Door Charlie Mortimer-Bell, Propositions Lead
Dit najaar was een druk seizoen voor de e-mobiliteitsindustrie, met een nieuwe regering die beloofde om het ICE-verbod voor 2030 nieuw leven in te blazen, nieuwe wetgeving voor busfranchises die van invloed zal zijn op de elektrificatieplanning en het ZEV-mandaat dat fabrikanten begint te raken, waardoor de regering aankondigde snel een ZEV-raadpleging te houden.
Het was ook het hoogseizoen voor evenementen en we hebben deelgenomen aan verschillende belangrijke branche-evenementen, waaronder Cenex EXPO, Euro Bus Expo, ERM en de conferentie over afvalinzameling, die allemaal een platform boden voor wagenparkbeheerders en experts uit de branche om hun ervaringen en plannen met betrekking tot het koolstofarm maken van de sector te delen. We hebben in het middelpunt gestaan van kritische discussies over hoe de transportsector zal overgaan op een koolstofarme toekomst.
De Zemo Partnership Summit in Westminster bracht 200 industrieleiders, planners en besluitvormers samen en Professor Sir Jim Skea, voorzitter van het IPCC, gaf een keynote die de urgentie van decarbonisatie onderstreepte.
De professor benadrukte dat hoe meer koolstof we uitstoten, hoe sneller de wereld moet decarboniseren en hoe groter de impact op het milieu en de economie als we reageren.
Tijdens het Logistics UK Delivering Decarbonisation Event voerden vooraanstaande transportbedrijven openhartige discussies over de operationele realiteit van decarbonisatie.
De energie in de zaal was voelbaar - dit waren geen abstracte debatten maar dringende gesprekken over transformatie in actie.
Dr. Gary Kendall van de Universiteit van Cambridge en Natwest gaf een meeslepende en ontnuchterende presentatie over onze vooruitgang (of gebrek aan vooruitgang) sinds het klimaatakkoord van Parijs van 2015 om de wereldwijde temperatuurstijging te beperken tot 1,5 Celsius.
Een van de grafieken van Dr. Kendall toonde aan dat het Verenigd Koninkrijk zijn koolstofvoetafdruk tussen 1991 en 2020 halveerde - maar de transportemissies bleven in die periode ongewijzigd.
De presentatie van Dr. Kendall herinnerde ons eraan wat we allemaal proberen te bereiken met de elektrificatie van het vervoer. Het onderstreepte het belang van decarbonisatie voor de transportsector als de volgende belangrijke fase van emissiereductie na de inspanningen om het elektriciteitsnet koolstofvrij te maken.
Dit zijn de belangrijkste conclusies die VEV heeft getrokken uit de gesprekken die we hebben gevoerd met wagenparkbeheerders in verschillende sectoren, van openbaar vervoer tot logistiek en afvalinzameling.
We gaan van planning naar levering
Eén ding is duidelijk: de markt gaat de leveringsfase in. De tijd van plannen is voor veel grote wagenparken, vooral in het openbaar vervoer, bijna voorbij. Het draait nu allemaal om de uitvoering. De vraag 'waarom' we moeten overstappen is beantwoord; de focus is verschoven naar 'hoe'.
Dankzij de ZEBRA-financiering lopen bussen voorop bij de elektrificatie ter ondersteuning van de klimaatnooddoelstellingen van meer dan 300 lokale overheden. Van de 32.000 bussen in het VK zijn er nu 4.000 elektrisch, dus er is nog meer te doen om de vooruitgang te vergroten.
Elektrische LBV's hebben geprofiteerd van het voordeel van een vroege pionier, wat resulteerde in een meer volwassen technologie en schaalvoordelen dankzij vroege stimuleringsmaatregelen van de overheid voor vloten om voertuigen aan te schaffen en laders te installeren. Bedrijfswagenparken zitten nog steeds vast in de uitdaging van het terugbrengen naar huis, maar er komen interessante oplossingen om een gedeelde laadinfrastructuur voor bedrijfswagenparken te bieden.
In de vrachtwagensector gaat het langzamer, maar elektrische voertuigen met groot bereik komen nu op, de prijzen dalen en proefprojecten bewijzen hun haalbaarheid. Het is nog vroeg, met meer oplaadinfrastructuur, verdere prijsverlagingen en een groter bereik voordat we op grote schaal kunnen gaan rijden.
Zoals Sean Clifton, Fleet Director bij Wincanton, zei op het Logistics UK-evenement: "Je zou verbaasd zijn hoeveel gebruiksgevallen van voertuigen/ritten vandaag de dag succesvol kunnen worden omgezet naar elektrisch".
BEV's (batterij-elektrische voertuigen) nemen het voortouw
Achttien maanden geleden geloofden velen dat waterstof een belangrijke rol zou spelen in zware vrachtwagens. Vandaag is de consensus verschoven in de richting van BEV's. Een beter begrip van de technologie en de business case heeft de beperkingen van waterstof aan het licht gebracht, waardoor BEV's de toekomst van transport zijn geworden, in de meeste gevallen zelfs voor vrachtwagens.
Dit gevoel was sterk aanwezig op de Logistics UK Conference en professor David Cebon van het Centre for Sustainable Road Freight presenteerde zijn vergelijking tussen BEV en waterstof in termen van energieopbrengst/efficiëntie.
Professor Cebon ontdekte dat na de conversieprocessen die nodig zijn om hernieuwbare wisselstroom om te zetten en een voertuig van stroom te voorzien via een batterij of brandstofcel, een waterstofvoertuig 23% van het oorspronkelijke vermogen levert en een BEV 69%.
Scope 3-emissies zijn een katalysator voor verandering - maar hoe zit het met de kosten?
De duurzaamheids- en inkoopteams van Britse merken eisen steeds meer actie om hun scope 3-emissiedoelstellingen te halen. Transport- en logistieke vloten voeren deze gesprekken met elke klant en strenge netto nul-eisen komen steeds vaker voor in contracten.
Kate Broome, directeur Duurzaamheid bij Kuehne & Nagel, zei tijdens het Logistics UK-evenement: "Elk gesprek met een klant gaat over hoe snel kun je me naar mijn netto nul-doelen brengen?".
Hoewel merken en logistieke partners het eens zijn over de noodzaak van decarbonisatie, blijft er een kritieke uitdaging - klanten zijn misschien niet bereid om extra te betalen voor duurzame diensten.
Dit biedt vloten de kans om zich te onderscheiden. Zij die duurzame oplossingen kunnen leveren tegen concurrerende prijzen zullen een voorsprong hebben op de markt.
Alternatieve brandstoffen zijn een overgangsstrategie
Alternatieve brandstoffen zoals HVO en biogas kunnen een rol spelen in de overgang. Wij denken echter dat ze een tijdelijke oplossing zijn, gericht op routes of voertuigen die op dit moment moeilijk te elektrificeren zijn. De kosten en beperkte beschikbaarheid van deze brandstoffen zullen grootschalig gebruik in de weg staan en er is een consensus aan het ontstaan dat deze brandstoffen het beste kunnen worden gereserveerd voor moeilijk te ontkolen sectoren zoals de luchtvaart en de scheepvaart.
Interessant genoeg kan de hogere kostprijs van sommige alternatieve brandstoffen de vergelijking van de totale eigendomskosten (TCO) voor elektrische voertuigen zelfs verbeteren, wat de business case voor elektrificatie versterkt.
Nu handelen, later perfectioneren
We kunnen niet wachten op perfecte technologie of ingrijpende systeemveranderingen. Uitstellen van actie betekent koolstof toevoegen aan de atmosfeer, koolstof die later pijnlijk "terugverdiend" moet worden. Wachten tot de technologie of systemen verbeterd zijn alvorens actie te ondernemen verergert het probleem alleen maar.
Voor organisaties die bereid zijn om actie te ondernemen, is de boodschap duidelijk: begin nu. Zelfs kleine stappen, zoals het elektrificeren van een paar voertuigen of specifieke routes, kunnen al een verschil maken.
De overgang naar elektrische wagenparken is in volle gang en de vraag voor bedrijven met wagenparken is 'wanneer te beginnen?
Zoals altijd zullen vroege gebruikers een concurrentievoordeel hebben en toonaangevend worden door het leren en verwerven van de nodige nieuwe vaardigheden en kennis om een EV-wagenpark te beheren. Wie de overstap trager maakt, riskeert achterop te geraken en geconfronteerd te worden met een toekomstige crisis in de toeleveringsketen die de verwachte lagere kosten teniet kan doen of een aanzienlijke vertraging kan veroorzaken in hun overstap.
Schaalgrootte is belangrijk omdat de economische aspecten aantrekkelijker zijn wanneer depots volledig geëlektrificeerd zijn. Als je het goed doet, krijg je lagere kosten, gestroomlijnde depots, efficiëntiewinst en tevreden chauffeurs en passagiers.
Samenwerking is de sleutel
Naarmate energiesystemen in het Verenigd Koninkrijk en Europa koolstofarmer worden, komt transport als belangrijke uitstoter steeds meer onder druk te staan. Wat bemoedigend is, is de geest van samenwerking die in de hele sector aan het ontstaan is. Zelfs directe concurrenten komen samen om gezamenlijke uitdagingen aan te pakken.
Toonaangevende wagenparken transformeren niet alleen hun eigen activiteiten, maar delen ook actief hun ervaringen om anderen vooruit te helpen. Deze gezamenlijke aanpak - van open kennisdeling en wederzijdse ondersteuning - is een krachtig hulpmiddel om de uitdaging van het koolstofarm maken aan te gaan.
Vlootbeheerders die besluitvaardig handelen, verandering omarmen en snel uitvoeren, zullen snel leren en de leiding nemen in dit nieuwe economische tijdperk. De tijd om te beginnen is nu.
