Door Andrew Rees, Directeur Vermogen, Flexibiliteit & Optimalisatie bij VEV
VEV kan u helpen toegang te krijgen tot en leveren de beste prijs te allen tijde zodat u zich kunt richten op het runnen van uw bedrijf.
Als u uw vloot elektrificeert of overweegt dit te doen, is de kans groot dat de toekomstige kosten van de elektriciteit een ontmoedigende en belangrijke bron van risico's en zorgen zijn. De miljoenen die u vandaag aan diesel uitgeeft, zullen binnenkort de miljoenen worden die u aan elektriciteit uitgeeft, maar hoe u toegang krijgt tot elektriciteit en de bijbehorende commerciële structuren zijn in vergelijking daarmee complex en ondoorzichtig.
VEV kan je op weg helpen en voorkomen dat je voor grote kosten en boetes komt te staan.
Voor mensen buiten de elektriciteitsindustrie is het niet algemeen bekend dat de prijs van elektriciteit aanzienlijk varieert binnen de dag, elke dag. Variërend van een dieptepunt waar de prijs bijna nul kan zijn (of mogelijk zelfs negatief!) tot pieken van enkele honderden ponden per megawattuur (£/MWhr - dit is de eenheid waarmee de groothandelsprijs voor elektriciteit wordt bepaald - deel door tien om p/kWhr te krijgen).
Eenvoudig gezegd betekent dit dat op sommige momenten van de dag de elektriciteitskosten voor het opladen van een vloot van 50 elektrische bussen £ 3000 kunnen zijn, terwijl de elektriciteit op andere momenten bijna (of zelfs helemaal) gratis kan zijn.
Gewoonlijk varieert de elektriciteitsprijs met een factor twee tussen de piekprijs en de laagste prijs op een dag, wat de dagelijkse prijsspreiding wordt genoemd.
Als we dit voorbeeld uitbreiden naar 10 remises met elk 50 bussen, dan koopt de eigenaar elk jaar 55 GWhr aan elektriciteit. Als we uitgaan van een typische vaste leveringscontractprijs van 25 p/kWhr, dan heeft de eigenaar een jaarlijkse elektriciteitsrekening van £14m.
Maar wat betekent 25 p/kWhr en hoe verhoudt zich dat tot de onderliggende elektriciteitskosten?
Eenvoudig gezegd is een gebundeld vast tarief iets dat een energieleverancier aanbiedt aan klanten om zekerheid te bieden met één prijs. Vaak hebben klanten dag-nachttarieven en dus twee prijzen, maar de logica is hetzelfde. Dit is geweldig voor consumenten met een vaste, voorspelbare vraag.
Binnen die 25 p/kWhr heeft ruwweg 40% direct betrekking op de kosten van de elektriciteit. Achter de overige 60% gaat een reeks andere kosten schuil. Hieronder vallen kosten voor transmissie- en distributie-infrastructuur, maar ook vergoedingen en risicopremies voor de leverancier en aannames over het tijdstip waarop je elektriciteit verbruikt.
Deze producten worden geleverd met strikte regels rond de hoeveelheid elektriciteit die je verbruikt, volumetoleranties genoemd. Deze zijn zinvol voor langdurige consumenten met een zeer voorspelbaar verbruik, maar creëren verborgen risico's voor degenen die hun EV-wagenpark elektrificeren. Deze hebben een veel variabelere energiebehoefte en het voorspellen van exacte tijden en verbruiksvolumes is erg moeilijk, vooral in het begin.
Dit stelt klanten bloot aan onverwachte boetes en extra kosten, die als een verrassing kunnen komen als je er niet op voorbereid bent wanneer je aan je EV-reis begint.
Waarom variëren de onderliggende kosten van de elektriciteit zo sterk?
Er zijn een paar redenen waarom de elektriciteitsprijs zo sterk varieert gedurende de dag. De meest voor de hand liggende is dat de vraag sterk varieert van dag tot nacht, omdat we veel meer elektriciteit verbruiken als we wakker zijn. We verbruiken het meest 's avonds (meestal tussen 16.00 en 20.00 uur) wanneer mensen naar huis gaan om te koken en hun huis te verwarmen.
Een andere drijvende kracht is de groei in hernieuwbare energiebronnen zoals wind en zon, waarvan de opwekking afhankelijk is van het weer, het tijdstip van de dag en de seizoensgebondenheid op een manier die traditionele opwekking niet heeft. Zonne-energie is voorspelbaarder dan windenergie en in het Verenigd Koninkrijk zien we meestal een laag prijsniveau aan het begin van de middag als gevolg van de piekproductie van zonne-energie in de zomermaanden.
Wind is veel minder voorspelbaar en kan de prijs enorm beïnvloeden. Als de windproductie hoog is, kunnen de prijzen dalen tot nul of zelfs negatief worden. Wind kan echter snel wegvallen. Dit drijft de prijzen op en dure gasgeneratie moet online komen om de gaten op te vullen.
Beide trends zullen in de loop van de tijd sterker worden naarmate meer en meer van de energiemix van het VK wordt geleverd door hernieuwbare energiebronnen. Batterijopslag is een van de mogelijke oplossingen om met deze variatie om te gaan.
Waarom zou ik me als wagenparkbeheerder zorgen maken over prijsvariabiliteit?
Variabiliteit is zowel een kans als een bedreiging voor EV-beheerders.
De langetermijnvoorspelling is dat de groothandelskosten van elektriciteit (alleen de elektriciteit) de komende jaren zullen dalen naarmate de markten zich verder normaliseren na de aanbodschok van 2021/22 en de voortdurende inzet van hernieuwbare energie op grote schaal.
Er wordt echter algemeen verwacht dat de prijsvolatiliteit binnen een dag (de dagelijkse spread) groter zal worden omdat de kosten voor het balanceren van het elektriciteitssysteem zullen toenemen. Dit zijn de kosten die de systeembeheerder (NESO) maakt om ervoor te zorgen dat het aanbod overal op het nationale elektriciteitsnet aan de vraag blijft voldoen. Dit wordt moeilijker naarmate er meer hernieuwbare energiebronnen worden ingezet.
Naast de kosten van de elektriciteit variëren sommige kosten voor het onderhoud van en de investeringen in de transmissie- en distributie-infrastructuur gedurende de dag. Deze fungeren als een mechanisme voor systeembeheerders om gedrag aan te moedigen om het verbruik tijdens piekuren te minimaliseren.
Alles bij elkaar resulteert dit in een complex optimalisatieprobleem dat verder gaat dan een eenvoudig 'dag-nachttarief'. Vloten die dit probleem kunnen oplossen door het laden te richten op het moment van de laagste prijs, kunnen echter aanzienlijke waarde vrijmaken.
Maar is een contract met een vaste prijs geen goede manier om deze variabiliteit te beheren?
Contracten met een vaste prijs zijn goed in gevallen waar er een hoge mate van voorspelbaarheid is, maar zijn niet erg geschikt voor EV-vloten. Dit geldt vooral in de beginperiode wanneer de onzekerheden over de timing van de uitrol en het gebruik groot zijn. Er is een reëel risico dat je wordt blootgesteld aan volumestraffen voor onder- of oververbruik ten opzichte van de prognose in je contract.
Gebundelde contracten met vaste prijzen bevatten ook veel verborgen kosten en premies. Wanneer uw elektriciteitsrekening in de miljoenen ponden per jaar loopt, is het de moeite waard om te investeren in het inzicht en de mogelijkheid om deze kosten te ontbundelen en te beginnen met het actief beheren van de risico's, net zoals u dat vandaag doet voor dieselaankopen. Voor ons bovenstaande voorbeeldpark zou een besparing van 1 p/kWh een besparing opleveren van 550.000 pond per jaar.
Dus pas ik mijn dieselaankoopmethode toe op mijn elektriciteitsrekening?
Helaas is het niet zo eenvoudig. Stroomopwekking, -transmissie, -handel en -distributie is een complexe en gereguleerde ruimte. In tegenstelling tot diesel is het moeilijk om betekenisvolle hoeveelheden op te slaan voor een betekenisvolle hoeveelheid tijd, en dus moet het verbruik in evenwicht zijn met het aanbod in realtime. Stel je voor dat je elk half uur van de dag je diesel op de markt koopt.
Om de juiste energiestrategie voor je EV-wagenpark te ontwikkelen, moet je inzicht krijgen in drie belangrijke gebieden:
- Begrijpen waar je energie vandaan komt in energiemarkten, zonne-energie en opslag - inclusief hoe je optimaal gebruik kunt maken van de onderliggende commerciële structuren.
- Inzicht in de energiebehoeften van uw wagenpark, inclusief de variabele prestaties en behoeften van elk voertuig, elke lader en elke batterij.
- Inzicht in de behoeften van uw bedrijf en de activiteiten die uw vloot ondersteunt, inclusief de dagelijkse afstanden, variabiliteit en vereisten voor bedrijfscontinuïteit.
De juiste strategie zorgt ervoor dat elk voertuig in je EV-vloot de juiste hoeveelheid stroom heeft, tegen de laagst mogelijke kosten, klaar om te vertrekken wanneer je ze nodig hebt, zodat je je kunt concentreren op het runnen van je bedrijf.
Hoe kan VEV helpen bij deze reis?
Hier bij VEV brengen we deze kritieke gebieden samen, ondersteund door onze diepgaande expertise, energie-erfenis en intelligent lader- en energiebeheerplatform. Wij kunnen u ondersteunen met:
- Advies om de selectie van te elektrificeren routes te begeleiden.
- De juiste dimensionering van de infrastructuur, anticiperen op de behoefte aan flexibiliteit en ervoor zorgen dat de levensduurkosten worden geoptimaliseerd.
- Slim opladen om uw oplaadschema voor EV's te optimaliseren zodat u kunt profiteren van de laagste marktprijzen.
- Dynamische besturing van EV-laders met VEV-IQ om ervoor te zorgen dat de laadvorm wordt gehaald en om zich aan te passen aan veranderingen in realtime.
- Garanties met betrekking tot de staat van lading van EV's op de vereiste vertrektijden.
- Levering van op maat gemaakte commerciële modellen voor stroomvoorziening in samenwerking met Vitol-bedrijven en gelicentieerde leveringspartners.
- Aanpak van risicobeheer afgestemd op de behoeften van de klant, bijv. hedgingstrategie, PPA's, enz.
Wil je meer informatie? Neem contact op voor een eerste gesprek.
