Door George Hobbs, eMobility Lead Product Manager, VEV
Een van de meest over het hoofd geziene factoren bij de elektrificatie van wagenparken zijn de bestuurders. Meestal besteden wagenparkbeheerders tijd aan onderzoek naar voertuigtypen, software en infrastructuur, terwijl de behoeften van bestuurders over het hoofd worden gezien.
Feedback van chauffeurs is echter niet alleen essentieel voor het implementeren van een strategie voor elektrische voertuigen (EV), maar ook hun steun. Als je chauffeurs achter je plannen staan, zul je minder weerstand tegen verandering ondervinden, waardoor de overgang soepeler zal verlopen.
Laten we het overgangsproces naar EV eens vanuit het perspectief van de bestuurder bekijken:
Waarom je een chauffeurstraining moet plannen
Ik zie wagenparkbeheerders vaak de fout maken om aan te nemen dat het besturen van een EV hetzelfde is als het besturen van een ICE-voertuig. De realiteit is dat EV's zich anders gedragen en natuurlijk moeten ze worden opgeladen.
Sommige bedrijven leggen 3 uur EV-vertrouwdheidstraining op voordat chauffeurs de weg op mogen. En ik weet dat andere bedrijven ook eisen dat hun chauffeurs een training volgen om te voldoen aan de voorschriften. Om ervoor te zorgen dat trainingsprogramma's succesvol worden uitgerold, moeten wagenparkbeheerders dus van tevoren plannen.
Als we bedenken dat sommige wagenparken 3 chauffeurs per voertuig hebben en sommige grote wagenparken tot wel 30.000 chauffeurs, moeten operators mogelijk 90.000 trainingsuren plannen voor 10.000 voertuigen - en dat alles zonder de bedrijfsactiviteiten te beïnvloeden.
Om dit soepel te laten verlopen, moeten exploitanten eerst toegang hebben tot voldoende EV's en rekening houden met mogelijke knelpunten in de levering van voertuigen (rapporten suggereren dat de bronnen de komende jaren onder druk kunnen komen te staan ).
Bovendien moeten bestuurders op de hoogte blijven van de nieuwste trainingsvoorschriften. Het Department for Transport (DfT) heeft bijvoorbeeld onlangs de noodzaak van vijf uur extra chauffeurstraining voor elektrische bestelwagens tot 4,25 ton opgeheven.
Over het algemeen is dit goed nieuws voor wagenparkbeheerders die hun wagenpark nu sneller kunnen omschakelen. Ik weet dat sommige wagenparkbeheerders de overstap naar een ander wagenpark uitstelden vanwege de onzekerheid over de training van chauffeurs.
De behoefte aan een robuust inwerkproces
Om ervoor te zorgen dat je chauffeurs akkoord gaan met je overgang, moeten ze vroeg op de hoogte worden gebracht van je plannen.
Vlootbeheerders moeten hun strategie intern met alle bestuurders communiceren, uitleggen waarom de overgang plaatsvindt en bestuurders de kans geven om vragen te stellen.
Er is maar één negatief perspectief nodig om implementatieplannen te laten ontsporen. Ik ken een wagenparkbeheerder in Europa die zijn voertuigen moest opslaan omdat de chauffeurs de overstap niet accepteerden. Dit voegt extra complexiteit en kosten toe aan een overgang door zowel asset management als een slechte publieke perceptie.
Het is daarom belangrijk om chauffeurs in elk stadium op de hoogte te houden en ze de mogelijkheid te bieden om feedback te geven via enquêteportalen.
Wagenparkbeheerders moeten ook digitale polscontroles kunnen uitvoeren om te meten hoe bestuurders de voertuigen ervaren als ze eenmaal onderweg zijn. Door telematicagegevens te analyseren, kunnen operators bepalen hoe lang bestuurders nodig hebben om vertrouwd te raken met het voertuig.
Met behulp van deze gegevens kunnen operators bestuurders en auto's ook in kaart brengen bij oplaadpunten om een overzicht te krijgen van hoe de bestuurder zich ontwikkelt. Als de gegevens bijvoorbeeld laten zien dat chauffeurs minder kilometers maken in hun EV, kan dit erop wijzen dat er een probleem is, vooral als de werkbelasting zelf niet is veranderd.
Ook als bestuurders hun voertuig te lang in het stopcontact laten zitten, kan het zijn dat ze het oplaadschema van het voertuig niet begrijpen of dat ze voorkomen dat andere voertuigen gebruik maken van die oplader.
De 'bereikangst' verminderen
Bestuurders moeten ook weten hoe ze efficiënt kunnen rijden met EV's om de actieradius van het voertuig te maximaliseren en de angst om zonder lading te komen te zitten te verminderen.
Om mijn collega Mike Brown, VP of Product bij VEV, te citeren: "Als er goed mee wordt gereden, kan een elektrisch voertuig zijn actieradius met wel 20% vergroten, waardoor de operationele efficiëntie verbetert en de energiekosten laag blijven.
Een goed voorbeeld hiervan is het Energy Saving Trust's Ecodriving in EV's-programma. In 2017 kregen 67 bestuurders gedurende drie maanden training, wat resulteerde in 16% minder energieverbruik en 20% meer actieradius van het voertuig.
Op dezelfde manier liet bouwbedrijf Willmott Dixon in 2021 zijn chauffeurs een regeneratieve remtraining volgen en zag het zijn EV-bereik met 20% toenemen, terwijl het energieverbruik met 20% daalde.
EV optimaliseren voor veiligheid van de bestuurder
Ook het optimaliseren van de voertuigen zelf kan de efficiëntie verbeteren en de chauffeurs een veiliger gevoel geven. In een interview met Fleet News legde Steve Winter, hoofd wagenpark bij British Gas, uit hoe het bedrijf samenwerkte met de Loughborough University om de rekken achterin hun bestelwagens opnieuw te ontwerpen om de houding en tilgewoonten van de bestuurder te verbeteren.
De busjes werden ook uitgerust met apparatuur waarmee de bloeddruk en body mass index (BMI) van de chauffeurs kunnen worden gecontroleerd.
Dergelijke initiatieven kunnen chauffeurs het gevoel geven dat er voor ze wordt gezorgd, en in combinatie met een vermindering van uitlaatgassen en geluidsoverlast kan hun algehele welzijn verbeteren. Ze kunnen er ook trots op zijn dat ze weten dat hun rol bijdraagt aan Net Zero.
Neem contact op met een van onze deskundige medewerkers en ontdek hoe VEV u kan helpen bij het stroomlijnen van uw EV-transitie.
