Door Mike Brown, VP Product bij VEV
De elektrische revolutie in de vrachtwagensector is niet langer een ver doel, ze is aan de gang.
Als ik begin 2025 over het logistieke landschap kijk, zie ik dat de transformatie in een ongekend tempo verloopt. De bewijzen zijn onmiskenbaar: honderden elektrische vrachtwagens (eHGV's) gaan de weg op via door de overheid gefinancierde ZEHID-proeven, industriereuzen zoals Amazon en Kuehne + Nagel zetten zich in voor elektrificatie en baanbrekende technologie maakt ritten van 500 km met één lading mogelijk.
Het meest veelzeggend is misschien wel de opening van Milence's eerste speciale oplaadpunt voor eHGV's in het Verenigd Koninkrijk, dat transport en logistiek in het Verenigd Koninkrijk en Europa bedient. Met ruimte voor 32 eTrucks in de toekomst, is dit niet zomaar infrastructuur - het is een intentieverklaring van de industrie. De boodschap is duidelijk: elektrisch vervoer is klaar voor prime time.
Voor wagenparkbeheerders liggen de kansen nu wijd open, maar dat zal niet altijd zo blijven. De vraag is niet óf u overstapt op elektrisch, maar hoe snel u kunt beginnen.
Waarom wordt 2025 het omslagpunt voor elektrische trucks?
Het antwoord ligt in drie convergerende krachten die onze industrie hervormen.
Ten eerste worden OEM's geconfronteerd met een ongekende druk om te handelen.
Met een verplichte emissiereductie van 45% tegen 2030 in het vooruitzicht, weten fabrikanten dat ze dit niet kunnen bereiken met stapsgewijze verbeteringen aan dieselmotoren.
Dit heeft de ontwikkeling van elektrische trucks versneld en de actieradius vergroot tot 500 km en meer - genoeg voor de meeste regionale distributieroutes.
Ten tweede is de markt in beweging.
Wanneer marktleiders zoals Amazon zich ertoe verbinden om 150 eHGV's in te zetten en Kuehne + Nagel aankondigt dat ze geen dieseltrucks meer kopen, veroorzaakt dit rimpelingen door de hele toeleveringsketen.
Dit zijn geen pilotprogramma's meer - dit zijn strategische vereisten.
Ten derde verschuift de economie.
Hoewel de totale eigendomskosten (TCO) variëren per route en toepassing, zien we steeds meer scenario's waarbij elektrische trucks financieel zinvol zijn, vooral wanneer rekening wordt gehouden met de druk van klanten om de scope 3 emissies te verlagen.
Alternatieve financieringsmodellen om de hoge aanloopkosten van de trucks te dekken werken in de bussector en zijn net zo relevant voor trucks. Dit kan overheidsfinanciering zijn, contracten met exploitanten of een as-a-service model op basis van maandelijkse kosten. De business case voor elektrificatie wordt steeds moeilijker te negeren.
Wat moeten wagenparken doen in 2025?
Mijn drie cruciale acties voor wagenparkbeheerders dit jaar zijn:
1. Begrijp je netwerk door een EV-lens
Veel bestuurders die ik spreek gaan ervan uit dat elektrische trucks niet geschikt zijn voor hun bedrijf.
Maar hier is de waarheid: hoewel het misschien voorbarig is om een hele vloot te elektrificeren, zijn er bijna altijd specifieke routes en activiteiten waar het vandaag de dag heel zinvol is.
De sleutel is netwerkmodellering. Er zullen specifieke routes en klanten zijn die nu al geëlektrificeerd kunnen worden en nieuwe routes die mogelijk worden gemaakt door voertuigen met een grotere actieradius.
Door uw activiteiten op een gedetailleerd niveau te analyseren, kunt u de 'sweet spots' identificeren waar elektrificatie zowel milieuvoordelen als economische voordelen oplevert. We hebben opmerkelijke resultaten gezien door een netwerkbrede benadering te kiezen in plaats van een benadering per depot. In een recent project hielpen we een nationaal wagenpark (van auto's tot vrachtwagens) om de vereiste netverzwaring terug te brengen van 90% van de depots tot slechts 8% - een baanbrekende verbetering in zowel kosten als haalbaarheid.
2. Betrek uw klanten
"Wie betaalt voor elektrificatie?" Het is de olifant in de kamer in elk gesprek over elektrische trucks. Klanten in sectoren als de detailhandel, de productie, de bouw en de distributie willen allemaal netto nul-leveringsdiensten om hun scope 3-doelstellingen te halen, maar er is vaak aarzeling over het absorberen van de meerkosten die gepaard gaan met een vroege invoering.
De oplossing ligt in proactieve klantbetrokkenheid. Begin met het delen van gegevens uit netwerkmodellering. Laat zien hoe specifieke routes en activiteiten al geschikt zijn voor elektrificatie en wees transparant over de operationele aanpassingen die nodig zijn.
Dit betekent dat er praktische discussies moeten worden gevoerd over verschillen in laadvermogen, laadschema's en hoe deze kunnen worden afgestemd op leveringsvensters en servicevereisten.
De sleutel is beginnen met proeffasen waarin beide partijen samen kunnen leren en aanpassen. Begin met goed gedefinieerde routes of regio's, waarbij je praktijkgegevens verzamelt die kunnen dienen als informatie voor een bredere uitrol.
Deze gezamenlijke aanpak opent opwindende mogelijkheden - uw klanten kopen niet alleen transport; ze investeren in een gezamenlijke reis op weg naar netto nul logistiek.
Ons proefproject voor eRCV-samenwerking in Hampshire met RVS en openbare dienstverlener Serco heeft positieve resultaten opgeleverd wat betreft het bewijzen van de operationele en financiële voordelen van elektrische vuilniswagens. Door uw klanten te helpen hun vooruitgang op het gebied van duurzaamheid te laten zien, levert u niet alleen een dienst, maar wordt u een strategische partner in hun verhaal over duurzaamheid.
3. Maak van stroom je business
Hier is een realiteitscontrole: als je elektrische voertuigen exploiteert, zit je niet alleen in de logistieke sector, maar ook in de energiesector. Hoewel dit misschien ontmoedigend lijkt, is het ook een kans om concurrentievoordeel op te bouwen.
Je energiestrategie moet gericht zijn op drie belangrijke elementen: veerkracht (zorgen voor een betrouwbare energievoorziening), kostenbeheer (inzicht in energiekosten en deze optimaliseren) en infrastructuurgereedheid (investeren in oplaadmogelijkheden en mogelijk opwekking op locatie).
Exploitanten van koelketens begrijpen al hoe belangrijk energiebeheer is. Voor alle anderen is het tijd om deze expertise op te bouwen. Het goede nieuws? Er is een draaiboek om te volgen, dankzij de early adopters in de bussector.
Laat uw vloot niet achter
Als u sommige of al deze dingen al doet als wagenparkbeheerder, dan is dat een compliment voor u. Er zullen echter nog steeds mensen zijn die willen wachten tot de technologie verder is ontwikkeld of de kosten zijn gedaald.
Dit is een gevaarlijke strategie. Early movers doen al waardevolle ervaring op, bouwen relaties op met klanten en vestigen zich als leiders in duurzame logistiek.
Aangezien scope 3 emissies een belangrijke factor worden bij contractbeslissingen, kan wachten betekenen dat je zaken verliest aan proactievere concurrenten.
Bovendien, nu grote fabrikanten hun R&D richten op elektrische voertuigen, is het teken aan de wand voor dieseltrucks. De vraag is niet of je moet elektrificeren, maar wanneer en hoe.
Of je nu klaar bent om je netwerk te modelleren, een pilot uit te voeren of te beginnen met de volledige uitrol, 2025 is het jaar om te handelen. Het venster van mogelijkheden is open, maar dat zal niet eeuwig zo blijven.
Neem gerust contact met me op voor een informeel gesprek over uw uitdagingen op het gebied van decarbonisatie en hoe we uw reis naar een schonere, duurzamere toekomst kunnen ondersteunen.
