Door George Hobbs, Consultant en Data Lead
Gisteren heb ik samen met George Roach, Performance and Compliance Director bij overheidsdienst Serco, een presentatie gegeven over de resultaten van onze 8 weken durende pilot met elektrische vuilniswagens - eRCVs. We waren op de Resource & Waste Management Conference in het NEC, samen met Refuse Vehicle Solutions Ltd (RVS) die de elektrische voertuigen voor de pilot leverde. Het was een geweldige sessie, want we hadden een geweldig verhaal te vertellen.
- De twee eRCV's voltooiden hun verzamelrondes in twee Hampshire-districten.
- De chauffeurs gaven de voorkeur aan de soepele en stille eRCV's boven de gebruikelijke dieselvoertuigen.
- De besparing op koolstofuitstoot in 8 weken was gelijk aan twee auto's voor een heel jaar.
- De business case stapelde zich op.
Maximale duurzaamheid - voertuigconversie diesel naar elektrisch
De eRCV's waren geen gloednieuwe voertuigen. RVS bouwde dieselvoertuigen om tot gloednieuwe elektrische voertuigen en zorgde zo voor een extra besparing op koolstofuitstoot.
Het ombouwen van voertuigen levert voordelen op in de vorm van een tweede leven voor voertuigen, minder sloop en minder uitstoot bij de productie van nieuwe modellen. Het is de definitie van duurzaamheid.
Serco wilde gegevens uit de praktijk om zijn plannen voor de elektrificatie van wagenparken te onderbouwen
Als belangrijke leverancier aan lokale gemeenteraden heeft Serco de verantwoordelijkheid om de CO2-emissiedoelstellingen van de gemeenteraden te ondersteunen. De gemeenten die deelnemen aan de eRCV pilot behoren tot de 300 Britse gemeenten die een klimaatnoodtoestand hebben uitgeroepen. En aangezien de inzameling van afval en recycling een groot deel van de uitstoot van een gemeente voor zijn rekening neemt, zou de overstap naar elektrische voertuigen een grote winst voor de gemeente betekenen.
Serco is al bezig met het plannen van de elektrificatie van het afvalpark, het installeren van netaansluitingen en ondergrondse kabelgoten voor de installatie van laders bij depots. In sommige gevallen gebruiken ze ook HVO als een tussentijdse methode om de CO2-uitstoot te verminderen.
VEV had voor één depot een haalbaarheidsonderzoek uitgevoerd met behulp van voertuigtelematica en andere operationele gegevens. Serco wilde gegevens uit de praktijk toevoegen aan de modellering om zijn plannen voor de uitrol van elektrische voertuigen verder te onderbouwen. Het doel van de pilot was om het volgende aan te tonen:
- Emissiebesparingen
- Operationele haalbaarheid
- Business case om wagenparken van RCV's te elektrificeren
Belangrijkste feiten en statistieken over de eRCV pilot
We hebben de routes gemodelleerd om te bepalen welke klaar waren voor elektrische voertuigen (EV) en geschikt zouden zijn voor de pilot op basis van afstand, tonnage en vuilniswagens.
We installeerden op elke locatie een AC-lader in laadperrons en kozen voor de Autel Maxicharger van 22 kW vanwege zijn hoge duurzaamheid, betrouwbaarheid en onderhoudsvriendelijkheid.
De pilot liep gedurende 8 weken op 2 depots die 3 gemeenteraden in Hampshire bedienden met 2 elektrisch aangedreven afvalinzamelvoertuigen.
Dit waren de belangrijkste cijfers
Invloed op het milieu - ten dienste van de gemeentelijke doelstellingen voor het koolstofarm maken van de economie
De CO2-besparing van 8.898 kg staat gelijk aan het van de weg halen van twee auto's voor een heel jaar. Dit is een belangrijke overwinning voor gemeenten.
De overgang naar EV zal een grote bijdrage leveren aan de emissiedoelstellingen van de gemeenteraden, die beide een klimaatnoodtoestand hebben uitgeroepen.
- Council 1 streeft naar een netto nul gemeente in 2030, door de 38% van de operationele emissies van de afvalvloot aan te pakken.
- Council 2 streeft ernaar om in 2030 koolstofneutraal te zijn, waarbij 17% van de totale uitstoot afkomstig is van afval.
Niet gemeten tijdens de proef, maar even belangrijk zijn deeltjesemissies, die schadelijke gevolgen hebben voor de gezondheid, en geluidsoverlast. Stelt u zich de positieve impact in onze gemeenschappen eens voor wanneer onze straten worden bediend door stillere, schonere voertuigen.
Prestaties en efficiëntie van het voertuig
De efficiëntie varieerde naarmate we van ronde en bestuurder wisselden, maar vertoonde een stijgende lijn in de 8 weken.
Het voertuig werd aangepast om het verbruik van hulpvermogen te verminderen. En bestuurders leerden hoe ze met een EV moeten rijden, bijvoorbeeld door het gaspedaal lichter te zetten om rekening te houden met het koppel.
- De efficiëntie van Council 1 varieerde tussen 0,13 en 0,28 mijl/kWh - het verschil tussen een rit van 37 of 78 mijl.
- De efficiëntie van Council 2 varieerde tussen 0,10 en 0,22 mijl/kWh - het verschil tussen een rit van 28 of 60 mijl.
Actieradius is niet alleen een factor van batterijgrootte en afstand - bij het plannen van de route moet rekening worden gehouden met het gebruik van extra energie.
Vermogen - ontwikkel vooraf een robuuste strategie
eRCV's verbruiken aanzienlijke hoeveelheden stroom en het is van cruciaal belang om een net- en zonne-energiebeoordeling uit te voeren in de planningsfase van elke elektrificatie van een wagenpark.
Laadschema's zijn een belangrijk element in de werking van een EV-vloot. In de pilot was het gemiddelde laadvenster 16 uur, de gemiddelde laadsessie duurde 160-210kWh en de gemiddelde SOC (laadtoestand) was 50-65%. Opladen met 22kW vereiste slechts ongeveer de helft van het laadvenster.
De voertuigen keerden terug naar de basis met een gemiddelde acculading van 41%, waardoor de onrust over de actieradius tijdens de pilot verdween. De beschikbare lading bood ook operationele flexibiliteit om laadvensters aan te passen en/of ongeplande extra rondes te voltooien.
De bedrijfscycli van eRCV's die aan het begin van de middag terugkeren, maken afvaldepots ideaal voor het opwekken van zonne-energie. Door zonlichturen te gebruiken voor het opladen met zonne-energie, worden de kosten en de vraag van het elektriciteitsnet verlaagd.
AC- versus DC-opladen - overstappen op DC-opladen biedt mogelijkheden voor meer veerkracht en flexibiliteit, bijvoorbeeld voor noodoplaadsessies en omschakelen naar goedkopere energietarieven.
Feedback van de bestuurder - houding ten opzichte van EV is positiever geworden tijdens de proef
De feedback van de chauffeurs benadrukte het belang van het gebruik van EV in de praktijk om de scepsis van chauffeurs en operationele teams te overwinnen. Veranderingen in werkpraktijken kunnen een blok aan het been worden als het personeel niet goed wordt geraadpleegd, getraind en gehoord.
Enkele opmerkingen die we ontvingen:
"Ik vind het fijn hoe stil het is, ik kan de crew die achter me werkt veel makkelijker horen, het voelt veel veiliger."
"Een zeer aangename ervaring"
"Mag ik het houden?"
Vroegtijdige en frequente communicatie met chauffeurs en operationele teams is van cruciaal belang om eventuele problemen te identificeren, te beperken en op te lossen.
Opleiding van de bestuurder is ook cruciaal om de efficiëntie en het bereik van de EV's in het wagenpark te maximaliseren, wat uiteraard cruciaal is voor kostenbeheer.
Het proefproject toonde aan dat eRCV's netto nul emissies leveren tegen netto nul kostenstijging.
De overgang van een diesel- naar een elektrisch wagenpark vindt alleen plaats als de business case werkt. Dit was duidelijk een belangrijk doel van het uitvoeren van de pilot en het toonde aan dat de TCO (total cost of ownership) gelijk was aan die van RCV's op diesel.
Met verdere optimalisatie en conservatieve modellering op het gebied van service, onderhoud en reparatiestrategie, de technologische vooruitgang van voertuigen en het beleid op het gebied van brandstofregulering, ontdekte VEV dat een verdere besparing van 14% mogelijk is.
Dit is exclusief brandstofprijsstijgingen en overheidssubsidies die de TCO nog voordeliger kunnen maken.
De verandering omarmen om netto nul emissies te bereiken voor netto nul kostenstijging
Met een open geest over het aanpassen van operationele patronen om de efficiëntie van een EV-vloot te optimaliseren, kunnen tastbare voordelen worden behaald. Het zijn de marginale voordelen die samen het verschil maken - in laadplanning, voertuigkeuze en batterijgewicht, gebruik van zonne-energie en batterijopslag, chauffeurstraining, energietarieven en beslissingen over laadinfrastructuur.
Persoonlijk kan ik niet uitdrukken hoe trots ik ben op wat we met dit project hebben bereikt. Samenwerken met Serco en RVS aan dit transformatieve project was een absoluut plezier voor het VEV-team.
Als je meer wilt weten over het idee om vuilniswagens te elektrificeren, neem dan contact met me op.
Download hier het volledige rapport over de eRCV Pilot.
