen, waar voertuigen stilstaan, hoeveel energie er per dienst nodig is, hoeveel stroom er ter plaatse al beschikbaar is en welke capaciteit er over drie, vijf of zeven jaar nodig zal zijn.
Zoals Mike het zei: „De gegevens zullen je bevrijden.”
Dat is belangrijk omdat elektrificatie niet mag worden gestuurd door giswerk, aannames of de angst om iets te missen. Het moet gebaseerd zijn op echte routegegevens, de werkelijke energiebehoefte en een duidelijk beeld van hoe het wagenpark daadwerkelijk functioneert.
Met de juiste gegevens kunnen exploitanten vaststellen welke routes nu geëlektrificeerd kunnen worden, welke locaties een upgrade nodig hebben en hoe het opladen zo kan worden ingepland dat het de bedrijfsvoering niet verstoort.
Als je wacht op de perfecte technologie, loop je misschien de kans mis
Een van de meest voorkomende redenen voor uitstel is de overtuiging dat de technologie eerst nog verder moet worden verbeterd. Sommige bedrijven wachten op vrachtwagens met een groter bereik, goedkopere accu’s of een beter ontwikkelde laadinfrastructuur voordat ze actie ondernemen.
In sommige gevallen is die terughoudendheid begrijpelijk. Maar in veel gevallen dreigt het een vertragingstactiek te worden.
Niet elke vrachtroute vereist het maximaal mogelijke bereik. Veel ritten zijn voorspelbaar, herhaalbaar en lenen zich nu al voor elektrificatie. De praktische aanpak is om te beginnen met de onderdelen van de bedrijfsvoering waarvoor dit nu al zinvol is, daaruit te leren en vervolgens op te schalen naarmate de technologie verbetert.
Ook de ervaringen van Royal Mail maakten dit duidelijk. Laura Stray, EV Deployment Manager bij Royal Mail, vertelde over de omvang van het elektrische wagenpark van het bedrijf, waaronder duizenden elektrische bestelwagens die al in gebruik zijn.
Voertuigen kunnen in de loop van de tijd ook flexibel worden ingezet. Naarmate de batterijen aan vermogen inboeten, kunnen ze worden ingezet op kortere routes. Naarmate er nieuwere voertuigen aan het wagenpark worden toegevoegd, kan de bedrijfsvoering zich verder ontwikkelen. Elektrificatie is geen eenmalige sprong voorwaarts, maar een overgang in fasen.
De sector moet de voordelen van moderne logistiek onder de aandacht brengen – niet alleen klimaatneutraliteit
De elektrificatie van het goederenvervoer wordt vaak besproken vanuit het perspectief van klimaatneutraliteit en naleving van regelgeving.
Maar Edwin Morgan, directeur Beleid en Publieke Zaken bij de UK Warehousing Association, voegde daar een belangrijk beleidsperspectief aan toe: de sector moet de elektrificatie van het vrachtvervoer aan de overheid presenteren als meer dan alleen een uitdaging op het gebied van decarbonisatie.
De sector moet de elektrificatie van het goederenvervoer koppelen aan de politieke prioriteiten die nu al van belang zijn: herindustrialisering, regionale groei, energiezekerheid, goede banen en carrièremogelijkheden.
Geëlektrificeerde depots, slimmere magazijnen, laadinfrastructuur, zonne-energie, batterijopslag en energiebeheer zijn geen abstracte ‘net zero’-projecten. Ze geven vorm aan de moderne industrie. Ze zorgen voor vraag naar ingenieurs, elektriciens, planners, softwarespecialisten, technici, wagenparkbeheerders en energieprofessionals.
Dit is met name van belang in de Midlands, het noorden en andere regionale logistieke knooppunten, waar vrachtvervoer en opslag al een steunpilaar vormen voor de lokale economieën. Als de regering groei en herindustrialisering serieus neemt, dan moet het stimuleren van de elektrificatie van het vrachtvervoer deel uitmaken van die agenda.
De sector heeft een belangrijke taak op het gebied van communicatie. Ze moet laten zien dat elektrificatie niet alleen maar een last is voor de logistiek. Het is juist een kans om een van de meest essentiële sectoren van het Verenigd Koninkrijk te moderniseren.
Samenwerking zal bepalend zijn voor het welslagen of mislukken van de transitie
Geen enkel bedrijf kan de elektrificatie van het vrachtvervoer in zijn eentje realiseren.
Vlootbeheerders, magazijneigenaren, verhuurders, DNO’s, iDNO’s, NESO, de overheid, energiepartners en technologieleveranciers hebben allemaal een rol te spelen. De transitie zal trager, duurder en minder efficiënt verlopen als elk bedrijf afzonderlijk probeert dezelfde problemen op te lossen.
Als elke exploitant afzonderlijk een aanvraag indient voor aansluitingen op het elektriciteitsnet voor grote voertuigen en zijn eigen gesloten laadinfrastructuur aanlegt, loopt de sector het risico onnodige kosten en complexiteit te veroorzaken. Maar als bedrijven infrastructuur kunnen delen, kosten kunnen delen en de facturering kunnen automatiseren, wordt elektrificatie veel praktischer.
Daar worden software en gegevens net zo belangrijk als de fysieke opladers.
Vrachtwagenchauffeurs zouden geen meerdere RFID-kaarten, handmatige procedures of versnipperde systemen nodig moeten hebben om hun voertuig op te laden. Ze moeten kunnen aankomen, de stekker in het stopcontact steken, opladen, correct gefactureerd worden en weer de weg op kunnen gaan. Achter de schermen moet het systeem de toegang, betalingen, het energieverbruik en de rapportage regelen.
Dit praktische detail zal bepalen of de elektrificatie van het goederenvervoer op grote schaal zal slagen.
De toekomst wordt niet gewonnen door af te wachten
De duidelijkste boodschap van Multimodal was dat de transitie al in volle gang is.
Sommige bedrijven vragen zich nog steeds af of de elektrificatie van het vrachtvervoer de juiste oplossing is. Andere bedrijven zijn al aan het uitzoeken hoe ze dit in de praktijk kunnen brengen.
De bedrijven die als eerste in actie komen, zullen niet alle antwoorden hebben. Maar ze zullen wel het voordeel van ervaring hebben. Ze zullen inzicht hebben in hun gegevens, hun routes, hun vestigingen en hun infrastructuurbehoeften. Ze zullen weten wat werkt nog voordat ze op grotere schaal moeten opereren.
De elektrificatie van het goederenvervoer zal niet in één keer plaatsvinden. Het zal route voor route, depot voor depot en locatie voor locatie gebeuren. En de slimme wagenparken zullen nu al van start gaan, vroeg ervaring opdoen en de basis leggen voor het elektrische goederenvervoer van de toekomst.
Klaar om te beginnen met de elektrificatie van uw wagenpark of deze uit te breiden?
VEV helpt logistieke bedrijven om aan de hand van gegevens inzicht te krijgen in waar elektrificatie op dit moment haalbaar is, welke infrastructuur daarvoor nodig is en hoe ze een schaalbaar plan voor de toekomst kunnen opstellen.
Neem contact op met VEV om te ontdekken hoe uw wagenpark, vestigingen en energiestrategie kunnen samenwerken om de overgang naar elektrisch vrachtvervoer te ondersteunen – ask@vev.com
8 juli 2026
