Korte samenvatting
- De elektrificatie van depots vereist een zorgvuldige afstemming tussen voertuigen, stroomvoorziening, laadinfrastructuur, software en mensen.
- Door vroeg te beginnen met het indienen van aanvragen voor aansluiting op het elektriciteitsnet en het doorlopen van de juridische procedures, kan de zekerheid over de projecttermijnen en de ingebruikname worden vergroot.
- Exploitanten zouden de totale eigendomskosten moeten beoordelen, aangezien lagere exploitatie- en onderhoudskosten de keuze voor elektrische voertuigen kunnen versterken.
- Door middel van praktijktests met voertuigen wordt nagegaan of de actieradius, prestaties en laadcompatibiliteit voldoen aan de operationele behoeften van het wagenpark.
- Door in een vroeg stadium samen te werken met de depotteams kan worden gewaarborgd dat de infrastructuurontwerpen aansluiten bij de daadwerkelijke voertuigbewegingen en de behoeften op het gebied van parkeren en opladen.
- Een goed getimede opleiding voor chauffeurs en onderhoudspersoneel zorgt ervoor dat de teams klaar zijn wanneer de voertuigen en de infrastructuur in gebruik worden genomen.
Achter de schermen: wat komt er allemaal bij kijken bij de realisatie van een depot voor een elektrische wagenpark?
Tom Berry, projectmanager bij VEV, legt uit wat er achter de schermen gebeurt bij een project voor de elektrificatie van een depot, van het regelen van een netaansluiting en het aansturen van leveranciers tot het voorbereiden van chauffeurs en het testen van voertuigen.
Het elektrificeren van een wagenparkdepot houdt veel meer in dan alleen het installeren van laadpunten. Netaansluitingen, juridische overeenkomsten, de keuze van voertuigen, de compatibiliteit van de infrastructuur en de opleiding van het personeel moeten allemaal op elkaar zijn afgestemd voordat elektrische voertuigen in gebruik kunnen worden genomen.
Als projectmanager bij VEV houdt Tom Berry toezicht op de daadwerkelijke oplevering van laadinfrastructuur voor de klanten van VEV in de bus- en openbaarvervoerssector. In deze vraag-en-antwoordrubriek bespreekt Tom enkele uitdagingen die klanten wellicht niet zien en deelt hij zijn advies voor vervoerders die hun eerste elektrische depot plannen.
Wat houdt je functie bij VEV precies in?
Ik houd toezicht op het programma voor onze klanten in de bus- en openbaarvervoerssector en ben verantwoordelijk voor de daadwerkelijke uitvoering van projecten ter plaatse.
Zodra de commerciële afspraken zijn gemaakt, wordt het project aan mij overgedragen. Het is mijn taak om ervoor te zorgen dat de juiste teams en materialen beschikbaar zijn, iedereen op de bouwplaats in te zetten en toezicht te houden op de werkzaamheden totdat het project is voltooid. Aan het einde van het project nemen we de resterende punten met de klant door, schakelen we de infrastructuur in en zorgen we ervoor dat alles naar behoren functioneert, voordat we het project overdragen aan onze operationele teams voor verdere ondersteuning.
Naast de uitvoering houd ik ook toezicht op de voortgang van elk project op het gebied van commerciële ontwikkeling, ontwerp en inkoop. Daardoor kan ik klanten een duidelijk beeld geven van de voortgang van hun verschillende projecten en van de werkzaamheden die nog moeten worden uitgevoerd.
Welke misvattingen hoor je vaak over elektrische wagenparken?
Van bestaande klanten horen we doorgaans minder misvattingen, omdat zij al ervaring hebben met elektrische voertuigen. De vragen komen vaker voor bij potentiële klanten die zich nog aan het verdiepen zijn in de technologie.
De twee belangrijkste aandachtspunten zijn meestal het bereik en de kosten.
Elektrische bussen kunnen een hogere aanschafprijs hebben dan dieselbussen, dus het is begrijpelijk dat een kleinere vervoerder zich afvraagt waarom hij hierin zou moeten investeren. De aanschafprijs geeft echter geen volledig beeld. Vervoerders moeten ook kijken naar de totale eigendomskosten.
Elektrische voertuigen hebben minder bewegende onderdelen dan dieselvoertuigen, waardoor er minder onderhoud nodig is. Exploitanten kunnen bovendien profiteren van lagere exploitatiekosten door diesel te vervangen door elektriciteit. Wanneer deze factoren over de gehele levensduur van het voertuig worden meegewogen, kunnen de economische argumenten voor elektrische voertuigen aanzienlijk sterker worden. Daarnaast zijn er de milieuvoordelen van het exploiteren van een schoner en stiller wagenpark.
Het rijbereik is een ander veelvoorkomend punt van zorg. Elektrische voertuigen kunnen nog niet alle inzetpatronen aan die een dieselvoertuig wel aankan; daarom zetten veel pioniers elektrische voertuigen in eerste instantie in op kortere of meer voorspelbare routes.
Dat betekent niet dat vervoerders moeten wachten tot elke route geëlektrificeerd kan worden. Door te beginnen met geschikte routes kunnen ze nu al ervaring opdoen. De accutechnologie en de mogelijkheden van de voertuigen zullen zich blijven ontwikkelen, zodat vervoerders kunnen voortbouwen op die eerste implementaties naarmate de technologie verbetert.
Wat zijn de belangrijkste afhankelijkheden bij een project voor de elektrificatie van een depot?
De aansluiting op het elektriciteitsnet is een van de grootste knelpunten. Het tot stand brengen van de fysieke aansluiting is slechts een deel van het proces; ook de bijbehorende juridische overeenkomsten kunnen veel tijd in beslag nemen.
Dit brengt extra operationele overwegingen met zich mee. Er kan tijdelijke stroomvoorziening nodig zijn, maar dat kan extra kosten en complexiteit met zich meebrengen en is mogelijk niet voor elke locatie geschikt. Het is daarom belangrijk om de netaansluiting en de bijbehorende wettelijke vereisten vanaf het begin als cruciale onderdelen van het programma te beschouwen.
Ook de beschikbaarheid van materieel, civieltechnische werkzaamheden, de levering van voertuigen en de vereisten inzake subsidie voor klanten kunnen van invloed zijn op de planning. Deze elementen hangen onderling samen, waardoor een vertraging of een vereiste op één gebied gevolgen kan hebben voor het hele project.
Welke onverwachte uitdagingen kunnen zich voordoen zodra de werkzaamheden op de bouwplaats van start gaan?
Een uitdaging is dat een ontwerp anders kan overkomen wanneer mensen zien hoe het daadwerkelijk vorm krijgt.
Het kan voorkomen dat een klant een tekening bekijkt en tevreden is met de voorgestelde indeling. Zodra de bouw van start gaat en hij de apparatuur ter plaatse ziet staan, kan het zijn dat hij iets ontdekt dat hij graag zou willen veranderen.
Dat is begrijpelijk. Mensen nemen informatie op verschillende manieren in zich op, en sommigen vinden het makkelijker om een ontwerp ter plaatse te beoordelen dan aan de hand van een tekening – we zullen altijd samen met de klant zoeken naar de juiste oplossing. Wijzigingen die tijdens het projectproces plaatsvinden, kunnen leiden tot verlenging van het leveringsschema en kunnen afwijken van de oorspronkelijke omvang van het project.
Daarom is het nuttig om de mensen die de dagelijkse gang van zaken in het depot goed kennen zo vroeg mogelijk bij het project te betrekken. Hun kennis over hoe voertuigen het terrein oprijden, parkeren, opladen en weer verlaten, kan helpen om praktische aandachtspunten in kaart te brengen nog voordat de bouw van start gaat.
Wat kunnen wagenparkbeheerders al in een vroeg stadium doen om de levering te vergemakkelijken?
Door zo vroeg mogelijk met het proces voor de aansluiting op het elektriciteitsnet te beginnen, kan dit een aanzienlijk verschil maken.
Voordat ze een aanvraag indienen, moeten exploitanten inzicht hebben in de benodigde stroomcapaciteit voor hun toekomstige wagenpark. Velen zullen niet over de middelen beschikken om die analyse intern uit te voeren, waardoor ze wellicht ondersteuning nodig hebben bij het in kaart brengen van hun routes, voertuigen, laadtijdvensters en de verwachte groei van hun wagenpark. Dit is waar VEV een helpende hand kan bieden.
Zodra duidelijk is wat de verwachte stroombehoefte is, kunnen de aanvraag bij het elektriciteitsnet en de juridische procedure van start gaan. Idealiter zou dit al ruim voordat de bouw begint in gang moeten worden gezet.
Exploitanten moeten ook rekening houden met hun plannen voor de langere termijn. De infrastructuur die nodig is voor een eerste groep voertuigen kan sterk verschillen van wat er nodig is voor een volledig elektrisch wagenpark. Inzicht in die toekomstige behoeften kan het projectteam helpen bij het ontwerpen van een locatie die de eerste fase ondersteunt, zonder onnodige belemmeringen voor uitbreiding te creëren en zonder dat er achteraf kosten ontstaan.
Hoe moeten vervoerders hun depotmedewerkers, chauffeurs en onderhoudspersoneel hierop voorbereiden?
Timing is erg belangrijk.
Chauffeurs moeten worden opgeleid voordat de voertuigen in gebruik worden genomen, maar exploitanten willen die opleiding niet te vroeg laten plaatsvinden. Als het infrastructuurprogramma vertraging oploopt, met name vanwege een afhankelijkheid van het elektriciteitsnet of van wettelijke voorschriften, kan er een lange periode zitten tussen de opleiding en het moment waarop de chauffeurs de voertuigen gaan gebruiken.
Het projectteam en de exploitant moeten daarom nauw met elkaar samenwerken, zodat de training is afgestemd op de verwachte ingebruikname.
Exploitanten moeten ook beslissen hoe het onderhoud van hun elektrische voertuigen zal worden uitgevoerd. Een kleinere exploitant kan ervoor kiezen het onderhoud uit te besteden, terwijl een groter bedrijf wellicht investeert in het intern opbouwen van de benodigde vaardigheden.
Teams die aan elektrische voertuigen werken, moeten over de juiste opleiding en certificering beschikken om dit veilig te kunnen doen. Werkplaatsmedewerkers moeten mogelijk ook hun werkplaatsuitrusting en werkwijzen herzien, aangezien het onderhoud van een elektrisch voertuig andere gereedschappen, werkwijzen en veiligheidsprocedures kan vereisen.
Autofabrikanten bieden vaak trainingen aan en kunnen tijdens een grootschalige uitrol van een wagenpark ondersteuning ter plaatse bieden. Exploitanten moeten van die gelegenheid gebruikmaken om samen met de fabrikant te werken en zo hun eigen ervaring op te bouwen. Door de relevante training kort voor de levering van de voertuigen te volgen, kunnen teams meer profijt halen uit deze ondersteuning.
Daarnaast kunnen er ook verbeteringen aan het depot buiten de hoofdlaadinstallatie zijn die de exploitant moet coördineren. Door in een vroeg stadium rekening te houden met deze vereisten, kan worden gewaarborgd dat het depot, het personeel en de processen op hetzelfde moment klaar zijn als de voertuigen en de laadpunten.
Wat is het moeilijkste aspect van het elektrificeren van een depot dat klanten zelden te zien krijgen?
Er gaat heel wat werk zitten in het dagelijkse beheer van interne teams, leveranciers en onderlinge afhankelijkheden.
Bij één enkel project kunnen meerdere aannemers, fabrikanten en gespecialiseerde teams betrokken zijn. Als één organisatie te laat is met het verstrekken van informatie, het goedkeuren van een ontwerp of het leveren van apparatuur, kan dit een domino-effect hebben op het hele programma.
Bij projectmanagement gaat het erom al die afzonderlijke elementen in de gaten te houden en tegelijkertijd in te spelen op wat er op de bouwplaats gebeurt. Het kan zijn dat je je concentreert op het oplossen van één probleem, terwijl er op de achtergrond een andere afhankelijkheid zich ontwikkelt.
Een groot deel van die coördinatie is voor de klant niet direct zichtbaar, maar het is essentieel om het project op gang te houden en ervoor te zorgen dat de verschillende onderdelen in de juiste volgorde op hun plaats vallen.
Welk advies zou je geven aan een exploitant die zijn eerste elektrische depot plant?
Neem de tijd om alles goed te plannen voordat je de sprong waagt.
Begin met na te gaan welke voertuigen u waarschijnlijk gaat aanschaffen en controleer of deze voldoen aan uw operationele behoeften. Als de fabrikant er een beschikbaar heeft, vraag dan een demonstratiemodel aan en test dit in uw dagelijkse praktijk.
In mijn vorige functie bij het openbaar vervoer maakten we, voordat we voertuigen aanschaften, vaak een of twee maanden gebruik van een demonstratiemodel. Dit gaf chauffeurs, technici en klanten de kans om feedback te geven voordat er een definitief besluit werd genomen. Een begeleide proef kan dezelfde soort inzichten opleveren voor een vervoersbedrijf dat elektrische voertuigen overweegt.
Exploitanten moeten er ook voor zorgen dat de gekozen voertuigen compatibel zijn met de voorgestelde laadinfrastructuur en software. De communicatie tussen voertuig en laadpaal kan per fabrikant en per product verschillen, dus moet de compatibiliteit worden gecontroleerd voordat de apparatuur wordt besteld. Het is veel eenvoudiger om dit tijdens de planning vast te stellen dan om het na de installatie op te lossen.
De indeling van de depots moet ook aansluiten bij de manier waarop de voertuigen in de praktijk worden ingezet. Het projectteam moet inzicht hebben in hoe voertuigen zich op het terrein verplaatsen, waar ze parkeren, hoe lang ze daar blijven staan en wanneer ze weer in dienst moeten worden genomen. Door middel van voertuigvolgonderzoeken en input van de depotteams kan een ontwerp worden gemaakt dat in de praktijk goed functioneert.
Mijn belangrijkste advies zou zijn om het voertuig te testen, na te gaan of de technologie compatibel is, inzicht te krijgen in de toekomstige stroombehoefte en zo vroeg mogelijk te beginnen met de aansluiting op het elektriciteitsnet.
Een goede planning zorgt ervoor dat het hele project tot een geheel komt
Bij de elektrificatie van depots komen voertuigen, stroomvoorziening, infrastructuur, software en mensen samen. Elk onderdeel moet worden beschouwd als onderdeel van één operationeel systeem.
Exploitanten hoeven niet alle routes of voertuigen in één keer te elektrificeren. Door te beginnen met geschikte routes, de technologie te testen en de bijbehorende infrastructuur te plannen, krijgen bedrijven de kans om ervaring op te doen en vertrouwen op te bouwen.
Hoe eerder exploitanten inzicht krijgen in hun behoeften en afhankelijkheden, hoe beter ze voorbereid zullen zijn om een infrastructuur te realiseren die vanaf de eerste dag van ingebruikname naar behoren functioneert en de vloot kan ondersteunen naarmate deze groeit.
Een succesvol project voor de elektrificatie van een depot begint al ruim voordat de bouw van start gaat. Door inzicht te krijgen in de operationele vereisten, de geschiktheid van voertuigen te testen, de aansluiting op het elektriciteitsnet in een vroeg stadium te regelen en de depotmedewerkers voor te bereiden op de overgang, kunnen exploitanten onzekerheid verminderen en infrastructuur opbouwen die vanaf dag één goed functioneert.
Elke wagenpark en elk depot is anders, dus de juiste aanpak moet worden afgestemd op de daadwerkelijke routes, oplaadtijden, beperkingen ter plaatse en toekomstplannen.
Als u uw eerste elektrische wagenpark aan het plannen bent of een uitbreiding van een bestaand elektrisch wagenpark voorbereidt, neem dan contact op met VEV om uw operationele behoeften om te zetten in een praktisch, toekomstbestendig elektrificatieplan.
28 oktober 2026
