Kort overzicht
- Waarom proefprojecten belangrijk zijn: hoe beantwoord je de belangrijkste vraag die vervoerders als eerste stellen – „Zullen elektrische vrachtwagens op onze routes werken?“
- Proefonderzoek versus analyse: waarom een goed opgezet proefonderzoek van een week duidelijkere antwoorden kan opleveren dan maandenlang modelonderzoek (en waar een proefonderzoek eigenlijk voor dient).
- Hoe je een proef op de juiste manier opzet: ga uit van de praktijk (diensten, verblijftijden, vertragingen), niet van ‘ideale’ routes.
- Wat er getest moet worden: de afwisseling en acceptatie van chauffeurs, gevarieerde ladingen en een mix van routes, plus de ‘moeilijke’ scenario’s die beperkingen aan het licht brengen.
- Wat moet worden gemeten: een beperkt aantal KPI’s die als basis dienen voor besluitvorming (bijvoorbeeld efficiëntie-/actieradiuspatronen en gestructureerde feedback van chauffeurs).
- Hoe zorg je ervoor dat het blijft hangen: de rol van ‘hypercare’-ondersteuning tijdens de proefperiode, en hoe proefprojecten kunnen zorgen voor een impuls binnen het bedrijf en bij de klanten.
Wat moet je meten, wie moet je erbij betrekken en hoe voorkom je een ‘mooie rit’ die niets bewijst?
Ik hoor steeds weer dezelfde vraag wanneer vervoerders serieus gaan nadenken over elektrische vrachtwagens:
“Zal het op onze routes werken?”
Elektrificatie is geen beslissing die je zomaar neemt. Je moet rekening houden met de bedrijfstijd, de rijervaring, de beperkingen in het depot, het laadvermogen en de verwachtingen van de klant – alles wat logistiek in de praktijk zo complex maakt. Daarom is de snelste manier om de gegevens te doorgronden, naar mijn mening, deze te toetsen in een praktijkproef.
Ik zou zelfs nog verder willen gaan: een week lang de juiste test uitvoeren kan beter zijn dan zes maanden aan analyses als het erom gaat te begrijpen hoe een elektrische vrachtwagen zich in uw bedrijfsvoering gedraagt.
Maar alleen als je de proef goed uitvoert. Helaas halen veel wagenparken niet het maximale uit een proef. Er komt een vrachtwagen aan, er wordt een laadpunt geïnstalleerd en vervolgens gaan de chauffeurs ermee op pad. Iedereen heeft een mening – maar geen echt bewijs, en als de proef voorbij is, verandert er niets. Er zijn gevallen geweest waarin vervoerders een proef begonnen met één voertuig en halverwege moesten wisselen, simpelweg omdat de aanvankelijke aannames niet overeenkwamen met de realiteit van de routes. Als dat gebeurt, verlies je niet alleen tijd – je verliest ook duidelijkheid – en dat komt bijna altijd doordat de proef vanaf dag één niet goed was opgezet.
Ten eerste: wat een proces is (en wat niet).
Een proefproject is niet bedoeld om te ‘ontdekken’ of elektrisch rijden wel of niet haalbaar is. Tegen de tijd dat je aan een proefproject begint, moet de businesscase al opgesteld zijn. Uit de gegevensanalyse moet dan al blijken welke routes waarschijnlijk haalbaar zijn, wat de laadbehoefte is en wat de operationele beperkingen zijn.
De proef is het bewijs – de validatiestap die aantoont dat de praktijk overeenkomt met wat je in je model hebt gesimuleerd. Dat onderscheid is belangrijk, want het verandert de vraag van „moeten we een elektrische vrachtwagen uitproberen?“ in: „Hoe stellen we een korte, gerichte proef op die aantoont of deze vrachtwagen geschikt is voor onze daadwerkelijke routes, chauffeurs, dienstroosters en laadvermogens?“
Om het maar eens duidelijk te zeggen: als je alleen maar een proefrit maakt en elke dag een rustig traject van 80 kilometer rijdt, leer je bijna niets. Ja, de truck rijdt. Ja, mensen zullen het leuk vinden om ermee te rijden. Maar je krijgt geen antwoord op de vraag die er echt toe doet: houdt hij het vol als je bedrijf zijn normale werkzaamheden uitvoert?
Dit is hoe ik je aanraad om met een proefperiode te beginnen:
1) Begin met je daadwerkelijke bewerking en test de lastige onderdelen.
Voordat we het voertuig gaan beoordelen, wil ik graag weten wat uw wagenpark precies doet. Niet de ‘ideale situatie’, maar de werkelijkheid.
- Werkt u in nachtdiensten?
- Werkt u in dubbele diensten?
- Komt het voertuig tussen de diensten door terug naar de remise, zodat je kunt bijtanken?
- Wat zijn de gebruikelijke tijdvakken, wachttijden en vertragingen die uw dag bepalen?
Daarom is een test zo belangrijk: hiermee wordt de oplossing onder reële bedrijfsomstandigheden getest, en niet alleen in scenario’s waarin de vrachtwagen goed uit de verf komt.
2) Zorg dat er meerdere bestuurders in het voertuig zitten (want hun instemming maakt deel uit van het bewijs).
Ik ben er vast van overtuigd dat een rechtszaak niet de ervaring van slechts één persoon mag zijn.
Een van de meest praktische methoden die ik toepas, is het rouleren van chauffeurs. Ik heb het al eerder gezegd: kun je ervoor zorgen dat zeven verschillende chauffeurs in de loop van de week in de vrachtwagen rijden?
Dat heeft verschillende voordelen:
- Je voorkomt het probleem van „het werkte wel voor die chauffeur, maar…“.
- Je ziet hoe je rijstijl van invloed is op het brandstofverbruik en de actieradius.
- Je krijgt eerlijke feedback van mensen met verschillende niveaus van zelfvertrouwen en ervaring.
- Je zorgt ervoor dat meer chauffeurs zich hierachter scharen.
En ik zou er nog één ding aan willen toevoegen: vraag de chauffeurs voorafgaand aan de proefperiode naar hun mening en peil die daarna nogmaals. De mening van chauffeurs verandert snel zodra ze met het voertuig hebben gereden – en door die feedback intern te delen, kun je de rest van het chauffeurskorps meekrijgen.
Als u meer wilt weten over de voordelen van het besturen van elektrische vrachtwagens, lees dan de recente blog van VEV: VEV – Het voordeel van de bestuurdersstoel: hoe elektrische wagenparken vermoeidheid en stress verminderen
3) Varieer de werkzaamheden: lading, werkcyclus en samenstelling van de daadwerkelijke route.
Als uw werkwijze niet uniform is, zou uw proef dat ook niet moeten zijn.
Ik vraag altijd: welke payloads gebruik je? Kunnen we er meer dan één testen? Kunnen we tijdens de proef verschillende soorten payloads op het voertuig plaatsen, zodat we kunnen zien hoe het zich in de praktijk houdt?
Houd het simpel, maar wel doordacht:
- Kies 2-3 representatieve laadprofielen (licht / normaal / zwaar).
- Plan ze verspreid over verschillende dagen.
- Zorg ervoor dat er in ieder geval een paar dagen zijn waarop de ‘zware’ routes aan bod komen.
Je bent niet bezig met het opzetten van het perfecte experiment. Je probeert de onzekerheid snel te verminderen.
4) Meet een beperkt aantal resultaten waarop besluitvormers vertrouwen.
Proeven mislukken vaak omdat de resultaten vaag zijn. „Het ging goed“ is geen besluit.
Ik geef de voorkeur aan een paar meetbare KPI’s die iedereen begrijpt:
- Efficiëntie: houd het aantal kilometers per kWh bij en bekijk hoe dit verandert tussen het begin en het einde van de testperiode.
- Feedback van chauffeurs: noteer wat chauffeurs voor en na dachten (en welke ondersteuning ze nodig hadden).
5) Maak van de proefperiode een kans – zowel intern als in de omgang met klanten.
Een proces kan ook nog iets anders bewerkstelligen: geloof wekken.
Ik heb voorbeelden gezien waarbij een levering een heuse gebeurtenis wordt: klanten komen naar buiten om het voertuig te bekijken, een praatje te maken met de chauffeur en vragen te stellen. Soms laten ze zelfs weten dat ze een CO₂-neutrale levering hebben ontvangen. Dat is niet alleen marketing. Het gaat om operationeel vertrouwen, klantbetrokkenheid en intern elan in één.
De doorslaggevende factor: „hypercare“ tijdens de proefperiode.
Zelfs een goed opgezet onderzoek kan mislukken als de steun ervoor te wensen overlaat.
Naar mijn mening omvatten de beste proefperiodes hypercare – dezelfde zorgvuldigheid die je ook na aankoop zou willen:
- Dagelijkse rapportage, zodat de prestaties inzichtelijk zijn.
- Realtime ondersteuning in de vrachtwagen, zodat problemen het leerproces niet in de weg staan.
- Rijopleiding tijdens de proefperiode, niet daarna.
Dit is het punt waarop veel proefprojecten aan kracht inboeten. Vaak wordt aangenomen dat het inzetten van een vrachtwagen vanzelf tot een bestelling leidt – maar zonder gestructureerde ondersteuning en een proefproject dat is afgestemd op de praktijk, houd je vaak slechts anekdotische indrukken over in plaats van harde bewijzen.
Waarom dit nu belangrijk is: automobilisten spelen ook een rol
Als mensen het over elektrificatie hebben, hebben ze het vaak automatisch over kosten, energie en infrastructuur. Maar de rol van de bestuurder is enorm. Echte opmerkingen van bestuurders vinden weerklank, en de sector besteedt daar niet altijd genoeg aandacht aan.
En er is ook een praktisch aspect: gezien het tekort aan chauffeurs kunnen elektrische vrachtwagens daadwerkelijk bijdragen aan het werven en behouden van personeel, omdat ze stiller en soepeler rijden en het dagelijkse werk minder vermoeiend maken. Dit leidt tot minder vertrekkende chauffeurs, een stabieler personeelsbestand, lagere wervings- en omscholings-/inwerkingskosten en minder verstoring van de bedrijfsvoering. Een goede proef levert ook op dat vlak bewijs op. De invoering van elektrische vrachtwagens gaat niet vooruit op basis van optimisme. Het gaat vooruit op basis van bewijs. Als u een proef met elektrische vrachtwagens plant en deze zo wilt structureren dat er snel een duidelijke go/no-go-beslissing kan worden genomen, dan is dat precies de aanpak die ik zou aanbevelen.
Laatste gedachten
De invoering van elektrische vrachtwagens verloopt niet op basis van optimisme, maar op basis van bewijs. Een goed opgezet proefproject biedt u een duidelijk ‘ja’ of ‘nee’, versterkt het vertrouwen van de chauffeurs en zet uw gegevens om in informatie waarop het hele bedrijf kan vertrouwen. Als u een proefproject plant en ervoor wilt zorgen dat het zo is opgezet dat het snel antwoorden oplevert, neem dan contact op met VEV – wij helpen u het project af te stemmen op uw daadwerkelijke routes, dienstroosters en beperkingen.
11 februari 2026
