Door Emma Durham, productmanager, en Andy Rees, directeur Vermogen, Flexibiliteit en Optimalisatie
Korte samenvatting
- EV-vloten zijn niet alleen een vervoersmiddel – het zijn flexibele energiebronnen die nieuwe inkomsten kunnen genereren.
- De capaciteitsmarkt betaalt depots voor hun beschikbaarheid om de vraag te verminderen tijdens situaties waarin het elektriciteitsnet onder druk staat.
- Deelname vereist geen aanpassing van de wagenparkactiviteiten wanneer dit via intelligent laden wordt beheerd.
- Met VEV-IQ wordt flexibiliteit geautomatiseerd, staat het wagenpark centraal en wordt het proces van begin tot eind afgehandeld – zonder tussenkomst van externe aggregators of handmatige processen.
- Inkomsten uit de capaciteitsmarkt kunnen de totale eigendomskosten aanzienlijk verlagen en het rendement op de investering in elektrificatie versnellen.
EV-wagenparken herzien als energieactiva
De meeste wagenparkbeheerders beschouwen elektrische voertuigen op dezelfde manier als brandstof: als een kostenpost, een aankoopbeslissing en een wettelijke verplichting. Een van de meest gestelde vragen bij discussies over de elektrificatie van wagenparken is: hoe verhouden de totale eigendomskosten zich tot die van een vergelijkbaar voertuig met verbrandingsmotor?
Het klopt dat elektrische voertuigen zonder subsidies vaak hogere aanschafkosten met zich meebrengen. Maar als je rekening houdt met de besparingen op brandstof, de lagere onderhoudskosten en de kortere stilstandtijd, verandert het beeld.
Er is nog een factor die vaak over het hoofd wordt gezien: energieflexibiliteit. De realiteit is dat als je een wagenpark met elektrische voertuigen exploiteert – vooral als je in het depot oplaadt – je al beschikt over een van de meest waardevolle soorten energieactiva waar het elektriciteitsnet toegang toe heeft: een grote, flexibele elektrische belasting.
Met VEV-IQ kunnen wagenparken automatisch deelnemen aan flexibiliteitsmarkten om een nieuwe inkomstenbron aan te boren, terwijl hun bedrijfsvoering volledig gewaarborgd blijft – zonder handmatige processen, zonder externe aggregators en zonder verstoring van de bedrijfsvoering.
Een van die flexibele markten staat bekend als de capaciteitsmarkt en blijkt een betrouwbare inkomstenbron te zijn voor EV-depots.
Wat is de capaciteitsmarkt?
De capaciteitsmarkt is bedoeld om de leveringszekerheid te waarborgen – hij fungeert als vangnet wanneer de vraag piekt of het aanbod krap wordt.
Het biedt deelnemers een door de overheid gesteunde, gegarandeerde inkomstenstroom in ruil voor hun beschikbaarheid tijdens piekbelastingen op het net. Die inkomstenzekerheid maakt de financiering van nieuwe opwekkingscapaciteit mogelijk – maar ondersteunt in toenemende mate ook een flexibele vraag.
Via de component ‘Demand Side Response’ (DSR) kunnen deelnemers toezeggen dat ze de vraag zullen verminderen wanneer daarom wordt gevraagd. Hier kan het opladen van elektrische voertuigen in depots een rol spelen: door het verbruik te verminderen en capaciteit aan het net te leveren wanneer dat het hardst nodig is.
Uw wagenpark van elektrische voertuigen is een energiebron (of u het nu als zodanig beschouwt of niet)
De meeste laadschema’s voor depots houden rekening met enige speling, omdat voertuigen binnen een tijdsbestek van meerdere uren aankomen, worden aangesloten en worden opgeladen. In veel depotomgevingen is de infrastructuur zo ontworpen dat niet elke lader continu op vol vermogen hoeft te draaien om operationele paraatheid te garanderen. Die ingebouwde speling zorgt voor flexibiliteit, en die flexibiliteit is van grote waarde.
Laadstations voor elektrische voertuigen hebben verschillende kenmerken gemeen met bestaande flexibiliteitsmiddelen:
- Schaal: Vlootdepots kunnen op een aanzienlijk vermogen draaien, met name wanneer meerdere voertuigen tegelijkertijd worden opgeladen.
- Voorspelbaarheid: Het opladen vindt doorgaans plaats binnen vastgestelde tijdsvensters, vaak ’s nachts, met bekende vertrektijden en de vereiste laadstatus
- Flexibiliteit: Voertuigen worden doorgaans gedurende periodes van meerdere uren aangesloten, waarbij slechts een fractie van die tijd daadwerkelijk wordt gebruikt om het voertuig op te laden. Dit betekent dat het opladen vaak kan worden onderbroken, verminderd of verplaatst, binnen de operationele grenzen.
Deelname aan de capaciteitsmarkt betekent niet dat u de bedrijfsvoering van uw wagenpark moet aanpassen. Het gaat erom gebruik te maken van de flexibiliteit die al inherent is aan de manier waarop wagenparken worden opgeladen. Door zich via VEV aan te melden, kunnen wagenparken een nieuwe inkomstenstroom genereren uit activa die ze al in bezit hebben, waardoor de kosten van elektrificatie worden gecompenseerd en de totale eigendomskosten worden verlaagd.
Hoe werkt de capaciteitsmarkt?
Deelnemers verbinden zich ertoe om beschikbaar te zijn tijdens periodes van systeembelasting en worden betaald voor die beschikbaarheid – niet voor de energie die ze opwekken of verbruiken.
Als NESO een tekort aan stroom voorziet, kan het een stresssituatie-melding afgeven. Deelnemende installaties moeten dan, binnen vier uur na deze melding, ofwel extra stroom leveren, ofwel hun vraag verminderen (Demand Side Response, DSR).
Er worden elk jaar twee grote veilingen gehouden:
- T-1: vastlegging van de capaciteit voor het komende jaar
- T-4: vastlegging van capaciteit voor de komende vier jaar
Dit biedt het net zowel op korte als op middellange termijn zekerheid – en stelt deelnemers in staat om hun inkomsten meerdere jaren van tevoren vast te leggen, wat investeringen in nieuwe infrastructuur ondersteunt.
En het mooie is dat je wordt betaald voor je bereidheid om paraat te staan – ongeacht of er daadwerkelijk een stresssituatie ontstaat.
Over wat voor soort rendement hebben we het?
Deelname aan de capaciteitsmarkt kan een belangrijke nieuwe inkomstenbron vormen – een bron die ervoor zorgt dat elektrificatie zich sneller terugverdient.
De veilingprijzen variëren van jaar tot jaar, net als de vermogensverlagingsfactoren. Een depot met 50 elektrische bussen heeft doorgaans een netaansluiting van 2,5 MVA, en op basis van historische veilingprijzen en vermogensverlagingsfactoren zou je kunnen verwachten dat je £ 37.000 per jaar verdient in de T1-veiling en £ 112.000 per jaar in de T4-veiling.
Het levert ook een strategisch voordeel op. Door vroeg in te stappen (bijvoorbeeld door deel te nemen aan zowel de T-1- als de T-4-veilingen) kunnen vloten capaciteitsovereenkomsten veiligstellen en inkomsten voor toekomstige leveringsjaren vastleggen.
Dat is geen belofte voor de toekomst. Dat is wat er gebeurt als flexibel opladen in depots wordt behandeld als de troef die het is – en als de marktparticipatielaag op de juiste manier wordt aangepakt.
Door zich via VEV aan te melden, kunnen wagenparken een nieuwe inkomstenbron aanboren uit activa die ze al in bezit hebben, waardoor de kosten van elektrificatie worden gecompenseerd en de totale eigendomskosten worden verlaagd.
Is dat belangrijk voor de participatie?
-
Vlootgericht beheer: ervoor zorgen dat uw voertuigen klaar zijn voor gebruik
De grootste zorg die wagenparkbeheerders hebben bij deelname aan het elektriciteitsnet is simpel: wat als mijn voertuigen niet zijn opgeladen? Die zorg is terecht – en dat is precies waarom automatisering en wagenparkgerichte regeling zo belangrijk zijn.
Als er een piekvraag wordt afgekondigd, wordt van deelnemers verwacht dat zij hun verbruik op een bepaald moment verminderen om het elektriciteitsnet te ontlasten. Hoewel dit in de meeste gevallen binnen uw beschikbare flexibiliteitsvenster kan worden geregeld, kan er soms een afweging moeten worden gemaakt: deelnemen of ervoor zorgen dat uw voertuigen klaar zijn voor gebruik
Bij VEV vinden we het belangrijk dat elk depot inzicht en controle heeft over zijn infrastructuur. Binnen VEV-IQ wordt aangegeven waar deelname gevolgen kan hebben voor de bedrijfsvoering en krijgt het depot de vrijheid om zelf een beslissing te nemen
-
Geen enkele verstoring van de bedrijfsvoering: meedoen zonder je plannen te wijzigen
Wanneer er een noodsituatie ontstaat, moet het laadnetwerk daarop reageren. Zonder een intelligent laadplatform is men echter vaak aangewezen op handmatige ingrepen; zo moet er bijvoorbeeld aan het begin van de situatie iemand de laders loskoppelen en deze na afloop weer aansluiten. Dat is hinderlijk, foutgevoelig en niet schaalbaar.
Wanneer zich een stresssituatie of een verplichte test voordoet, vermindert VEV-IQ het laadvermogen automatisch en op gecontroleerde wijze, om het daarna weer op te voeren – en dat alles terwijl ervoor wordt gezorgd dat de voertuigen klaar zijn voor hun ritten. Niemand hoeft een lader aan te raken. Niemand hoeft de dispatchinginstructies in de gaten te houden. Het depot blijft gewoon draaien.
-
Eén partner, geen gedoe
De energiemarkten zijn niet afgestemd op wagenparkbeheerders. Registratie, naleving van regelgeving, tests, dispatchingregels – het is een hele klus, en dat is niet waar u wilt dat uw team zijn tijd aan besteedt.
Daarom biedt VEV markttoegang. U hebt geen externe aggregator nodig. U hebt geen meerdere contracten of tegenstrijdige prioriteiten nodig. VEV fungeert als uw enige aanspreekpunt voor beide:
- Vlootoptimalisatie en laadprestaties met VEV-IQ
- Deelname aan de energiemarkt en inkomsten.
Wij verzorgen het hele traject van begin tot eind – registratie, testen, verzending, gegevensafstemming en indiening – zodat uw team zich kan concentreren op het beheer van het wagenpark, en niet op het runnen van een marktprogramma.
Een stukje van de puzzel: nu opzetten, later waarde creëren
Als het gaat om het beheer van energiekosten en het genereren van inkomsten, is er niet één wondermiddel, maar zijn er meerdere hefbomen die je kunt inzetten om je totale eigendomskosten te beheersen. En wat nog beter is: in de meeste gevallen kun je deze hefbomen combineren om steeds meer waarde te creëren.
Dezelfde infrastructuur en geautomatiseerde regelmechanismen die ervoor zorgen dat u de prestaties van uw wagenpark optimaliseert en tegelijkertijd waarde uit de capaciteitsmarkt haalt, kunnen ook worden ingezet om toegang te krijgen tot aanvullende flexibiliteitsmarkten, zoals de Demand Flexibility Service (DFS), flexibiliteitsmogelijkheden voor distributienetbeheerders (DNO’s) en de zich ontwikkelende markten voor balancerings- en ondersteunende diensten.
Daarnaast kunnen depots dagelijks gebruikmaken van slim laden op basis van hun tijdgebonden energietarief, waardoor ze energie tegen lagere kosten kunnen inkopen.
Waar het op neerkomt
Als u depotoplading toepast, beschikt u al over flexibiliteit. De capaciteitsmarkt betaalt voor die beschikbaarheid – maar alleen als u betrouwbaar, veilig en zonder operationele verstoringen kunt deelnemen. VEV en VEV-IQ maken de uitvoering van uw capaciteitsmarktcontract haalbaar: geautomatiseerde regeling, bescherming waarbij het wagenpark voorop staat, marktdeelname en marktvereisten worden van begin tot eind afgehandeld.
De vraag is dus niet of uw wagenpark het elektriciteitsnet kan ondersteunen, maar of u daarvoor betaald wilt worden.
Neem contact met ons op voor een beoordeling op maat van de mogelijkheden voor uw EV-wagenpark en voor meer informatie over het aanbod van VEV.
25 februari 2026
