Door Mike Nakrani, CEO van VEV
Deze week was er een zeer belangrijke vergadering in het Parlement... het nieuwe Zero Emission Van Plan werd gelanceerd voor parlementsleden die alle partijen en hoeken van het Verenigd Koninkrijk vertegenwoordigen. Het plan is opgesteld door de BVRLA, Logistics UK, REA, de Association of Fleet Professionals en The EV Café om aanbevelingen te doen over waar ondersteuning nodig is en welke actie nodig is op het gebied van fiscale ondersteuning, het opladen van voertuigen en wettelijke barrières.
Het veelbesproken en nauwkeurig onderzochte ZEV-mandaat (Zero Emission Vehicle) van de Britse regering is wettelijk vastgelegd en legt de basis voor het streven van het Verenigd Koninkrijk om tegen 2035 volledig te stoppen met de verkoop van nieuwe auto's en bestelwagens met volledige verbranding. Wat betekent dit voor wagenparkbeheerders en hoe moeten zij hun wagenpark voorbereiden?
Groei van de markt voor elektrische voertuigen
De vraag naar batterij-elektrische bestelwagens in het VK is vorig jaar elke maand gestegen en heeft nieuwe records gevestigd met 20.253 nieuwe geregistreerde eenheden voor het hele jaar - een stijging van 21% ten opzichte van de cijfers voor 2022. Het aantal inschrijvingen van batterij-elektrische bestelwagens steeg in december vorig jaar ook met 73,8% ten opzichte van december 2022, terwijl het marktaandeel steeg tot 10,0% - het op één na hoogste cijfer in de geschiedenis van de sector.1
Ondanks deze volumestijgingen is het marktaandeel van de batterij-elektrische bestelwagens vorig jaar over het geheel genomen gestagneerd ten opzichte van 2022; beide jaren eindigden op 5,9%.2
Gezien de wettelijke eis van het ZEV-mandaat dat 10% van de bestelwagenverkopen van fabrikanten in 2024 emissievrij moet zijn en 70% in 2030, is het van cruciaal belang dat deze trend het komende jaar een stijgende lijn vertoont.
Wat ZEV betekent voor fleetowners
Vanwege de ZEV kunnen wagenparken die een verschuiving plannen van diesel en HVO naar elektrische energie optimistisch zijn over de beschikbaarheid van meer voertuigen; de productstrategieën van fabrikanten zijn zelfs al goed op weg om zich te vormen voor een geëlektrificeerde toekomst.
Fabrikanten moeten nu een wettelijke drempel halen of riskeren een boete. De verkoopdoelstelling van 10% voor 2024 zal natuurlijk het aantal batterij-elektrische LBV's op de markt doen toenemen - en we zullen ook stimulansen zien van fabrikanten om hen te helpen hun verkoopdoelstellingen voor EV's te halen.
De deadline van 2035 voor fabrikanten om alleen nog emissieloze voertuigen te verkopen is niet veel meer dan één kapitaalcyclus verwijderd.
De klok tikt dus voor vloten om over te schakelen en de planning voor de elektrificatie van het wagenpark moet nu serieus beginnen.
Het effect van ZEV op oplaadinfrastructuur
Nu de prestaties en de kwaliteit van batterij-elektrische bestelwagens positieve vooruitgang boeken - en het gebruik van deze voertuigen helpen verbeteren - is het de uitdaging van de industrie om de implementatie van laadinfrastructuur te versnellen en stimuleringsprogramma's nieuw leven in te blazen.
Het ZEV-mandaat biedt leveranciers van laadinfrastructuur een robuuster kader om de infrastructuur te plannen die nodig is om aan de vraag te voldoen.
De doelstellingen zullen in de eerste fase van het mandaat verder worden verhoogd, wat zal helpen om een solide basis te leggen voor een sterker netwerk. De robuustere infrastructuur zal dan de vraag naar batterij-elektrische LBV's verder stimuleren en meer zekerheid bieden om cruciale financiering vrij te maken voor de verdere ontwikkeling van infrastructuur.
Termijnen voor elektrificatie van de vloot
Hoewel de doelstellingen voor de elektrificatie van transport het afgelopen jaar aanzienlijk zijn verschoven, blijft de ZEV 2035-doelstelling een grote rol spelen. Wagenparkeigenaren moeten zich daarom volledig blijven richten op de overstap naar geëlektrificeerde oplossingen om zichzelf en de bredere sector te helpen vooruitgang te boeken in het tempo dat nodig is.
Met nog maar één kapitaalcyclus voor wagenparkvoertuigen te gaan voor de deadline, moeten inkoopbeslissingen op zeer korte termijn veranderen - en zoals bij elke transformatie is voorbereiding cruciaal om maximale voordelen te behalen en verstoringen tot een minimum te beperken.
De elektrificatie van wagenparken is een belangrijke verandering, waarbij multifunctionele teams, nieuwe tools en nieuwe vaardigheden komen kijken. Een EV-wagenpark vereist niet alleen een effectieve integratie van voertuigen, laadinfrastructuur en energiebronnen, maar ook een nieuwe stijl van operationeel beheer van de vraag naar energie en de planning van het laden.
- De ontwerp- en planningsfase van een nieuw EV-wagenpark is misschien wel de meest kritieke fase - met inbegrip van de business case, het identificeren van middelen en het definiëren van een gefaseerd implementatieplan. In eerste instantie moeten wagenparkbeheerders bestaande telematicagegevens van het wagenpark analyseren om een volledig beeld te krijgen van hoe hun wagenpark werkt - ritten, voertuigen, schema's en rijroutes. Op basis daarvan kan worden bepaald welke voertuigen het eerst moeten worden geëlektrificeerd en wat de optimale fasering is voor de rest van het implementatieplan.
- Er moet zorgvuldig worden nagedacht over de juiste dimensionering van het nieuwe EV-wagenpark op basis van operationele behoeften. Van het aantal voertuigen en opladers zelf, tot de planning van het opladen en de vraag naar en het aanbod van energie, wagenparkbeheerders moeten bepalen hoe het EV-wagenpark zal worden geconfigureerd om maximale operationele efficiëntie te garanderen. Overinvesteren in onnodige laadinfrastructuur is bijvoorbeeld niet ongewoon; in sommige gevallen hebben we overinvesteringen tot 20% gezien.
- De uitdaging van het implementeren van de juiste stroominfrastructuur is ook iets dat niet onderschat mag worden. Levertijden voor updates van het elektriciteitsnet kunnen onhoudbaar zijn voor wagenparkbeheerders die de elektrificatie van hun wagenpark snel willen versnellen. Intelligente off-grid oplossingen zoals het opwekken van zonne-energie en een slim energiebeheersysteem moeten worden overwogen.
EV-expertise zoeken en ontwikkelen
Om de vruchten te plukken van deze periode van ingrijpende veranderingen, moeten wagenparken nieuwe kennis en expertise opdoen. De complexiteit van het opzetten, uitvoeren en optimaliseren van elektrificatieprogramma's voor wagenparken op grote schaal is exponentieel groter dan het uitvoeren van een enkele proef.
Het aantrekken van expertise om te anticiperen op de onvermijdelijke uitdagingen en deze op te lossen, zal nu en in de toekomst een goede investering blijken te zijn. Die expertise moet ook worden overgedragen aan interne teams om de lopende EV-activiteiten van het wagenpark te ondersteunen - wagenparken moeten zowel wagenparkbeheerders als bestuurders bijscholen om zich aan te passen aan het elektrische tijdperk. Dit omvat het verbeteren van gegevensbeheer, energiebeheer en rijefficiëntie - wat, indien effectief uitgevoerd, zal leiden tot verbeterde operationele effectiviteit en maximale kosten-baten voor de dagelijkse activiteiten van het wagenpark.
Bij VEV bieden we een stappenplan voor de transitie van strategie naar planning, levering en uitvoering, met een uitgebreide reeks tools en middelen om elke fase van de transformatie te ondersteunen.
Referenties
1 De Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), De Britse vraag naar nieuwe bestelwagens groeit in elke maand van 2023 - als bedrijven in recordaantallen elektrisch gaan rijden.januari 2024.
2 De Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), De Britse vraag naar nieuwe bestelwagens groeit in elke maand van 2023 - als bedrijven in recordaantallen elektrisch gaan rijden., januari 2024; BVRLA, LinkedIn, februari 2024.
