Door Dave Hughes, Commercieel Directeur Afvalbranche bij VEV
Elke ochtend rijden er in het Verenigd Koninkrijk duizenden diesel vuilniswagens door onze straten om afval op te halen bij huizen en bedrijven. Bij VEV hebben we gezien hoe de juiste ondersteuning en strategie elektrificatie van RCV's zowel ecologisch als financieel voordelig kan maken.
De technologie is bewezen, de voordelen zijn duidelijk en de urgentie is onmiskenbaar. Maar wat is er nodig om onze afvalverwerkingssector te transformeren zodat elektrische RCV's (eRCV's) de norm worden en niet de uitzondering?
Ik werk al meer dan 30 jaar in de afvalsector en volgens mij zijn er drie belangrijke veranderingen nodig om deze transformatie te stimuleren.
Daden zeggen meer dan woorden: Leiders in de sector moeten actiever worden
Het is tijd voor actie om de retoriek en duurzaamheidsdoelen te evenaren. Verschillende grote spelers in de industrie hebben toegezegd om in 2030 een koolstofvrij wagenpark te hebben en 300 gemeenten hebben een klimaatnoodtoestand uitgeroepen. Dit zijn niet alleen ambitieuze doelen - het zijn beloften die moeten worden nagekomen. De industrie kijkt naar deze leiders om het voorbeeld te geven en hun succes (of falen) zal een aanzienlijke invloed hebben op de bredere acceptatie.
De rekensom is eenvoudig maar overtuigend: met een typische kapitaalcyclus van 5-7 jaar voor een RCV zijn we nu minder dan één vervangingscyclus verwijderd van 2030.
Wachten tot het laatste moment om over te schakelen is niet alleen riskant en een slecht voorbeeld - het is mogelijk ook duurder. Naarmate de vraag toeneemt naarmate de verplichte overgangsdata dichterbij komen, zullen de prijzen van voertuigen en de kosten voor aansluiting op het elektriciteitsnet waarschijnlijk aanzienlijk stijgen.
Early movers spreiden niet alleen hun leercurve, maar nemen ook een betere positie in wat betreft de vereisten voor infrastructuur en toeleveringsketens. Mijn advies is om op zijn minst de stroomvoorziening te beoordelen waar uw depots zich bevinden, zodat u kunt beginnen met plannen voor de grote toename in stroomvraag die uw toekomstige elektrische wagenpark vereist. Inzicht in de toekomstige energiebehoefte van uw wagenpark is vaak het eerste punt waar ons team bij betrokken raakt.
Laat ons het geld zien: De noodzaak van overheidssteun
We hebben dringend behoefte aan meer financiële steun van de overheid voor zowel openbare als particuliere wagenparken. Hoewel de overheid zich bereid heeft getoond om de overstap naar EV voor consumenten te ondersteunen door middel van verschillende initiatieven, heeft de afvalverwerkingssector nog steeds specifieke aandacht nodig.
Overweeg deze grimmige realiteit: een elektrische RCV kost ongeveer 450.000 pond in vergelijking met 225.000 pond voor zijn diesel tegenhanger - de initiële investering kan ontmoedigend zijn voor exploitanten die al te maken hebben met krappe budgetten - meer financiële stimulansen van de overheid kunnen hier helpen. (Zie hieronder mijn commentaar op de algemene business case).
Laten we eens kijken naar de bussector als voorbeeld van wat er mogelijk is. Afgelopen maart heeft de regering 143 miljoen pond uitgetrokken om 25 gemeenten te helpen bij de aanschaf van 955 emissievrije bussen. De afvalverwerkingssector verdient vergelijkbare steun.
Lokale overheden en particuliere exploitanten worstelen met deze hoge kosten en hoewel mandaten die elektrificatie stimuleren belangrijk zijn, moeten ze in evenwicht worden gebracht met financiële stimulansen.
Verbonden denken: De behoefte aan holistische oplossingen
We moeten meer gezamenlijk denken in onze benadering van duurzaamheid. Effectieve samenwerking en communicatie tussen de industrie en organisaties als de Environmental Services Association(ESA) en het Chartered Institute of Waste Management(CIWM) zijn essentieel voor een soepele overgang.
Een goed voorbeeld van hoe we ons collectieve denken kunnen verbeteren is de nieuwe eenvoudiger recyclingregelgeving die op 31 maart 2025 van kracht wordt. Deze voorschriften verplichten bedrijven in heel Engeland om voedselafval te scheiden van andere afvalstromen en dit op te laten halen door erkende aannemers. Maar paradoxaal genoeg rijden veel van de voertuigen die worden aangeschaft om aan deze nieuwe eisen te voldoen op diesel - een duidelijke tegenspraak met onze milieudoelstellingen.
We kunnen ons laten inspireren door andere landen die hun aanpak van afvalinzameling radicaal hebben veranderd. Landen als Zweden, Finland, Scandinavië en Denemarken geven allemaal het goede voorbeeld dat het Verenigd Koninkrijk moet volgen.
In plaats van met aparte voertuigen te rijden voor restafval, voedselafval, recycling en tuinafval, hebben ze geïntegreerde inzamelsystemen geïmplementeerd die één voertuig gebruiken voor meerdere afvalstromen. Deze holistische aanpak vermindert niet alleen de uitstoot, maar verbetert ook de operationele efficiëntie.
Ik vind het ironisch dat we vervuilende voertuigen gebruiken om onze straten schoon te maken. Het is een geval van schone straten maar vuile lucht - een tegenstrijdigheid die we moeten oplossen.
Bottom Line: De business case klopt
Hoewel de initiële kosten van eRCV's hoog lijken, heeft onze analyse van praktijkgegevens aangetoond dat eRCV's netto nul emissies opleveren voor netto nul kostenstijgingen. De resultaten van ons pilot eRCV-programma in Hampshire met RVS en openbare dienstverlener Serco vorig jaar spreken voor zich.
Geschaalde vroegtijdige toepassing leidt tot lagere totale eigendomskosten door operationele besparingen en geoptimaliseerd vlootbeheer.
De weg naar zero-emissie afvalinzameling is uitdagend, maar met deskundige ondersteuning bij het ontwikkelen van uw strategie, het ontwerpen en bouwen van de infrastructuur en vervolgens het optimaliseren van de activiteiten van de EV-vloot, is het volledig haalbaar. Dat is wat we doen bij VEV.
Ik werk sinds kort bij VEV om te helpen deze ambitie waar te maken. Neem gerust contact met me op voor een informeel gesprek over uw uitdagingen op het gebied van decarbonisatie en hoe we uw reis naar een schonere, duurzamere toekomst kunnen ondersteunen.
