Snel Samenvatting
- Prioriteit nummer één van een oplaadplan: voldoende energie voor de volgende rit van elk voertuig
- De stroomcapaciteit van een depot is vaak beperkt; de verdeling van de stroom over de voertuigen
- Mogelijkheid voor oplaadplannen om in te spelen op operationele veranderingen
- Coördinatie van het elektriciteitsnet, de zonne-energie-installaties en de batterijcapaciteit van de locatie om de energiekosten te optimaliseren
- Deze nieuwe complexiteit beheersen door middel van automatisering
Hoe het beheer van een EV-wagenpark in de logistiek te vereenvoudigen
Logistieke bedrijven kunnen het beheer van hun elektrische wagenpark vereenvoudigen door de voertuigbehoeften, laadpunten en energieverbruik op de locatie met elkaar te koppelen via een laadpunt- en energiebeheersysteem. Dit biedt teams het overzicht en de controle om prioriteiten te stellen voor voertuigen, de beperkte stroomcapaciteit in het depot te beheren, zich aan te passen aan onverwachte gebeurtenissen en de energiekosten te beheersen – waarbij de juiste voertuigen klaarstaan voor hun volgende rit.
De situatie: het opladen van elektrische voertuigen verandert de bedrijfsvoering van het wagenpark
Het tanken van diesel is relatief eenvoudig. Een voertuig rijdt het depot binnen, vult zijn tank en keert terug naar de dienst. Bij elektrische voertuigen spelen andere operationele overwegingen een rol.
Het opladen duurt langer dan het tanken, de stroomvoorraad in het depot is beperkt en voertuigen keren niet noodzakelijkerwijs terug met hetzelfde batterijniveau of hebben niet per se dezelfde hoeveelheid energie nodig. Het oplaadplan moet daarom aansluiten bij het vervoersplan, de beschikbare infrastructuur en de energiecapaciteit van de locatie.
Dit zorgt voor extra werk voor wagenparkteams die zich al bezighouden met het beheer van routes, chauffeurs, de beschikbaarheid van voertuigen, onderhoud en veranderende klantbehoeften. Deze teams hebben wellicht niet de tijd – of de specialistische kennis op het gebied van energie – om elk voertuig, elke laadpaal en elke stroombeperking handmatig te analyseren.
Een laadpunt en een energiebeheersysteem vormen de besturingslaag die nodig is om deze gebieden op elkaar af te stemmen.
Wat is een laadpunt en een energiebeheersysteem?
Een laadpunt- en energiebeheersysteem is software die de operationele behoeften van voertuigen koppelt aan de laadinfrastructuur en de energievoorziening op de locatie.
Hiermee kunnen wagenparkteams zien welke voertuigen aan het opladen zijn, vaststellen welke voertuigen mogelijk risico lopen, prioriteit geven aan het opladen met het oog op vertrekken en het totale stroomverbruik in het hele depot beheren.
Software die voornamelijk gericht is op het beheer van laadpunten, wordt doorgaans aangeduid als een laadpuntbeheersysteem, of CPMS. Een laadpunt- en energiebeheersysteem heeft een bredere rol: het houdt niet alleen rekening met de status van de laadpunten, maar ook met de voertuigen die energie nodig hebben en het beschikbare vermogen om deze te voorzien.
Slim opladen is één van de functies binnen dit bredere systeem. Andere functies kunnen onder meer bestaan uit het toekennen van prioriteit aan voertuigen, dynamisch belastingsbeheer, energieoptimalisatie, monitoring van laadpunten, rapportage over meerdere locaties en integratie met zonne-energieopwekking of batterijopslag.
Vervangt het de bestaande software voor wagenparkbeheer?
Een laadpunt en een energiebeheersysteem moeten aansluiten bij de systemen die een logistieke dienstverlener al gebruikt, in plaats van deze te vervangen.
Hieronder kunnen onder meer vallen:
- Een transportbeheersysteem (TMS) voor opdrachten, planningen en dispatching.
- Software voor routeoptimalisatie voor het plannen van efficiënte routes en voertuigbewegingen.
- Een wagenparkbeheersysteem (FMS) voor de toewijzing van voertuigen, onderhoud, keuringen, kilometerstand, defecten, energieverbruik en naleving van regelgeving.
- Telematicasystemen die gegevens verstrekken zoals locatie, kilometerstand en de laadstatus van de accu.
Elk systeem heeft een eigen rol. Het laadpunt en het energiebeheersysteem maken gebruik van relevante informatie uit het bredere technologische ecosysteem om operationele vereisten om te zetten in een laadplan.
De complexiteit: vervoersplannen en heffingsplannen moeten op elkaar blijven aansluiten
Elektrische logistieke wagenparken zijn zelden volledig voorspelbaar.
Sommige voertuigen leggen lange transporttrajecten af, terwijl andere kortere leveringen in de stad uitvoeren. Het laadvermogen, het verkeer, het weer en de extra uitrusting kunnen allemaal van invloed zijn op het energieverbruik. Ook de terugkeertijden, het accuniveau, de route-indeling en de vertrekprioriteiten kunnen in de loop van de dag veranderen.
Een depot kan er niet van uitgaan dat elk voertuig:
- Kom op het afgesproken tijdstip aan.
- Er is evenveel energie nodig.
- Blijf op de oorspronkelijke route.
- Hebben dezelfde vertrekprioriteit.
- Zorg ervoor dat de accu volledig is opgeladen voordat u vertrekt.
Het doel is niet simpelweg om elk voertuig op te laden zodra het is aangesloten. Het gaat erom de beschikbare tijd, infrastructuur en energie zo in te zetten dat de juiste voertuigen de energie krijgen die ze nodig hebben voor hun volgende rit.
Het wordt steeds moeilijker om deze behoeften handmatig in kaart te brengen naarmate het aantal voertuigen, oplaadpunten en depots toeneemt. Een oplaad- en energiebeheersysteem zet de beschikbare operationele gegevens om in een dynamisch oplaadplan dat teams kunnen volgen en bijsturen.
Hoe zet het systeem een transportplan om in een factureringsplan?
In een transportplan wordt vastgelegd welke voertuigen nodig zijn, wanneer ze vertrekken en welke werkzaamheden ze moeten uitvoeren.
Het laadpunt en het energiebeheersysteem kunnen deze informatie combineren met:
- Het huidige accuniveau van het voertuig.
- De energie die naar verwachting nodig zal zijn voor de route.
- De tijd die nog resteert tot het vertrek.
- Het beschikbare vermogen in het depot.
- De status en capaciteit van de oplaadpunten.
Zo kan het bijvoorbeeld zijn dat een voertuig dat om 4 uur ’s ochtends vertrekt voor een rit met een groot aantal mijlen, voorrang moet krijgen boven een ander voertuig dat pas later op de ochtend nodig is. Het doel is om voldoende energie te leveren voor de geplande rit, met een passende operationele buffer, in plaats van elk voertuig automatisch tot 100% op te laden.
Dit is vooral van groot belang wanneer het vervoersplan wordt gewijzigd.
Als er een extra ophaalronde wordt toegevoegd, een voertuig te laat terugkomt of het operationele team de toewijzing van een voertuig wijzigt, moet het oplaadplan mogelijk ook worden aangepast. Een geavanceerd systeem kan het beschikbare vermogen over het gehele wagenpark herverdelen en tegelijkertijd ervoor zorgen dat andere doelstellingen met betrekking tot de inzetbaarheid van voertuigen worden gehaald.
Als door de beschikbare tijd, de laadcapaciteit of de stroomvoorziening ter plaatse niet meer aan alle eisen kan worden voldaan, moet het systeem dat risico duidelijk aangeven zolang het operationele team nog tijd heeft om te reageren.
Het resultaat is geen volledig autonome transportoperatie. Het wagenparkteam behoudt de leiding, maar het systeem voert een groot deel van de doorlopende analyse uit die nodig is om snellere, beter onderbouwde beslissingen te ondersteunen.
Hoe gaat het systeem om met een beperkte stroomvoorziening in het depot?
Een depot kan weliswaar over voldoende netcapaciteit beschikken om zijn elektrische wagenpark op te laden, maar niet genoeg om alle laadpunten tegelijkertijd op maximaal vermogen te laten draaien.
Dankzij dynamisch belastingsbeheer kunnen het laadpunt en het energiebeheersysteem het beschikbare vermogen verdelen op basis van de prioriteit van het voertuig, de vertrektijd en de energiebehoefte. Zo blijft de totale vraag binnen de afgesproken limiet van de locatie, terwijl het vermogen wordt toegewezen aan de voertuigen die dit het hardst nodig hebben.
Het systeem moet ook rekening houden met de overige stroombehoefte in het depot. Kantoren, werkplaatsen, koelinstallaties, wasinstallaties voor voertuigen en andere apparatuur kunnen allemaal om dezelfde stroomcapaciteit strijden.
Software kan echter niet alle fysieke beperkingen wegnemen. Als het depot niet over voldoende stroom, laadcapaciteit of verblijftijd beschikt om aan het vervoersplan te voldoen, kunnen er toch aanpassingen aan de infrastructuur nodig zijn. Een beoordeling van de depotinfrastructuur kan helpen vaststellen of de locatie over de juiste basisvoorwaarden beschikt voor het geplande wagenpark.
Kan het helpen de energiekosten te beheersen?
Een laadpunt en een energiebeheersysteem kunnen helpen de energiekosten te verlagen door flexibel opladen te verplaatsen naar periodes met lagere tarieven, onnodige pieken in de vraag te beperken en het opladen af te stemmen op de energievoorziening van de locatie.
Het goedkoopste moment is niet altijd het beste moment om op te laden. De inzetbaarheid van het voertuig moet voorop blijven staan. Flexibel opladen mag pas in goedkopere periodes plaatsvinden als aan de operationele vereisten is voldaan.
Wanneer een depot beschikt over zonne-energieopwekking of batterijopslag, kan het systeem deze middelen afstemmen op de vraag van de voertuigen. Een batterij kan worden gebruikt om pieken op te vangen, het gebruik van lokaal opgewekte energie te vergroten of gedurende een beperkte periode extra stroom te leveren.
Hierdoor worden vervoersplanning en energiebeheer met elkaar verbonden. In plaats van elektriciteit als vaste kostenpost te beschouwen, krijgt de exploitant meer controle over wanneer, waar en hoe energie wordt gebruikt.
De aanbeveling: creëer één operationele besturingslaag
Een laadpunt en een energiebeheersysteem moeten meer doen dan alleen laadgegevens op een dashboard weergeven. Ze moeten de behoeften van het voertuig, de laadinfrastructuur en de energievoorziening ter plaatse actief op elkaar afstemmen.
Vlootteams moeten praktische vragen kunnen beantwoorden, zoals:
- Welke voertuigen zijn aan het opladen, staan te wachten of zijn klaar?
- Welke voertuigen halen mogelijk niet het vereiste accuniveau voor vertrek?
- Welke oplaadpunten zijn beschikbaar of in gebruik?
- Hoeveel stroom verbruikt het depot?
- Wat is er veranderd sinds het tariefplan is opgesteld?
- Hoe is het bredere plan aan die verandering aangepast?
- Waar moet het operationele team ingrijpen?
Dit is het verschil tussen passieve zichtbaarheid en operationele controle.
Een melding dat een laadpunt aandacht vereist, is nuttig. Een melding waarin ook wordt aangegeven om welk voertuig het gaat, wanneer het vertrekt, hoeveel energie er nog nodig is en of er een ander laadpunt beschikbaar is, geeft het team de nodige context om actie te ondernemen.
Voor wagenparken met meerdere vestigingen moet hetzelfde principe binnen het hele netwerk gelden. Uit samengevoegde gegevens kunnen terugkerende problemen, onderbenutte infrastructuur, beperkingen op vestigingsniveau en verschillen in energieprestaties tussen depots naar voren komen.
Waarom zouden IT-leiders hierbij betrokken moeten worden?
Het systeem wordt weliswaar dagelijks gebruikt door de wagenpark- en depotteams, maar maakt ook deel uit van de operationele technologie van de organisatie.
Het systeem sluit aan op bestaande bedrijfssystemen, verwerkt voertuig- en energiegegevens, beheert gebruikersrechten en regelt de infrastructuur die essentieel is voor de beschikbaarheid van het wagenpark. IT-teams moeten daarom worden betrokken bij beslissingen over:
- Systeemarchitectuur en integraties.
- Cyberbeveiliging en toegangscontrole.
- Eigendom en overdraagbaarheid van gegevens.
- Controleerbaarheid en rapportage.
- Veerkracht en herstel van het platform.
- Implementatie op meerdere locaties.
De afdelingen Vlootbeheer en IT benaderen het systeem wellicht vanuit verschillende invalshoeken, maar hun doelstellingen zijn nauw met elkaar verbonden. De afdeling Vlootbeheer heeft voertuigen nodig die klaar zijn voor gebruik. De afdeling IT heeft behoefte aan technologie die dit resultaat ondersteunt en die veilig, veerkrachtig en goed geïntegreerd is.
VEV gaat hier dieper op in in haar gids over beveiliging van oplaadplatforms voor wagenparken.
Waar moeten wagenpark- en IT-teams op letten?
Bij de beoordeling van een laadpunt en een energiebeheersysteem moeten exploitanten zich het volgende afvragen:
- Kan het worden gekoppeld aan bestaande systemen?
Relevante gegevens moeten waar nodig kunnen worden uitgewisseld tussen het systeem en de TMS-, FMS-, routeoptimalisatie- of telematicaplatforms van de exploitant. - Wordt het aangepast wanneer de operationele prioriteiten veranderen?
Een wijziging aan één voertuig moet in het gehele oplaadplan worden doorgevoerd, in plaats van dat er elders extra handmatig werk ontstaat. - Wordt het laadproces en het energieverbruik actief beheerd?
Het systeem moet de gereedheid van het voertuig, de laadinfrastructuur en de stroomvoorziening op de locatie ondersteunen – en niet alleen rapporteren wat er al is gebeurd. - Werkt het met bestaande laadpunten?
Compatibiliteit met verschillende hardwaremerken en open, onafhankelijk gecertificeerde protocollen kan de afhankelijkheid van één leverancier verminderen. Exploitanten die een overstap overwegen, kunnen meer te weten komen over hoe de migratie naar CPMS in zijn werk gaat. - Kan het systeem de stroom uit het net en de energiebronnen ter plaatse op elkaar afstemmen?
Hierbij kan het gaan om andere verbruikers in het depot, zonne-energieopwekking, batterijopslag en limieten voor de in- of uitvoer op de locatie. - Voldoet het aan de IT-eisen van een onderneming?
Let op passende authenticatie, op rollen gebaseerde toegang, auditlogboeken, veilige back-ups en geteste herstelprocessen. - Kan de leverancier de bredere bedrijfsvoering ondersteunen?
Software vormt slechts een onderdeel van de elektrificatie. Ook de infrastructuur, de netaansluitingen, de energie-inkoop en de doorlopende operationele ondersteuning moeten op elkaar zijn afgestemd.
Opladen en energie in de praktijk samenbrengen
In het depot van Dawsongroup in Milton Keynes heeft VEV een microgrid opgeleverd met 34 oplaadpunten, 262 kWp aan zonne-energie en 300 kWh aan batterijopslag.
VEV IQ coördineert het opladen en de belastingverdeling tussen het elektriciteitsnet en lokaal opgewekte stroom. Hierdoor kan het depot het opladen van voertuigen beheren als onderdeel van een breder energiesysteem, in plaats van de oplaadpunten, de zonnepanelen en de accu als afzonderlijke onderdelen te beschouwen.
Lees de volledige casestudy over het microgrid voor schone energie van Dawsongroup.
Begin met de bewerking, niet met de software
De juiste aanpak begint bij het transportproces.
Exploitanten moeten zich eerst een beeld vormen van de voertuigbewegingen, de energiebehoefte langs de route, de verblijftijden, de beschikbare stroomvoorziening in het depot en de prestaties die van het wagenpark worden verwacht. Dit vormt de basis voor het beoordelen van de benodigde infrastructuur, energievoorzieningen en software.
Een begeleide proef kan helpen om deze aannames te toetsen aan de hand van echte voertuigen, routes en operationele gegevens, voordat het systeem op grotere schaal wordt ingevoerd. Lees meer over de begeleide proeven van VEV.
Maak de overstap naar elektrisch rijden eenvoudiger
De overstap naar een elektrisch wagenpark vereist een meer doordachte aanpak op het gebied van vervoersplanning, opladen en energie-inkoop. Met de juiste technologie en partners hoeft dit echter niet ingewikkeld te zijn.
Ontdek hoe VEV IQ, het laadpunt- en energiebeheersysteem van VEV, de behoeften van het wagenpark koppelt aan de laadinfrastructuur en de energievoorziening op locatie – zodat de juiste voertuigen altijd klaar zijn voor gebruik.
29 juli 2026
