Korte samenvatting
- Door de stijgende dieselprijzen zien wagenparkbeheerders zich genoodzaakt de businesscase voor elektrificatie opnieuw onder de loep te nemen.
- Vergelijk de energiekosten per kilometer met de totale kosten van voertuigen en infrastructuur.
- De tarieven voor het opladen en de gebruiksgewoonten bepalen de mogelijke besparingen.
- Slim opladen, zonne-energie en batterijopslag kunnen samen bijdragen aan het beheersen van de energiekosten.
- Op basis van concrete wagenparkgegevens en een stapsgewijze aanpak kan vertrouwen worden opgebouwd voordat er op grotere schaal wordt geïnvesteerd.
Pas het plan aan op basis van de prijswijziging
Een praktische evaluatie kan in vier stappen worden uitgevoerd:
- Pas de referentiewaarde aan op basis van recente dieselfacturen, het aantal afgelegde kilometers en het werkelijke brandstofverbruik. Pas voor beide kanten van de vergelijking dezelfde btw-regeling toe.
- Modelleer de elektrische werking op basis van realistisch energieverbruik, elektrische verliezen en de verwachte verhouding tussen opladen in het depot en in het openbaar. Controleer of de voertuigen voldoen aan de eisen op het gebied van laadvermogen, actieradius en omlooptijd.
- Test verschillende prijsscenario’s, waaronder lagere dieselprijzen en hogere elektriciteitsprijzen. Houd rekening met alle kosten voor voertuigen en infrastructuur en bereken vervolgens de terugverdientijd over de geplande gebruiksduur.
- Stel een eerste groep geschikte voertuigen of routes vast. Een gecontroleerde proef kan operationele gegevens opleveren voordat het bedrijf besluit tot een bredere uitrol.
In zijn recente opiniestuk in Motor Transport stelde Mike Nakrani, CEO van VEV, dat bij investeringsbeslissingen voor wagenparken meer gewicht moet worden toegekend aan de zekerheid van de exploitatiekosten en de commerciële veerkracht. De recente stijging van de dieselprijzen maakt die constatering bijzonder actueel.
Door een gefaseerde aanpak kunnen exploitanten actie ondernemen op die gebieden waar de economische en operationele voordelen het grootst zijn, ervaring opdoen en volgende investeringen op basis van betere gegevens plannen. Door nu al met die werkzaamheden te beginnen, kunnen de behoeften op het gebied van opladen en stroomvoorziening ook vroeg genoeg in kaart worden gebracht om deze af te stemmen op de vervangingsplannen voor het wagenpark.
Wat betekenen deze stijgende prijzen voor wagenparken?
De sterke stijging van de dieselprijzen geeft wagenparkbeheerders een reden om de economische aspecten van elektrificatie opnieuw onder de loep te nemen. Voor bedrijven die vrachtwagens, bussen en bestelwagens exploiteren, hebben brandstofkosten invloed op de dagelijkse marges en de prijzen die zij hun klanten kunnen aanbieden. Een verandering van deze omvang vraagt om een frisse blik op de alternatieven.
Op 30 september 2026 meldde de RAC dat de gemiddelde dieselprijs in het Verenigd Koninkrijk een recordhoogte van 199,6 pence per liter had bereikt. Ter vergelijking: op 28 februari bedroeg de prijs nog 142,38 pence, wat neerkomt op een stijging van bijna 40% in zeven maanden tijd.
In heel Europa is de druk eveneens duidelijk merkbaar. In haar rapport van september schatte Transport & Environment dat de extra kosten van het verbruik van wegdiesel in de EU waren opgelopen tot 203 miljoen euro per dag. In haar analyse brengt de organisatie deze druk in verband met verstoringen in de aanvoer van geraffineerde brandstoffen, waaronder het conflict in het Midden-Oosten en stilstand bij Russische raffinaderijen.
Voor wagenparken die elektrische voertuigen overwegen, vormen deze ontwikkelingen een extra reden om zowel de exploitatiekosten als de kwetsbaarheid voor toekomstige prijsschokken in kaart te brengen. De uitkomst hangt af van de manier waarop elk wagenpark zijn elektriciteit inkoopt en gebruikt.
Vergelijk de kosten voor het uitvoeren van hetzelfde werk
Een prijs per liter en een prijs per kilowattuur kunnen niet rechtstreeks met elkaar worden vergeleken. Exploitanten moeten berekenen wat het kost om hetzelfde traject af te leggen, met dezelfde lading, op basis van het daadwerkelijke energieverbruik van elk voertuig.
De tariefstructuur maakt een aanzienlijk verschil. In juli 2026 wees Cenex op de gebruikelijke aankoopkosten voor industriële elektriciteit van ongeveer 25 pence per kWh, en legde daarbij uit dat speciale oplaadcentra voor vrachtwagens andere prijzen kunnen hanteren dan conventionele snellaadpunten langs de snelweg. Elke wagenparkbeheerder heeft actuele offertes nodig voor zijn eigen combinatie van opladen op het depot en in het openbaar.
Zorg voor meer controle over de energiekosten
Het Internationaal Energieagentschap wijst de gasprijzen aan als een belangrijke factor die van invloed is op de Europese groothandelsprijzen voor elektriciteit. Daarom moet in een degelijk vlootplan rekening worden gehouden met schommelingen in zowel de diesel- als de elektriciteitsprijzen.
Elektrische bedrijfsvoering biedt verschillende manieren om die blootstelling te beheersen. Voor zover de tarieven en dienstregelingen van de voertuigen dit toelaten, kan slim opladen de vraag verschuiven naar goedkopere periodes, terwijl de voertuigen toch klaar blijven voor hun volgende dienst. Door het opladen binnen het depot te coördineren, kunnen exploitanten bovendien beter binnen de beschikbare netcapaciteit blijven werken.
Zonne-energie kan voorzien in een deel van de energiebehoefte van een locatie. Met batterijopslag kan die levering vervolgens worden afgestemd op de laadbehoefte of kan ingekochte elektriciteit tussen verschillende periodes worden verschoven. Voor beide is een locatiespecifieke beoordeling van kosten, ruimte en gebruikspatronen nodig. De kans ligt in het maken van weloverwogen keuzes over wanneer energie wordt ingekocht, opgewekt en gebruikt.
Hierdoor wordt energieplanning een integrerend onderdeel van de wagenparkplanning. Transportteams weten wanneer voertuigen moeten vertrekken; energieteams hebben inzicht in contracten en de vraag op locatie. Door deze beslissingen te bundelen, kunnen de verwachte besparingen in de dagelijkse bedrijfsvoering worden gerealiseerd.
VEV helpt wagenparkbeheerders bij het opstellen van dat plan door wagenparkanalyse, laadinfrastructuur en energiebeheer te combineren. Voor exploitanten die hun volgende investering overwegen, is het uitgangspunt een duidelijk inzicht in wat hun eigen wagenpark zou kunnen besparen en wat er nodig is om dat te realiseren.
Neem voor meer informatie contact met ons op of stuur een e-mail naar ask@vev.com
