Door Mike Nakrani, CEO
Er is veel te doen over batterijdegradatie en batterijtechnologie in het algemeen. Daarom dacht ik dat het nuttig zou zijn om wat gedachten op hoog niveau over de eerste te geven (met plannen om in een toekomstig bericht over de technologie zelf te schrijven).
De overheersende perceptie is dat batterijen voor elektrische voertuigen (EV's) na verloop van tijd degraderen en er zijn verschillende rapporten die suggereren dat lithium-ion batterijen elk jaar met ongeveer 2,3% degraderen.
Als dit waar is, dan kunnen we over een periode van 20 jaar (of 200.000 mijl) verwachten dat een elektrische batterij met ongeveer 46% zal degraderen. De vuistregel die veel mensen gebruiken, is dat als de batterij minder dan 70% van zijn oorspronkelijke capaciteit heeft, hij niet langer geschikt is voor het beoogde doel en moet worden vervangen.
Volgens mij is de realiteit echter dat de nieuwste EV-batterijen waarschijnlijk veel langer meegaan. Ik was een van de vroege gebruikers en bezit nog steeds een Chevrolet Volt uit 2013. De auto is geclassificeerd als een range extender voertuig, dat wil zeggen dat hij op accu's reed en werd opgeladen door een kleine benzinemotor als die leeg was.
Natuurlijk is dit vroege batterijtechnologie, dus het bereik is ongeveer 50 mijl. Omdat ik in de stad woon, rijd ik echter vrij weinig kilometers, dus laad ik de auto elke avond thuis op de oprit op.
Na 10 jaar en 52.000 mijl ben ik blij te kunnen melden dat het voertuig het nog steeds goed doet en dat ik geen waarneembare verslechtering van de prestaties van de batterij zie. Ik weet dat dit anekdotisch is, en een steekproefgrootte van 1, dus ik wilde wat grondiger onderzoek van Tesla onder de aandacht brengen...
In april van dit jaar publiceerde Tesla zijn nieuwste Impact Report, waarin het aankondigde dat de batterijdegradatie in zijn Model S- en Model X-voertuigen slechts 12% bedraagt na 200.000 mijl. Dat is behoorlijk opmerkelijk en gezien het feit dat grotere batterijen langzamer degraderen, hebben wagenparkbeheerders die vrachtwagens en bussen gebruiken reden om erop te vertrouwen dat EV's op de lange termijn kostenefficiënt zullen zijn.
Waarom elektrische batterijen degraderen
De belangrijkste reden dat EV-batterijen verouderen is dat ze lithium-ioncellen gebruiken, die beginnen te degraderen zodra ze zijn gemaakt. Bovendien verliest een elektrische batterij langzaam zijn maximale potentieel wanneer hij oplaadcycli doorloopt, wat bekend staat als cyclische veroudering.
De levenslange capaciteit van een batterij wordt de gezondheidstoestand (SoH) genoemd. Gloednieuwe batterijen hebben een SoH van 100%, die na verloop van tijd onvermijdelijk afneemt. Wanneer een EV-batterij daalt tot een SoH van 70%, wordt deze beschouwd als aan het einde van zijn levensduur.
Terwijl de meeste fabrikanten van EV's verwachten dat accu's tussen de 10 en 15 jaar meegaan, zoals we zien in het laatste rapport van Tesla, betekent de vooruitgang in technologie dat de nieuwste accu's het potentieel hebben om veel langer mee te gaan - vooral als ze groter zijn.
De rol van EV-batterijgaranties
Het is een feit dat sommige EV-batterijen langer meegaan dan andere. Maar zelfs als een batterij sneller verslechtert dan verwacht, hebben wagenparkbeheerders garantie.
Elke fabrikant van EV's biedt een aparte batterijgarantie naast de gebruikelijke voertuigdekking. De meeste bieden een garantie van acht jaar/100.000 mijl en zullen batterijen herstellen of vervangen als hun SoH onder de 70% komt.
Tesla's Model X- en Model S-voertuigen vallen bijvoorbeeld onder de beperkte garantie op batterijen en aandrijfeenheden van het bedrijf, die deze termen gebruikt met extra uitsluitingen en beperkingen.
Hoe wagenparkbeheerders de degradatie van EV-batterijen kunnen minimaliseren
Ondanks de garantie is voorkomen nog altijd beter dan genezen.
Accuverslechtering kan tot een minimum worden beperkt door ervoor te zorgen dat voertuigen alleen worden opgeladen wanneer dat nodig is. Door accu's continu op te laden, worden ze onnodig belast en gaan ze sneller achteruit.
Je kunt een EV-batterij ook het beste niet helemaal leeg laten lopen. Het wordt aanbevolen om ze op te laden tot 20-80% capaciteit voor een optimale levensduur.
Met ons dashboard voor wagenparkbeheer, VEV-IQ, kunnen wagenparkbeheerders automatisch de prestaties van voertuigen, het energieverbruik en het laadgedrag bijhouden om ervoor te zorgen dat wagenparken zo efficiënt mogelijk werken.
Afsluitende gedachten
Volgens het Department of Energy zijn de kosten van een EV-batterij in 2022 $153/kW - 90% lager dan in 2008.
Naarmate de productie van EV-batterijen betaalbaarder wordt, zullen bedrijven grotere batterijen gaan ontwikkelen die langer meegaan.
Naarmate de lithium-iontechnologie verbetert, zal ook de degradatiesnelheid langzamer worden, waardoor de levensduur van EV-batterijen nog verder toeneemt.
Neem contact op met een van onze deskundige medewerkers en kom meer te weten over de betrokkenheid van VEV bij de elektrificatie van wagenparken.
